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淘集集自救梦碎? 内部人士确认公司并购重组失败

2019年12月10日 23:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市高天试验设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术寞适:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位角歇沁、锁紧筐舰。    与会专家认为骂栋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彤、热稳定豹镐事、无热管理循环镣、热冲击循环串、被动传播电阻)别,电性测试(短路呐努氮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鹿泞蠢、掉落匣太譬、穿刺褐擒、翻滚钞狼蘑、浸入七颓抨、压碎)的安全要求杆。但是稼舌寇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧双溉刮。安全无止境邦,提高电动汽车安全性矮版,还需要国家骆鲜枫、科研机构槐纯导、动力电池整个产业链条等多方的共同努力无奢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讼孟告,也曾不断出现事故测恋罗,遇到挫折是任何事情发展的规律说溺滥。因此埔叹,对于各类事故舶卯谱,电动汽车各产业链不应止步不前登,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碍芯词。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脊,要让安全成为满足一切功能的首要条件式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔宫牡:李芳" "   上海车展开幕前一天蓖涉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绞咀玩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌空动片。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丰胸秦?北京现代副总经理付、销售本部副本部长吴周涛表示段涵,目前北京现代47%的客户是80后和90后但枢识,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酚写片。“他们对于服务有着完全不同的需求泌。比如服务要定制化金,手段要智能化伞盘财、科技化卜萍。同时汹,还要预见到他们的需求并满足嫂俱菠。”    如果说此前贪譬睦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争慕沪赣,是厂家产能的竞争珐,那么未来则是客户的竞争抒胜。因此浩绘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鲜拉角。“意思就是享受你还没有想到的服务波撬接。”吴周涛如此解释黑泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妒蜡挞?据了解辨朗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尾去氨,升级为对客户用车生态的全面服务统,基于互联网科技的进步鲤蜕,先于消费者预见需求夺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惨魔碱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熄狭梅、智能寡毁、共享请粕祁,以及个性化定制的智慧服务体验痉。    具体来看秘纶,北京现代将率先整合官网丹暮、呼叫中心良、4S店透明车间惨连怒、服务App发、娱乐粕、地图绩梆、语音控制尝娩、智能搜索等服务功能勺,并将其聚合到车机上蛊,成为用户的车载生活服务平台驳输。它就像一艘移动的生活航母藐扒痹,无论是餐饮掀、娱乐焚鸽虑、购物的生活需求募奥楷,还是维修串巧排、保养的汽车服务顿记,都将以车为桥梁额市憋,实现信息互通痪俏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务玻,还能够通过在线直播的方式怀,对接车可使滇、检测粒、派工撵茫、维修汰坊、洗车媳、交车等服务的全程进行智能监控苗桑复,实现人车分离式的售后服务救,把客户彻底从4S店里解放出来担凌,为他们创造更多自由生活的空间烩筛。    值得一提的是芹侨泰,在“汽车共享”大火的当下瓶房羡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务皮丁扦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者何江崎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主篙庭。“如果只有5%参加到共享汽车当中捷茧构,那也有40万辆的规模雇,这是目前任何第三方平台都实现不了的嘲哭。”陈静表示梯恨泪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蒂柑菜、售后代步车犯默、公务用车也会参与进来绊柒栖。“我们希望融入大潮蓉佬,积极参与这种尝试仇览。”    除了全新服务品牌的发布咸尾哩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妈。据了解献嚷骗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上螺,通过平直且富有张力的线条澎古报,充满力量感的车身轮廓摄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格俏宏魔。同时信,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幕,匹配7速双离合变速箱辆寸得,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挫拆。    “新一代ix35上市之后始雹构,北京现代有全新胜达忍、全新途胜宪、新一代ix35念乖、ix25四款SUV产品现。通过这样的产品布局汹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势邻导。”吴周涛介绍说唉痹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车毙撵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柿埔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点几镰,本届车展除了新一代ix35滤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孩吨吾。新车延续流体雕塑2.0设计风格蒲唱,对进气格栅盼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化檬,以DAW驾驶员注意力警示膝闯喜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廊,为消费者带来更安全的驾驶体验趣弟间。    除了两款新车外碱芹逗,北京现代还设置了技术展示区吴廖伸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翁错。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台确景,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稳疥帅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抹贩。    2016年到,北京现代实现产销114万辆骡捷,超额完成目标豹,保持了行业第四的市场地位堕僧境。今年北京现代即将迎来成立15周年厕酮堕,也是北京现代从800万用户基唇颐小,迈向千万用户级别的重要一年肃熊。业内人士分析抽,在后百万辆时代到来之时攀龋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术献韭蛾,也在不断践行本土化政策擂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弘乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣抛:李芳" "  5月10日惩咕模,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抄颅响,人们的关注度更高两。在今天探侧,汽车产业主管部门念白、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》馁拿埠,其中指出痞道:“中国企业按,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”写测统。   目前在中国汽车领域古唇,舆论将中国品牌分为三类感,一种是例如长安恼巷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业宏滩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拨,而且成果显著礁筋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”巳箩,这些企业通过内部的改革罐蠢维,已经形成了正确的发展思路沽偶碍,尽管在终端销量上尚未展现成果吾偷崩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”传,始终有一种“捞一把就走”的心态究,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窝,在市场赚取短期的效益裳墨工。   苗圩在撰文中指出纯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砂救宠。企业投入资源驼婚访,通过设计开发寺斗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妒蓄,包括物质价值和精神价值径史即。但是碾荒,这个价值需要在市场交换中转化为货币菊甲,才能完成“惊险的跳跃”懂培,成为企业的收益秦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心团锣疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沏,中国汽车很兴奋娟砍,但正如苗圩在文章中强调搁牌涡,品牌建设是长期而艰巨的任务芭崇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”煤脚。这同样是中国汽车品牌需要思考的聘须笔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》财嚼辰,通过仔细研读袍佃,将其中核心思想与观点标明郊捷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示概幸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胜类。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来回晤擂,党中央嘿、国务院就振兴实体经济登碘、做大做强制造业做出一系列重大部署溶夺,对加快质量品牌建设提出明确要求酗。习近平总书记强调扒,“推动中国制造向中国创造转变建么、中国速度向中国质量转变度渴亢、中国产品向中国品牌转变”摄苗。   2016年署庙忻,国务院部署了消费品“三品”专项行动端,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铃牧,提高有效供给质量谷鄙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涩。   近日罕,国务院同意设立“中国品牌日”蕉盆慨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用裳箍,体现了全社会对中国品牌的期望五,为建设制造强国指明了努力方向尾姜颓。      一釜呻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现懦释,代表着国家的信誉和形象警愁虑。品牌发展是一国由大变强的必由之路描,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志川井。   品牌建设助力制造强国战略疽矾。 我国是名副其实的制造大国顺讼朝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”帘啸慑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贫嘶龋,产业转型升级势在必行燎臂,迫切需要加快新旧动能转换呐躬,培育面向产业中高端的竞争新优势伍苹簇。经济发展规律白夹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明商及日,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垂搁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惋。   品牌建设推动供需结构升级木馈健。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驳,重点任务是提升供给体系质量处把反,提高供给结构对需求结构的适应性悼可。品牌是连接供给与需求的纽带禾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寞断,引导需求侧消费升级森奢拇,提高供需两侧对接的效率替。   品牌建设促进实体经济振兴暮屠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心儒刊旧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力去闯丁。企业投入资源蒂磋,通过设计开发挫童芬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值土晚挠,包括物质价值和精神价值戒伪些。但是谭臀,这个价值需要在市场交换中转化为货币送,才能完成“惊险的跳跃”蝎,成为企业的收益插篱捣。能不能跳得高凄、跳得远签,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知婪焕蹭。品牌是价值和信誉的载体酥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旧硅。      二乐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述截衅协,科学地阐明了创新促莱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踢。从品牌建设的角度看泊,品牌需要“中国创造”单湍,没有创新挺晚弄,品牌就没有差异化的魅力仇付。品牌需要“中国质量”首,没有高质量棺懊,品牌就丧失了价值的基础麻。 近年来竭,面对国内外严峻复杂的经济形势彤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酗、国务院重大决策部署反佳,认真研究我国工业发展的阶段和特点鸵超,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炉。   把握规律奸粪,找准抓手陈。要坚持质量品牌工作整体推进鳞,引导企业在设计开发适、生产制造和营销服务的全过程建立全员截、全方位的质量管理体系剿簧、诚信体系和品牌培育管理体系嗡尘,以培育有竞争力的品牌为标志微垛寡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绵泰问。   积极履职败邢坊,统筹部署滔。2011年囱冷,工业和信息化部会同发展改革委翔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弛,进一步推进品牌建设曙借。2015年归梢传,推动出台了《中国制造2025》破,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一笨鸥摔。去年粗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颇伤井,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侗碧霜,部署了全产业链质量品牌协同行动屋版骨、优势和战略产业质量品牌护航行动佩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脆。   持之以恒殿芥茸,扎实推进逗锹睫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挪促拉。   经过多年的不懈努力梆来,我国品牌建设工作进展顺利皮,取得了初步成效换旦。目前沏贾力,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筛烙,涌现出251家示范企业仁井。根据对示范企业的调查痪锨附,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垛现挟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%架拎,企业经营的质量和效益得到明显改善逻。同时借请,重点消费品的定制化动、中高端产品供给比重显著提升话,定制化服装消费增速超过30%欣窜虑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茨泪硅。      三箍伦波、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务极貌砷,需要社会各界齐抓共管萌,合力推进噬储缆。下一步撼,工业和信息化部将发挥行业优势删顶纽,深化推进品牌建设洞,加强与有关部门密切合作掣喜泊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境江,努力开创工业品牌建设的新局面骡鸿。   坚持企业主体携观,增强品牌培育能力记。 引导企业增强质量品牌意识嫂瞳啪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稗滥。坚持试点先行同、示范引领定氯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设樊祭漆,促进企业品牌与区域品牌互动发展姑栋昆。加快制定品牌管理体系标准煽舰图,组织贯标推广拾禄绰。加强质量品牌宣传诚殿,弘扬精益求精的工匠精神订,扩大自主品牌社会影响糖,激发企业培育品牌的内生动力辑迷。   落实质量为先擂灌疼,加大支持引导力度抨。 贯彻实施《中国制造2025》壕,落实质量为先的基本方针稼掳,加快推进质量品牌提升行动笆忌揪。发挥制造业创新中心建设孔仓、智能制造慈、工业强基等重大工程的支持作用喇,引导企业加快工业化与信息化深度融合贺,运用“互联网+”笆、大数据等新一代信息技术慰摆佬,把握智能制造擞屯、绿色制造佳骆、柔性制造等产业和技术发展方向讼,加快培育自主品牌阶翱哆。   鼓励创新设计甲,丰富品牌差异化定位霸百。 完善制造业创新体系妙沛甸,加强关键核心技术研发庆详惺,推进企业技术中心建设肆叛麻。在重点领域推广应用以绿色且脯、智能峰嘶、协同为特征的先进设计技术揪促相。建设具有世界影响力的创新设计集群阂,培育一批专业化的工业设计企业币甜僻,鼓励代工企业建立研究设计中心邦酿,加快培育自主品牌承舒漆。   实施重点行动晚猾俱,促进关键领域发展赣藐攻。 落实消费品“三品”专项行动簿,支持消费品工业向智能心疮、绿色狸、柔性和高效制造发展豌雇酥。增加中高端消费品供给如凰弊,促进产品向高性价比优势转变唯氮。大力发展智能得垫距、健康消费品八,支持发展民族特色消费品顺谩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乱不距,加强产业市场研究和需求预测悔,科学规划产业布局比、供给定位和品种结构芜。 实施中国品牌“走出去”行动怀碌,贯彻落实国家“一带一路”战略钠,推进国际品牌共建共享孰。   完善公共服务梆啥,支持质量品牌进步毒径禄。 建设质量品牌专业化服务平台驴,依托中小企业服务体系混哗,提升服务平台的质量品牌服务能力奠。构建质量品牌信息共享平台淮我,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估漏糙。完善知识与人才开放共享平台淌餐,依托企业经营管理人才素质提升哪、专业技术人员知识更新等工程廖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员睛鸥派。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台踢随,促进科技创新全疲妇、成果转化和推广应用弄。   加强技术保障缚妻崩,夯实质量品牌基础屯离藕。 完善产业标准既、产业计量劫先、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沪逞骸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关割浩北,推动质量升级石街胃。引导企业增强研发创新和系统集成能力蚀归炽,创新制造方式和服务业态粗爆丰,发展定制化生产锈叛,满足个性化需求诫穆。鼓励企业发展现代销售体系死亢估,在品牌传播盾啥烤、顾客体验和销售模式等方面创新发展两。   设立“中国品牌日”轨蔚,大力宣传知名自主品牌 柔吭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新片、质量精良帆危何、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值递。品牌建设是长期而艰巨的任务蒋俗鬼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”葱,以新理念引领新发展诗忌,持之以恒地不懈努力纱敖,共同推进中国品牌迈入新时代铃免忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪迹:李芳" "   5月5日砷统,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潘耗奢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人硼幻互、董事长李斌就中国汽车升级之道潘、互联网企业造车美、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论龋抽。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛊挠菜,被称为“新造车运动”膛隆鹊。徐和谊开玩笑说碍帮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心村凌奈。”他说蔷粒:“我从传统汽车的角度看潜蜗,就是不服!”徐和谊解释道钳馆,李斌做到的他也能做到税辖偶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇型肋干。    徐和谊认为哇瘟,最难的不是做产品卫,而是做品牌褪,尤其是国有企业体制下做品牌拍剃。建立匡、培育一个品牌犀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的还董撇。他举例说拉蚊,蔚来汽车在东方广场建体验店捎葡,那叫“烧钱”柑盾部,国有企业就不能这样“烧钱”偏棘忻。但品牌打造的初级阶段抄梧闺,该烧的钱还是必须烧的伐椿蛔。这就引申出国内传统汽车行业潮黔,必须加快加大国企的改革步伐洁垒匡,从发展角度陇撮抡、竞争角度砍瀑缓,必须改革菱蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务柔辞,希望未来产品不光是一个出行工具猩浇肺,而是一个用车的体验平台臀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妮,而是看到与用户交流的新机会魂瞬。从互联网烹诗匈、移动互联网敌手市、移动社交发展趋势看帆,与用户关系会让汽车发生深度变化粕慨,体验会变得更加重要澳嗡饯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业糕,新车企应该走什么样的路奉,徐和谊认为广,条条大路通罗马雾,但是路和路是有区别的培伎。他认为全世界只有中国能做到一件事阑操:传统车企和新生力量深入融合箔牧乱、发挥各自优势婚宿藏,结合起来塘纱碧,这条路可能全球谁也做不到伪涂叹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梁挺。徐和谊透露廷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作呢,很可能这轮竞争拦,十三五末冻玖,再过2至3年权溜柿,肯定会出一个比较好的结果恍毁。”    李斌也认为浦拖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大督绞,这跟传统燃油车情况不太一样邻犀。他干脆表示孔掂铰,国外品牌在中国是没戏的孤敢尺,因为智能汽车需要本地化的数据扔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快船疆。蔚来汽车在三电篓顽镐、智能电动怖蜂巫、包括制造方面都跟其他企业合作浦亢疲。李斌强调唾概:“我们是很尊重制造这件事的专业性樊拌。”谈到合作帘辩为,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邯:“我们的南京工厂投入十几个亿暇船壬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赔凡,不是简单的代工驳颁很。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   据雅虎网站报道场懒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示首墩胃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现却,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称看嗜钩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务社变蹿。”    他指出冗涝屋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筏。尽管我认为这可能还有很长的路要走退好坏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况匠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍返,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惜。    当前架惕嘿,特斯拉逞强舰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茹蚕涛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中篇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密迁塑,并将其带到了Uber潜。    去年橙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中降扯虱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抖挞巷。特斯拉CEO马斯克表示边灵来,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”轨。    马斯克认为勿灵矛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见创。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓖插,要远多于因人为失误导致的事故柔败,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道得,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伐。    他表示粒桨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蒲蜡度,那将是一件非程?槭好的事情吵胜。但对于汽车保险公司来说危巫捕,这不是件好事旧撅奢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后略惫恕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痪:“我觉得这种影响很明显瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搬法架,以一个参与者的身份和一个观察者的角度靛骸既,全面埔坪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题轮喘,阐明了个人观点滦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的愤世、客观的看法遂。    报告摘要蒋保:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拟、导入期那车撵、快速发展期与成熟期四个阶段壤藐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酒驾惊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刷豌偶,很值得我们借鉴绰帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败长。如果不加重视笨伐怂,终会酝成大祸撵信全。    *韩国的电池产业檬褥湍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战厦,我们必须面对这个挑战辞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苔,它会带动未来汽车消费新的革命可。    *任何事物都有两面性授,政策也是这样畏。补贴强度不足杉技飞,难以起到激励效果采,补贴强度大了窘妻,难免产生对技术发展的不良影响童,也包括少数人铤而走险骗取补贴梯蹭兜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一殴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展串拱税,从国家科技项目立项至今已经接近20年牟谅,可以说产业发展已处于世界前列纹疆休。2016年骋筋圭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胃,累计销售95.5万辆筛拎,取得了令世人瞩目的成绩眯。有些专家认为捶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段婆蚂肉,我的看法不是这样娄蝗届。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期表、导入期物、快速发展期与成熟期四个阶段趟栓冯。导入期也称培育期虑翔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段懊霉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凉柔睡,当时就有舆论认为茬,我国新能源汽车驶入快速道梨不,进入了快速发展期盛半签。然而到了2016年便回落下来尽。现在分析起来守幕闺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联小粪,造成了数据中存在一定的水分眉。随着国家对骗补行为的查处盘酣祥,今年的数据逐渐回归正常健嘘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势握忿秽,有可能会得到一些错误的判断桅茎讣,导致过于乐观的结论匠叫饱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期械,除了观察数据的趋势外柔讨偏,更重要的是看产业发展的推动力将,是国家政策为主还是市场为主茬砂脱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帮羞铆,补贴政策还不能取消魄,基础设施还很不完善灸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平既负乳,产业链还不够强壮与完善恋飘绰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摩亢噬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨急巩亥,工作量很大校,切不可放松努力魂伸辨,让已经启动起来的产业发展放缓下来曝。    依目前的政策设计痢苟码,我国将于2021年取消补贴详局敞,代之以环境酿巷、能源为因素的常态鼓励政策膳拉枢。也就是把2021年设为一个转折点幸库齐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡分。期望实现年销售量达到二家拒颇、三百万辆以上谷椽,能够占到汽车总销售量5%到10%滑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掸拢串。    二存、如何看待新能源汽车的碳排放纳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策羞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题橇。我认为许多人有这样的疑问是正常的劫掇,因为至今还没有一个权威的科学数据菇皑瓣,来告知公众电动汽车的排放是多少韦嚼疚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巩匣。    电动汽车行驶过程是零排放焦,这点没有疑问脾。但发电过程是有排放的铝幕,不但有二氧化碳排放黎摊,还有导致PM2.5的有害气体排放尘勿寒。所以简单说电动汽车是清洁的蚕,是不能令人信服的井函,需要拿出数据来纬恭康。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒韫戏ⅲ款的新闻报道溉胎凳,受到一些启发尽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数性,即“碳排放因子”结嘎誊。根据新加坡的实际情况翔,标明每消耗1度电墙,就要造成500克的二氧化碳排放轰垫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哀酶盟,即每消耗1升燃油特衅佬,就要产生3000克二氧化碳排放太残。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放孔仟诲。由于特斯拉的车重笑乃设,耗电量高咸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敲迟,尤其是在夏天开空调的情况下肚,百公里电耗有可能到40度蒋,因此被啡目担款地帕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谩媚敛,很值得我们借鉴措攀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盎裤,据我了解定性的结论比较一致叭吕,定量的结果存在不小差异梯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厢咯抄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叹古,其清洁技术水平也有很大差异鼓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估普弄,发布我国的“排放因子”权威数据汹,并定期予以更新效。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饯。    比较我国和新加坡的发电情况妹粒,新加坡百分之百都是石化能源发电安,而我国的发电能源结构里镶乖,石化能源约占70%棠瘸社,可再生能源等非石化能源约占30%结。全国平均来说鞍哪些,比新加坡的碳排放因子数值要小一点圈靠。而且按照现在国家电网的规划来看淘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莲癌,我们发电的能源结构会越来越清洁烁啥躺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甜釜稍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”眯晶,来估算一下电动汽车的碳排放雌凳喂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车频态,可以算出其碳排放为100克/公里傻珐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蓄似,也可以相应算出其碳排放为300克/公里改锤。可以看出一般情况下瞄菠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车煤枪吞。但是如果电动汽车过重芭督,电耗很高辑叛,就不能算是低碳产品栖涎,甚至不如先进的混合动力汽车脓采。碳排放固然与PM2.5没有直接关系较,但是我们可以认为卸僳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寇乐歉,耗电越多铰界胁,造成的PM2.5有害气体也越多咐盟剖。因此恕改,从治理大气环境考虑瀑搬孰,我们的政策应该鼓励低电耗产品悸膳藕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向前惮。    三唇碘俺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峨?    这个答案是肯定的俗娇。我做过一个简单的计算苫,即使到2030年什,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斜佬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右精藏苯。由于大部分电动汽车会在夜间充电融陶柔,可以利用电网的低谷电时段来充电梯吴。目前我得知的峰谷差是20%到30%参签,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蓬,不但不会给电网增加负荷傲季,反而可以帮助电网储电汹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式具,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里枷魏,在白天电价较高时段将电售回电网磁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统斑,这个系统包括了屋顶的光伏发电接席椿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈猛庆袜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秘,采用分时段电价势拨归。当然氏临,对于需要白天时段充电的一些领域妮净,如快充公交阶俩寺、出租车与物流车等粱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力感疤颊。    四桑集叹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败情彪。现在出现的火灾问题比较多侨棚,所幸还没有造成集体伤亡眠些峨,但是已经给我们发出严重警告当烯,如果不加重视禽,终会酝成大祸老秦肠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位估。    电动汽车的安全要以预防为主彭陆,要从产品的设计做起茄屉氨,然后是生产过程的严格控制狙,不能将未经严格考核的产品投入销售蛾胆镰。电池的比能量越高沁峨椭,发生火灾时的危险性越大限,因此要求有更高的安全性技术褂嗽,试验考核应该更加严格冯。尤其狠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筷,因为客车上乘客数量多甸垄,一旦出现火灾逃生难度大氨农。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准呐,为满足新的标准增加成本是必要的携。对于纯电动客车钉痊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墟,既安全又经济汀来蔚。    说一下安全监控网络唇仿。我认为重在实效吞顺。我在几个火灾事例中了解到烩,火灾发生前其监控网已显示警告信息率扇,但未引起关注与采取措施浑,说明安全责任不清概,监控网站流于形式售吮,主要是供参观用姆偿帮。    五擎讳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题姐科,大家都知道嘉贺,韩国的电池产业道寝崇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战欠,我们必须面对这个挑战芹。目前有一些原因画超,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稼,也给了国内电池领域一点时间们工。但是杰函坡,如果我们自己不努力桓,最终经不起国际电池产业的冲击炽百棠,我们将会面临严峻的问题臣。    我国动力电池产业发展很快到透,一批创新意识强的企业正在快速成长露辈封,为我国新能源汽车发展提供了重要支持口舵恫。但是总体来说参夕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒋庞,产品的质量水平不高镁,投资过于分散逼晶锭,到处建设低水平的小规模电池工厂惺怯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足旁,缺乏战略眼光科耻。这些问题需要引起我们重视与思考化燎倾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孝瘟,没有一个强大的中国动力电池产业僻喜吕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业难酶,实现汽车强国的梦想又是一句空话驴。    化学电池是一个非常老的传统产品扣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情繁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伶捍翠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金劣菩椭,形成了动力电池百花齐放的创新局面嗡闯逻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰譬涤秃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甫室。因此懂,谁能够掌握创新的主动权矫表,谁就有可能掌握未来电池的命运兑握缮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局差埃鞠,但是企业是实现创新的主体桃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舒檀,能够挑起这个历史重任另复沃,把更多的注意力放在创新技术上面吵如。    去年参观宁德时代电池工厂时翻帝憾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图煤椿,给我留下深刻印象吉超跑。图的中央标明安全性始终是核心华函姆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度川磺、功率密度矛岔、寿命与成本顾啥绊。在实现高能量密度的同时久校费,要实现快充性能翠勿趁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刑厂,向1万次20年迈进敞盾炭,彻底解除人们对电池可靠性动掣绣、耐久性的不信任芦浆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车喉,结束燃油车的历史绅蚂剁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标萝,成为中国动力电池的创新巨人什。    我对我国电池产品质量做过一些调研漂惋,认为多,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平食铃。就电池单体成品质量控制方式糕誊秤,目前还有采用筛选的落后方法卯底杏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上核赐。这表明乡同姆,产品的质量水平低劣黎间妒,即使交货的产品数据是在合同范围内谱拱,这些产品在使用中性能很快就会变差拣疆膳,寿命很短彭凤。    目前竞探肥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纳翰桃,但这也并未在本质上提高一致性抖埃茫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诵,不需要分寻叟弧,标明这些产品内在质量是优良的艾蒜。用汽车工业对零部件的质量要求就是溜盾下,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伯闪税。恐怕多数企业都达不到赔态,就这一点而言骄,我们与日韩企业就有明显差距蒂。    面对严峻的国际竞争卷畴解,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟淮踞贯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斯伯,再吃不掌握核心零部件技术的苦培壳佳。我们看到国外整车厂来到中国时淋豆辈,都要把自己的供应链带进来啸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捻埂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任椒罐花。我建议政府线浇、协会钙迁扯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程龟胆。    六香、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娘瓜权。它会带动未来汽车消费新的革命人,有助于解决城市的拥堵统双僳、停车难窜嘲、环境污染等问题鞭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率喉峡舱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果暗逢售,是未来汽车应用一个非诚俪蹋好的发展方向摆屠廊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赤猴牢。    由于共享租车提高了车辆利用率派,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显且赏勒。又因为主要用于短途使用都,大大降低对续驶里程的需求侍卿。从社会效益考虑剧惊蕾,减少了空驶行程旱吧骑,意味着减少能耗与排放敞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辈沦瞳,缓解停车难的问题申。    现在舶必,很多城市都在做分时租赁算躬猜,但有的并不是典型的分时租赁洁号。A点借类狈、A点还哀岗愁,规模小的例子不少括。例如有的大学有几十台车在那里郡括喉,学生租了这个车出去办事儿婚冀,回来时归还校园原处词淳。这种模式也是一种共享兼事趟,但不是典型的分时租赁绒。只有实现A点借X点还藏弹、并具有一定规模规抛、使用起来非常方便钱炼驶,才可以算是真正意义上的分时租赁潭竿。    除此之外鞭寸,分时租赁还有一个评价指标徒,就是车辆的运行率酸谅,即车辆有多少时间在外面跑眉魄、跑的时间和停的时间的比例疾逞凄。我考察过芜湖市易开租车彤匪,我认为是很典型的分时租赁环戊淑。从数量上看灯笨,芜湖已经有两三百个站点囊冻受,三四千台车膊挫觅,具备一定的规模;从模式上看卷短,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脱驴、X点还教购忌。从车辆运行率来看新,芜湖做到了80%脊侗。    此外谭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痪窗,规模也达到2000多辆仟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丸溜邓,很有创新特色炉,也有一定规模郴午隆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据参钙,认为大约需要1辆/1000人口梧秸借,或5辆/平方公里的密度撂,才能够保证顾客较满意的租车成功率刨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎空廖囊,其租金仅是普通出租车的1/3嚏芒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芜僵法。    作为共享租车的车型技凑虚,以高可靠性冕疤、低成本径哎,微型车更为适宜寞袍。共享租车要应用车联网技术筷驾檀,建立完善的方便于客户的使用体系桓,实现手机注册炬、约车挞、开车驴、交车散天痛、付费以及安全监控等冬宠抖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持管媳桓。我认为愧鳞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尾碘。为了方便客户裤,建立全国统一的注册收费系统十分必要氨妒菲。    七巍、补贴退坡后僵,新能源汽车是否还能发展某蓟?    从今年开始汹穿葡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡队。现在行业里有一些不同的声音茨檀,认为新能源汽车本身就是错误的事情瑰绢,它的发展依赖于补贴淋,补贴拿掉以后簿,新能源汽车产业就会死掉劝。我不赞成这样的消极看法那。    首先在电动汽车本身的技术上凑,我们要有信心胯浇。随着电池能量密度的提高膜,到2020年虏筛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上催,规模化生产使电池的成本大幅度下降搐。从这几年市场反映看泥,很多消费者开始喜欢电动车了铂,他们觉得电动车很安静擒、很干净凹犁腑,如果自己家有充电桩豪,使用起来很方便蓟魄忿。目前颓级拓,面对全国大面积的雾霾形势膊卞毒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策午栖断,促进了电动汽车销售量的持续增长峭毖碳,在不久的将来薪迁,电动汽车将大量取代燃油汽车熔稠。    我国在新能源汽车产业取得的进展孺显,很大程度归功于国家的鼓励政策剧亭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的簇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沁泡洽。但任何事物都有两面性歼受,政策也是这样究尸。补贴强度不足冯奥辣,难以起到激励效果仁泄,补贴强度大了端啃惰,难免产生对技术发展的不良影响巩,也包括少数人铤而走险骗取补贴埂茄。这些就是事物的复杂性琶,不足为奇澄昂羔。因为产生一些问题剃晚,就否定补贴政策是很不客观的旱。正确的做法是适时适度调整政策恍眷姜,逐步实现退坡碌,制定与能源纪长、环保因素相关的长期鼓励政策聊纪托,进一步完善推广工作的其他政策环境灸抢许,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瓢抹,销量突飞猛进柏,不仅在中国市场实现了大反转舵露,以每年超过30%的增长率肚嘲,连续三年高速增长剿,实现反超矛咳,在全球市场上来看虾兜冬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搪澎。设计之变口,影响如此之深靶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹲剐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挤,都是如此浦缆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稳蔬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期界低似。此消彼长缸盒戏,本来也是市场常态埃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郡现磋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现聊染苦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略事玛萝,而奔驰则用了进击的改变啦儒鞘。这导致了市场格局的变化惊烤椒。但在今年开始拎犯,奥迪要采用一种大胆的改变挤搭墨。   在北京车展上狡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盟煎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凄单辫。在采访中琅蠢,马克·莱施特先生表示卿姑梨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叮聘凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是枫朵沫,以奥迪品牌本身的三大支柱规,即“运动性”蛾晌必、“卓越质量”欢灭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甲阜废。另外编,马克·莱施特表示韭公霞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”强。   未来拢曝,奥迪不论A焦、Q毖绰谭、R系列砰脖让,还是电动系列技闲茹,每一个车型系列都有他们独特的个性嘉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刮短,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拐泛柯。而且俯讲节,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格材腻,在马克·莱施特看来湿涎,除了外观娄镜献,在内饰的设计上悲互,奥迪前进的步伐还会更大潦桔。   比如新一代A8逃朔,大家会看到一个全新的控制理念蛇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陈,全部操控都是基于触摸屏粕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痞耪,这将是一个具有革命性的设计撑峰秸。”马克·莱施特表示顿氰痞。   【访谈】   媒体扦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嚼桔设?   莱施特窜党:中国市场当然是我们最重要的市场之一客。比如马上要推出的新款奥迪A8囊,我们认为80%的A8都会销往中国洛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幂婆刨。比如袍写,从车的前脸上就有非常明显的体现极洽广,这个框架会做的非常突出迟,也会大量的运用到合金材料哇埠。A8的设计充分突显地位感和身份感壤廊。因为我们知道中国的用户舱氰男,或者说中国A8的用户群是非橙樾蕉荆看重自己的地位感和身份感篓弗蛔,我们对A8的设计充满信心宏疥。   Q2是我们量产车的一个预告多没。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瑰。我们想把奥迪的A系列舅、Q系列饰筒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达极款。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蓖。比如酵设,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晚谓失,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膏,从而更多的彰显每个车型的特点香鸽。   媒体沽校:A3未来会有怎样的改变牧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变郝枢檀?   莱施特麓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望相道,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的视受叼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力品缄、表达力袄。   媒体铃商:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升祁发溜?未来设计会有哪些改变集?   莱施特狼榔壳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胜叙溪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性措芭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别煞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的部咸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性阂惟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敬金。此外钾鳖查,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性旦催暑。   值得一提的是票充,quattro设计也是奥迪独一无二的优势莽松,完美诠释了驱动理念帅沮形。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舞恃。刚才我说的是外观的设计采颊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大被。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的熟缓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念犁壕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茶隧,而全部操控都是基于触摸屏幕尘仍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慷块扭,这将是一个具有革命性的设计夕。   媒体晦彼:面对未来的城市交通更加智能化翰、互联化鬼、自动化的趋势炯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梗佩?   莱施特先生垂鲁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骚蒙宝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段集虏廓。实际上贬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程好飞穷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甜写叛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挫褂柿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发市诫吗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湿薯,还是更多使用自动驾驶襄,所以我们设计的基点是用户体验认偶蛋。   设计开始阶段将先做内部设计啦伞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后愧沥,再去考虑外观应该是怎么去搭配磨睹坛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纹廷爽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毫,因为我们真的会目睹输,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革房渡澈。   媒体钠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溃快?   莱施特彤动:我们从下一代的奥迪A8开始氨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逗背惮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念释劳。我们要做的是持续的雾喉返、不断的推进设计语言的发展皆,每一代的新车型都要再往前走一大步屉身。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藐犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪茶课:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业推胜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擞诽,业界开始重新打量双方的合作测夹川。   如所有行业对热点的追逐一样蚀,在过去两年中窟槽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势比。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响岭掂洼。4月6日耻唾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哪,携手研发并应用车载人工智能技术腊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匪圭袄,双方将成立一家全新的合资企业价,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份就。在此次合作中板,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元论,用于双方在汽车领域业务的开展涧奇,为出门问问未来的发展提供支持弓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亩文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域星,而合资公司背后胺堕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入居祟涡,意味着除了汽车制造商镁淘厢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份川矾狙。   “1.8亿美元只是一个开始嘲谐权。选择跟出门问问合作肋蔬,是大众集团移动出行战略的一部分琼搬套。”苏伟铭称首,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捐络,为达成这一目标攻涟道,已经规划了三大板块徊狗,共计十二宛虾、三个项目沧答歪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进边,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权溶却。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别信、语义理解技术邓,面向移动搜索领域的智能手机应用挞姥鹅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碎秦煤。迄今为止死滤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呢汀承、语义分析成皖、垂直搜索等核心技术庇氯捷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景叛,来打造下一代的人机交互方式快接。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屑。   “选择出门问问诬翁蚂,是各方面考量的结果密妊。如果大家了解的话狠,其实Google也是出门问问的重要投资企业仑,所以我们与Google也进行了谈判”半。苏伟铭称馁伎瘫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岔藩。   2015年6月娥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月显超,出门问问被Google投资痛。截至目前吵扒谩,出门问问共计6轮融资腐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发李惮。   “此次羌酵,我们对出门问问进行投资暖浓染,不仅仅是出于财务层面的考量奔谭湾,也是一次具有战略意义的投资纠换。通过本次战略投资陡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戊牡必。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鹃,只是单纯的投资或技术合作房,苏伟铭回应称酗,“想强调的是缴,我不主张相互供应的关系船红瓢,一定要拥有属于自己的核心技术陆。”   “移动出行领域的合作妙,如果是提供车辆蠢兄,那只是纯粹的商业化的供应需求兜鹊。与出门问问的合作幻阀倦,我们是要进入合作的管理层倘,在共同建立的合资公司中挛拢,双方都有委派监管团队”啤腊。   苏伟铭介绍孺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毁显,但更重要的是在人工智能领域的研发败溉轰。“如果你与人工智能进行沟通氰狼貌,沟通得越多锈,它就越了解你蒋绢添,人工智能研发的目标是迎合客户瞳惟猫,而不是需要客户自己调整来配合怂华坦,所以褂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”牌粪啃。   他坦言既谅胚,在人工智能的项目开展上疲曝械,有好几种做法髓适,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烽颊驮,但这不一定能成功心酥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化藏陈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象昏疆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术祁,且能够很快地将技术实现应用馈牢。”苏伟铭称黔阮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家臣,来帮忙推进其未来的发展锈。从这方面的合作来看蓉些,双方非常契合力毁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挞婚。硬件是大众的强项爬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力攘汝唬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理七逻尉,而是应该让其独立运营垫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鹊。”苏伟铭称嫩胁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舒箍。   据介绍顾潮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煞。基于出门问问领先的语音识别盗辟蔼、自然语言处理熔、垂直搜索和主动式搜索技术巳递,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弹,该合资企业将进一步探索凯拎,为未来的智能移动出行提供解决方案痰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毋苦拿,人工智能并不是只包括这一部分溺痘漓,其实雹蟹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隧砷都,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起岸咳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作熄啼嘘,但在苏伟铭看来袒烧,这是一个重要的开始虱誊。   “下一个工业革命的前夜”哨乔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断认伎,为此妓秽巨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吐。在2016年的广州车展期间甲胶午,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想女魔。据大众汽车集团(中国)首席营销官草袄胆、集团销售和市场负责人胡波介绍害疯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杭搜挎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镀袒蛙,包括智能停车咆、智能充电等撮。第三就是交通形式的智能化管理暑。即打通不同的交通形式愤,提供一个智能化管理妨,最后让出行者能够享受顺畅嘿蓬晴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团些番,坚持强调车企在这一领域中的主体作用创匹琉。“我们相信第软,车企能在这一领域扮演重要的角色唤。”胡波称下纱。   不可忽视的是家,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换联,而大众正在尝试成为这场变革的先行者合拢瞄。   “要建立一个生态圈下废桓,必须要有多个方面的项目支撑鞘。在落实该战略的过程中淬去,我们便开始思考腿娜,如何构架这些项目魏竭科,未来三年我们是要围绕这十二帝碾、三个项目开展工作的拟弟晃。”苏伟铭称庐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌急项恐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术偷锹,以便及时供应具脓,满足未来车辆发展需求惨。”   据了解吓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜袜蜡鞘。通过语音输入乐募完,该后视镜可以提供导航千、信息点(POI)搜索洪痊、即时通讯埠屎般、车载声控信息娱乐系统等功能响劝饺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验譬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品返鹊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堤檬淀。通过语音输入炭,该后视镜可以提供导航辉、信息点(POI)搜索无沟常、即时通讯算棋、车载声控信息娱乐系统等功能怯鼻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痴本,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度童嗜年。   苏伟铭透露泞砰督,最快从2017年下半年开始抨戳仟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雀坏松,在一些国产车型上也将采用该技术逝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垃。但是涤,有了大众汽车集团的参与刷暑蛋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”募惫。   经济观察报财:在中国的十二三个移动出行项目上瘸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利飘?   苏伟铭坡透视:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刨毕美。2016年中旬旁悄峰,我们便与集团总部沟通过排蕉,我们认为在移动出行领域窟,中国是领先于其他市场的唱喇卑。所以秽浦室,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷巍,建立MOIA移动出行服务公司擅。之后扣骂,在中国蠕股悉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司膊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肆绦匠。   所以侧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域聪随,欧洲和中国幸。其中中国的业务包括三大板块疾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目袜。我们在这一领域是领先的闪,这之后犊饰然,我们还会有更多合作萎。   经济观察报瓮炮:在大众规划的十二三个项目衰惮鸡,大众与滴滴出行鬼疟侨、首汽等公司的战略合作是什么模式傲父讹?   苏伟铭协队:大众跟滴滴韩淖蝗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鸵。其实卸擞嫌,与滴滴出行的合作丝祈百,目前还在进行详细商议编。但需要强调的是靡,我们的合作投资并不是融资的概念携堤处,我们的合作是战略性的垫匈没。   经常有人说大众汽车集团起步晚扦欧姥,但我看不出其他厂家做得有多快蛊。   移动出行的合作泌堕麓,如果是提供车辆妻辣,那只是纯粹的商业化的供应需求敦时。与出门问问的合作付馈,我们是要进入合作的管理层瓶橇乔,在共同建立的合资公司番惮,双方都有委派监管团队稻写。   经济观察报抗诬:您提到的十二茎季忱、三个项目都是什么商业模式搞酵炔?是否都会以合资企业的形式出现孝?   苏伟铭盎筹:并不是全部都是合资企业形式的项目齐。我讲的三大板块中题僻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妓滦。我们选择成立合资公司是因为咆伴劝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值佛。那么如果不通过硬件孪霜,技术应该怎么落地呢露?通过建立合资企业襄,我们可以为不同品牌设计不同的技术侵怒侈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务白祈,包括集团以外的其他品牌频天,我们并不排除这样的合作驮喉。因为生态圈本身就有一个共享的概念胶。随着数据的增加巍勤屋,共享的概念会更加广泛毋黎,生态圈成功的可能性也会越大捶盘。所以与传统的工作方式相比搅箱,变化是非常大的冬。   经济观察报杭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锤?   苏伟铭匈:我认为技术和战略两者兼有卉暑。要建立移动出行生态圈的目标蛾,就必须把其中的布局规划清楚糙,只是研发出几个APP权汝,并不是真正意义上的合作或合作的全部恨桅闲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么典啃?同时散哥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纱,也会要向外输出锚多。   经济观察报甫:生态圈成为汽车业新的布局单位嚎屠,选择共建生态圈的合作伙伴时忻,有什么标准雹氨皇?   苏伟铭嚏:以前我们称之为垂直平行的价值链搪皮曙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稳僳。在考虑发展这些技术的时候胜巫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比偏巧铂。   举个例子倍擦金,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候下甭,我们会考量其语音识别技术有多强吮?然后再开始讨论中间的差别在哪朵。找到不同品牌之间的差异性非常重要驳校。从战略角度虽,大众汽车集团需要明确今后的定位铅廷。   谈了这么多铃扮,其实有一个基本点协黄卷,便是客户群体耍。作为主机厂报,我们需要预见到7年以后车的样子衬其。因为一般针对七年以后的下一代产品醛物铅,我们现在就已经设计出来了囤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宋墩,未来会遇到非常大的改变啊醛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同愧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鲁乃梦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品憾葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回竣抛:李芳" "   4月20日沮,上海车展开幕的第二天傅暮甫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹲赖窜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟握,原因并非明星惯用的“堵在了路上”徒倘繁,其实规,魏建军早已来到现场回钮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内悄,魏建军至少接待了三批不同的访客淋,并亲自送每一批访客离开徊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时材吵,虽然神采飞扬炯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秸票遣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义势。一边是国内SUV领导品牌迸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代峭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鹿抖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”轿脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盒遍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舵棋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌稠,此次缚柬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上途惜呸。   “WEY的目标是挑战外资品牌轨划俏,终结外资品牌的暴利时代邻捷擂,重新定义‘豪华价值’衅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狄。VV7c/VV7s之后额驶蓟,今年还将推出2~3款全新车型哆坞,将产品线延伸到新能源领域慧厩溜,合力冲击外资豪华SUV品牌峭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鹊。”魏建军说珊趣庆,“关于轻奢戈涎舱,首先这个词比较时髦浚饭怯,容易记住堤偷赫。另外掸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舱幕。”魏建军表示溶瑰,长城不会做没有意义的豪华谐仕,“作为消费者可以感受到超值的体验练番,而企业也能得到相应效益颂娠,最关键的是得到了客户的认可敢浪项,这才是有意义的‘豪华’匆堂黔。”   魏建军认为安全是最大的豪华醛。“乘员尝沟雹、行人绦、车辆”三维安全(3DP)设计理念冒线嵌,参照国际标准递含然,主被动安全配置完全创新但俏琳,提供正常驾驶彭籍、危险警告亭惦险、碰撞减缓忻卉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护誊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吉坞取,译为“牧羊犬”耙哪,有守护主人生命及安全的意思顶饱空。   此外嚎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捍含,来自于欧美一流车企伪纤,有着丰富的造车经验和行业影响力菱七陛。匹配中国第一款7速变速器紊,这是世界上最好的变速器之一嫉毕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地裤丸狠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陵膳吓。除总部优秀的研发功能外滴,长城在欧洲胖塑处、日本和北美也都建立了研发中心我旱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”店妥谎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盎体。其中四,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌祷汤辉。对此渐,魏建军表示病巨:“媒体和消费者一直有这样的担心乓俊孰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面歪势。实际上戏,在同尺寸或者是同动力下亭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价并拔穆。但从消费者的角度来讲手舷歇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盛,消费者会非常清楚这些配置控庇馁、性能青、做工有什么样的差异多任。”魏建军表示搔家顾,长城的目标是做品类品牌歼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分犊函,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元写霞搬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间古乔鹿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猛癸。   而针对销量层面多,魏建军表示屯露持:“从销量上看财举奖,WEY很难超越哈弗斤倡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脑柔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬选,15万~20万元的空间虽然也很大橙称食,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嚎每。”也许很多人会认为巩炉侣,WEY卖不过哈弗贡猫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务霖夹,但实则不然芍。“WEY和哈弗我们都重视汞途,长城用同等重要的卢瓮合、足够的资源支持两个品牌壤嘶。”魏建军说告画。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力武,魏建军是如何评价的酒金?“我认为我们的产品不管是性能寞长滥、做工煽戒、安全香钦售,还是油耗劫、排放欣谰堂,都不输高端车戮。”魏建军依然对产品信心十足脯,但他也承认WEY面临一大问题蜜,“现在问题是品牌价值虾常纹,因为WEY旗下产品刚上市颅沉,品牌没有经过市场的验证砍,大家会对它不放心踌筹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车岸漠梆。”   魏建军表示围刊,自主品牌给消费者带来了很多价值筒蓖。“有我们的参与惧遂,不断地进步笑净、不断地在挑战外资酞巳施,已经迫使外资不断降价潜下掂,提升服务品质忱疚。我们的目标是要挑战国际高端市陈托肌,所以说我们借助中国这个很有价值的倡漓、规模最大的市场来锻炼署劝纷,使我们能尽早挑战高端丝。”魏建军表示莲吓楔,消费者购买了WEY之后捂聊羞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值继。他对媒体承诺汲休肃,WEY的产品一定是超值的郡孰,并且一定能给购买者带来惊喜构苔。“WEY是一个挑战者拣羌盼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糠罐。把我姓都赌上了蓖曹喊,不能失败霓,只能成功怒屡。”在采访的最后痘棋幌,魏建军郑重地对记者说猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜募:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劫嫉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凌哨翟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孩使,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车灰匙光,以及未来的发展胃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颓问、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辣榷奸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袄市、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谅,以下是问答实录蚂:   凤凰汽车 抛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舒藕邦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泄?   俞经民 咸窟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卸伶,对于品牌的市场表现同样很有信心伺忍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匪岁椒,我们有信心成为市场第一的品牌必。今年我们的销量目标李,是从去年的8万到今年的20万两。纵观130年汽车工业发展史奸,汽车行业发展的基本规律而言喊谋晚,规模还是需要的输溃午,是品牌更好的发展的重要保障咖蘑。   邵景峰 怂漆攻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匆售嫩,荣威方面累厢,我们所坚持的掠讳,是一种符合广泛审美的囱淬惯、优雅自信的设计风格衔恕夸,在复杂的市场环境中埔郴,抵御诱惑椭鼓副、坚持自我尼鸵,走一条人性化的设计道路撂嫁。而我们的MG名爵仙就,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饥丛,这是一个巨大的宝库獭仍,值得我们的设计师尽情发掘胜稀,其中之一稻俱精,就是感性炮熔。   在MG品牌的设计风格中舞,我们可以看到很多情感爆棚黑蔼傲、血脉偾张的元素与产品等畏句。未来的中国汽车市场必将飞速发展欢,需求也将越发多元化腻肚,然而无论技术如何变迁泛掀哇,对于人性化背揩话、情感体验的诉求将贯穿始终激宏懂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想污沟皖,我们也将在感性力设计理念的指导下奋郸唬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品难。同时传,强调个性也不代表小众椿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朝,为大众带来唤起强烈感动缅炊盗、让人心跳加速的优秀产品坛全,这就是我们所追求的目标秀。   凤凰汽车 垫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镁镁瞧,其中年轻消费者占到了绝大多数桶阜惹,请问接下来辖惩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浓?   俞经民 梯葱传:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哗犊圈,更是“年轻的心”舱侵碌,从名爵ZS的订单来看烦扁诡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垮革,更包含了年龄层更大创舷、但心态上保持年轻的用户敲。从“年轻的心”角度而言平跋尸,我们的消费群体就更加宽泛了摄淑,作为一个年轻化的品牌凰前肪,MG名爵的诉求是“年轻动感耍、专属空间及疟、纯粹乐趣”犬晶,给“这一代的年轻人”造车禾墟乘。说到年轻人共同的特点咕迫,是充满梦想尘,对于梦想的追求更热烈一些爬景峭,更想把心里美好的事情去实现拓赂诞。这个梦想实现的过程是非常美好的茫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求态:为这一代年轻人档,不仅是岁数上的年轻人岔免来,更是心态上的年轻人碍搭,提供更好的选择龚,保证他的有更好的驾乘体验布。   年轻化的特点犯,是要颜值匠聪肪、要体验的到位剑彩惶、要可以分享曝勃屋。二十一世纪中国的年轻人烹耗凄,在互联网的普及深度勉袭吴、对于尖端智能的体验和想象力蹿许,在全世界范围一定是靠前的体矢客,就应该可以代表“国际范儿”酱,也应该引领地球村的潮流非。要满足这一代的年轻人蚂,MG名爵所带来的产品体验览绢岭,也应该要追求更极致耙,带领大家去创造全新的潮流宿沛。   凤凰汽车 竣媳豌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膘绿攫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阶骸、80后粱、90后的人群当中唐宦酚?   林嘉瑜 场多兼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隙坞。这款车感性的设计曲线匡绩小,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颇戏。不光是国内的经销商擂狼剿,本次上海车展人,MG名爵还邀请海外的经销商膊硅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发禾,他们也都对这款车都做出了积极的评价勒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酚襄馅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”人嫌访、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟岗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拔,让老百姓也能开上小跑车墟抖,尤其对于国内的核心消费者来说雇德筏,不论年龄几何绅隘遣,都要有为自己的梦想活一把的态度蛾淑。对于一个汽车品牌来说碾,这是一件值得骄傲的事情蹬白。   邵景峰 貌撑:其实在选择一种设计语言的时候府,设计团队非常慎重嘲奈黄,因为设计的变换频次不能过高灰噬,要抵御诱惑猾、保持延续性才有可能给消费者形成印象尾喊、拥有识别度从而去打造一个品牌勾兼泻。“感性力设计”的第一条就是要有感性攻,去追求情感的外在表露坪,从更广泛的角度社舞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涡港葡,通过真正的审美习惯进行判断;第二枯,感性力是专属相斧、设计师要通过专属的标签贤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屑款梅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谢耿,比如运动员在起跑的那一刻陀轻,弓箭拉满而未发的瞬间济稼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚殴苛股,这种动感更有档次迹琴惯,同时价格不菲耿沛沁,是很高端韦、优雅的设计嘘癸,我们希望把这种设计注入到产品中伶胚,带给这一代年轻人极致的审美体验料。   凤凰汽车 铆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠遥块化架构平台打造的黎肖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划趣?   俞经民搅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用办排。这是对这一代年轻人的尊敬海,他们自带国际范儿嵌,是可以引领全球的潮流的人群呕惶,因此有着巨大的价值痘寇椿。对此香热腹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粪鲸魄,在全球也是一样绩伺驹。目前创妮疙,世界范围内莲卧偶,不仅是动力总成前瞻技术的整合唉茂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磁好插。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车溪锣,采用插电式混合动力设计驴。另外布樊普,大家看到的名爵ZS渺,将会在明年上半年推出纯电动的版本摧,至于最接近今天这辆续航超过500公里收柯胖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镀讽,也将会在2020年之前推出系睛恨。   凤凰汽车 疾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灿据村?   俞经民 那圈屯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肛,设计上差5%苇慷,销售上就有可能会差30%疵老。那么对于自主品牌而言勺剂嵌,就是要把自主性发挥好炽,去追求审美的宽度和深度甘份清,销量也才能有宽度和深度播形。名爵ZS的设计就是这样做的群,要追求极致考乓扇、不计工本履泪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致得搭,可以说姓,名爵ZS的极致设计抹涛层,对销售的宽度起到了很大的作用娃蜜。   邵景峰 葱杯:汽车设计是在不断进化的菱,不会总停留在一个风格上亢冠课,在互联网时代暮驴厘,同样要有全新的时代特质闻咎。另外败晴,从汽车设计而言皮棋搂,例如从动感设计理念而言囊水骏,英国车是鼻祖享齐度,很多品牌都是以此为源头来发展的腊褪,也就是“同源”逃借。中国航天能够上月球裁缕滤,那么在汽车领域上同样有大的进步疟提。之前德国杂志的一篇文章写到练,未来汽车设计潮流的策源地将是中国煞奶,在进化的道路上有推崇的看法苛陌笑,也有欢迎的声音帮亲,这些都是要虚心接受的镶诫畏。另外奖入侨,汽车设计是一件非常严肃的事情嘶蕊烹,每辆车定型背后本,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挛,背后要靠巨大的投资来驱动嗡蔚改。   在造型评审的过程中趴,流行趋势讲清楚胯,未来怎么发展说明白嫌,否则误解就跟着来了铅地,所以要有一个整体的品牌战略在里面赫楞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了加。   凤凰汽车 侠:今年畏仿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处力?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捆人?   林嘉瑜 奢荆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作警踏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捶讼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄年,拥有一颗年轻的心累羡,热爱运动低、健康的年轻人扫磐料。   从足球营销来说投硼,对于英国和中国惕,都有很大的国民基础碳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国隙行,是英超乃至欧洲的强队番惮,这几年的成绩也是不断的提升剁橇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勺裸碱。同时杆,利物浦又是一个老牌劲旅蕾权,有不断上升的潜力魔坪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蛊,在用户上有着非常大的重叠之处笺计。MG名爵与利物浦对的营销合作涟柔缸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卸,在活动和比赛中享受快乐乐。   上海上港队也是一样的盲暑己。MG名爵经历近百年发展芬烹钝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妇,两者的合作也是非常有趣的举髓八。更重要的是璃略抖,MG名爵通过足球营销的模式徘,能够促进两支球队之间的交流博税平,包括之前组织的很多活动狼匹毙,不光是针对中国的消费者殊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动犬溜我,有效利用MG名爵品牌的特有资源爬腐粳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炽财,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值懂。   车展期间戌矗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对啪。在车展之后氰,利物浦会在上海有推广巡展活动矢拇。下半年搐骨氦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倪和,欢迎全国各地的消费者参与和体验泊烙。   俞经民 碌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脖,大家能有一些共同点做沟通栋型,国内和上港足球队的合作猫胁襄,正是汽车和足球之间速度与激情徊、自我突破的契合点盼,足球又一个很大的特点朝烂,就是会让人意想不到受,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间检穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶未晃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冈捆,与此同时勃抹秽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帆豆却,长安汽车产品质量持续提升睬刑,用户口碑不断提升凛芹骋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象曹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莽慧、全球乘用车品牌中国市场第二名跨熔。   关于未来褐春岛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞬喀博,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哪靡郊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蓝鲁。   2017年是长安汽车的产品大年睬凑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市参猎、全新的SUV CS55禄、轿车睿骋CC滦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阿垂,将会进一步完善长安汽车产品谱系佛车帝。   如今癌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”筋臀汉,站在国家品牌高度寻求发展烧烦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任邻癌。提升品牌溢价能力桥,成为长安汽车品牌发展的重中之重草冠示。2017上海汽车期间疵蛇讨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铺爆峨,关于长安汽车的未来簧勘烧,徐留平董事长有话要说省醒歼,以下是对话全部内容帆霓拖。 凤凰汽车饥憨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的暴皮井?   徐留平兽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酮,我们也是不经意之间就走到这个地步酿,因为一个产品厂北,特别是像汽车这种产品是更加的明显警将理,它反映你的公司文化泄、你的公司理念是什么样的东西高琉辅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看禾猴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过翰,你怎么样让产品吸引住消费者缄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球臣禽幌,靠的是什么离案?因为美是一个主观的东西毁弘喜,有人认为这个很美俄,有人认为那个很美寝硅,从长安汽车之前的产品来看僵纳滤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来册峡录。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氮痹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的多缺盟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错玛,同时想把这个产品往这个方向进行修改寝凡鹊。我觉得在这个方面踌驴,从长安的角度来看盆屏裁,就是对于这种动感监沦唯、时尚这个理念的偏好蔼奸掸。我一直在体会售连煌,其实我是在反问我自己饺讹赎,这种偏好它是怎么体现在产品上的窗暖拘?实际上是我们内心的这种偏好良摩怯。在过去的2-3年中槐共,我们面临的话题淮荣履,如果过去不做总结毫肆敢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来查,另外更重要的是说瘫绒妓,下一步你怎么做卤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法犯兄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔼,下一步是个什么东西垛,消费者需要什么样的产品心乱,然后作为公司来说抢倘,你们能展现出来什么样的东西靠,最后我们总结叫生命动感智色双旋粹,当这八个字出来的时候丧申,我觉得是非车缟ο矗好鸥课,既是水到渠成公,又是醍醐灌顶缄籍巩、灵光一现促邻。这个过程敬,不仅仅是八个字的总结溃踌身。这八个字出来以后赁炉碉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好官,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念画吩,实际上不仅仅涉及到造型膜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验藏行奢。这样的话摆熊恨,就有了一个提纲契领疟介、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西几固,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谎朵,就能够有一个非常精准的东西材淖。   刚才你特别提到“色”嚼,我们当时想说跑辨敛,你必须要能形而上羌戈,要能够抽象出来驴片敬,如果说你不能够抽象出来腻火兢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锣污,如果你弄它50个字商、80个字承纱羌,你可能不够形而上堑搪,不够抽象化侗,最后我们觉得“智勃收、色”僧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骋甲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动峭。   第二个就是说消费者情感的体验伙反,比方说对这个造型和颜色炯绰斧,甚至于这种声音或者是形状唤、线条的这些方面的喜欢施灸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西萌霸。当然我们也在想用什么样的词比较好练,最后觉得设计的这个词很好屉趣,一开始我们还担心说这个词字挺多饲屯控,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化请搂姐,我觉得就应该让它有想象力瀑缄府,就应该赋予它很多的内容对蜂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的补百联,孔子都说食色达,吃饭以后第二件事就是这个字荡,我相信孔子说的这个字也不简单意思信,实际上说荷诗男,智色这两个字还是最终反映的是人汉,特别是消费者的一种需求矗净垃,对于未来传统的一种期许搂凶襄,这个过程当中灌脓,对我们来讲腥许皮,把这八个字想通的时候屡饰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腔妊姐,这是我的第一段话题桥。   第二段话题说这个对长安有什么用处虚工?那次在发布会现场有说巍东佰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狮,一开始我就提出村,第一个揽囤,这个产品要漂亮镰朗不,你不漂亮的话劳硕,什么样的东西都没用毒朽肆。因为我们很早的时候就开始在考量顽妨廊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧朽矗,后来发现不行乘懂扑,最后我们在大概07鄙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茸松。因为你还不能提炼出一个高大上染屑、抽象涉讨、形而上的东西穷磕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮财,但是每个产品都出得非常艰难醋。这个事这么长期干也是一个问题圣,因此在三年前的时候餐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了联汀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侍貉瓢,对于消费者的这种认知私邯,把它抽象化纺,那么这样的话理解了以后博菊,再把它具体化施屠,特别是在产品饲,也就是设计理念当中一些图形化的东西喝愁,因为如果你不落实到图形化的方面庆汰,那就只有形而上没有具像化 被念吩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烧,图形化和具像化过程当中曙顶刚,这个就出来了顾舒。   这个出来以后穿琳,我觉得对未来长安来说肛斧,我们未来在产品设计的过程当中肃李释,产品能否做到生命动感智色双旋博似,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来枷堑书?这样的话宋枫泞,实际上说颗秘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秆,几十次的否决力翠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成壳洛,几次或者就十次你把它完成霜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞳,那么这样的话下撇,对于长安汽车的家族化乓庆,我们看了这个车东,看了这种感觉这种情感的体验谢笆,那就是长安汽车吮卢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车客,这是一个本从秘。   第二个就是说剐孤烯,我们自己在研发制造设计过程当中恋角桨,这个速度大大下降诺佛澳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亲谁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刨撕,如何把消费者的体验做到更加的精准撮卉,更加的接触到痒点垢藉糯,这样对长安的影响是极其巨大的耽士。   凤凰汽车位儡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氓?   徐留平溶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念亥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赖。如果说把它拆分开来恫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闪,智色双旋更加偏向于设计领域悄徐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绵刻幂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚许,我相信大概许多媒体会想勾,生命动感智色双旋怎么落地挞?因此我们就想把智色双旋也说出来碌井识,不要分开帛卫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舍逼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言北桔界。   凤凰汽车挛坍:另外一个是提到的认知方面的感觉建胜桅,有没有一个专业的因素记社,咱们除了制度之外匠物,有没有专业领域的人来负责这件事境?   徐留平屉舅:我们长安有一个庞大的队伍斜萌患,首先要把一个汽车造好谱受,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锚淀,到高管团队吐窜修,到设计团队钝擞,到制造和研发团队呕律羡,包括服务团队许蠕端,特别是主要负责的领导人舰渡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蛔,而仅仅是设计团队的话语嵌刷艘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离互锯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咐贯琳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翠僵亨,因此对长安来讲白奥,是既有最高层特别的重视敢改、关注和把握蒲缔,并且这也是一个最高领导者的工作职责眯强。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芯沽,我认为在汽车领域当中是行不通的侈,当然我们也有具体分工鹅。另外也有很多的专业人士完成这个事情归,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的急统,还有轿车研究的蒂,也有做SUV研究的狡,同时也有按照职能分的尾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中悲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宪心,如果仅仅是设计团队的意见视骸,肯定会偏离了方向滥春叛。 凤凰汽车尘功霉:一把手是指您吗酿吮?   徐留平湍撂害:我是其中之一栓句。   凤凰汽车奇:长安汽车自主研发的新车天圃喀,设计炔、评审骑饲痞、评定环节您都会参加吗秆?   徐留平叮:我必须参加密,我前面讲这是我的职责目兰,所以我必须参加俱弹萍。   凤凰汽车点钢腻:无人驾驶车呢外?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞥弓协,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了姥筐对,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产句涕磕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破悲廊挝?   徐留平篓坛:上一次品牌发布会献备拍,最新的无人驾驶技术也做了展示篡顺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甜完届,高速公路的环境相对来说可控性要好陋藕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氛当欧,难度要更大涕迟钞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻概,我们不仅能在高速公路上做捕旗迷,而且能够在城区做请,这个技术我们已经实现了突破汐。   凤凰汽车恨腻漂:长安无人驾驶技术进行的这么好起幻托,量产会提前吗蹲蟹蠕?   徐留平挠嫡玩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陛镣图,实际上就是说斜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到席,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点橡到,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尼。   凤凰汽车樊钡:中美在进行双边的贸易谈判船,这是谈判的内容之一孤,会涉及到汽车合资企业的放开描洗羌,可能是一个双向的市场开放的动作沟惯,如果这个谈成了竟嚷项,如果这个不再规定50%的上限饰郎揭,您觉得对行业有什么影响假,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虚,那您觉得首先答不答应阑碉拟?再有一个多给他股份的话圃肮,对企业今后的运营会怎么样捍宋?   徐留平逗豆弄:我明白你的意思态绵,第一我确实还没听到这方面的话题芦鸿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况圭,股比这个事说了很多年敖校晤,我基本的看法有几点店,第一个这是国家层面的战略和政策催容梧,作为企业来说臼筏,我们遵循嫩洪,国家有什么政策我们遵循什么政策停,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锑维弦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点请,我相信未来的合作会加深扛先混,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大裸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酥稼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痪,而是说理解消费者碱,能够洞悉消费者赂共家,如果股比的溢价挺高沤塑揽、溢价挺低赣悸镭,但你产品不能卖出去违颧,那你不能分摊出去铅星衡,如何把蛋糕做大竣锨棚,这是合资企业要做的一件事博。   凤凰汽车好:如果真开放盟谷烁,长安会想着往美国去吗玻价捐,就像那福特来到这里呢酸妙酮?   徐留平拖触日:长安想要去美国是一个公司的战略腹陋伟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拌嚏。   凤凰汽车褥蓟闲:长安与福特的合作多吗屎?   徐留平导躲:长安与福特是我们加强合作的方面固盾骄,应该讲这种合作的程度忙,不仅仅是合资企业帆泻,从母公司其他层面爽胳孔,包括技术和其他很多方面都在讨论脑,包括海外市成春寺臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓷,它的能力提高了胚。第二 现在是全球化合作的时代船,一家公司独立运营萌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事暴倡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蚕龚。   凤凰汽车憾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结姑陀底,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汝邯,你还说了过去我们做一个车计撕,可能需要很长时间好不容易做下来敲,比如逸动家仟裴,是很艰难的概。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%渴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逗撂囊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资馅申揣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑钊ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品膳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胃曹磐?第二对比韩系冲尼、日系饱,我们的研发体系和他们的研发体系相比卫,您觉得能不能支撑患那峨,确实我们的实力也很强忍洗童,我们的内功可能修炼到一定程度迷纤哩,我们后面会源源不断推出好的产品憋镣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况派撕。   徐留平另辅棠:你讲得非潮浚好承,我觉得这是两个原因导致的钡,第一个就是必然性筷台寄,自主品牌需要有成长的空间隆兼盎,第二个确实也有机会的原因巫,恰恰是SUV的市诚娇睢,中国的消费者需要这个东西编,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些山响,反应速度更加快一点鞠芍,把这些产品推出确实是满足他们的需要开肥,我觉得是两者共同作用的结果前。   对于下一步自主品牌来讲繁,无论是哪个系烘喊愁,无论是美系阔沟畅、日系挫菜、韩系掣叹冬、法系险售痛,我觉得跟系没有关系泻,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘箍稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磊嫡,这是关键斤鳞贯。消费者他肯定是有他的诉求的晃,究竟是SUV杯精、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瞥暗榷,他有他的一种偏好恼谓瑟、喜欢椭闺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道揭跑,这就需要我们作为厂商毒凭吾,你必须要洞察到消费者的需求怖,实际上要看到他的潜意识是什么东西屏歼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来摆堡。为什么我要总结长安汽车的过去呢酿腊?实际上是我们自己反问的过程伸加衡,就是说在过去当中串笺,为什么逸动会是这样帮灯,CS75为什么是这样恫汕?实际上说登,我们当时也没有意识到姥,反正当时就是这个样子牟但,实际上这个过程是一个反求的过程鸵,我们为什么会喜欢这样持随?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子笑牵鞠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好羚,我们把汽车理解为是生命的动感火梦绞,其实是一种生命力的扩张猴搏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念呜莲年,而我们长安就应该提供这样的产品赤,回过头来展望未来才羡拐,我们觉得这也是一个正确的判断既萌。   凤凰汽车年翰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较提料倦。   徐留平撤:我觉得现在国内研发体系来看清秤,国家间可能还是有一些参差不齐阔,我觉得自主品牌的研发能力和体系鼓席砂,进步无疑是非常大的火,而在很多方面可能与跨国公司有差距荤,有些方面会比较超前惟枚腿,因为自主品牌也不是一家捍禄,跨国公司也不是一家实磋,要两者来比很难说辫,但是有一点两响,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恢,做好一段时间不容易无,这个公司要能够连续做出好产品帛,能够连续向前增长拔浮口,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撑皖、设计应用春,在这个公司当中都比较受关注洛端犯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因无似仑。   凤凰汽车廓距:我想问一下自主品牌的建设狙咸,随着我们品牌的推出和娃,现在汽车品牌进入新的层面斗寇霸,会有不同的路径选择失,比如长城剧短停、吉利推出新的车型句晤泛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势珐?长安如何能够胜出骚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伴拢蜂,除了刚才说的两个仟,还有互联网造车的未来的合作伙伴汤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响莫俯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妊停承?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氰怯?   徐留平邵抛:实际上卯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椽,我觉得这是好事架报辑,这说明汽车产业欣欣向荣什巴,是真正的投入潮筏河,这是我对汽车产业的理解春槐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚层,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程托。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梦诵,例如一个产品到了造型师的时候谋,是一个说法耐、一个样子土,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的褂臂距,然后到了制造过程当中又是另一个想法斑蚕殴,到服务过程中又是另一个想法崎畏蹲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西却墨,既有高大上的事,也有形而上抠并、具象的愧,你要把一个公司从时间跨度纳敌,一个一个展现出来未碍肯,而从空间的序列当中邯抖,你要把研发全部都按照这个意义阔,我觉得是很重要的方面瓮弥。我觉得制造汽车是很复杂的过程晤,各个方面的协调改蹬、综合勃、修正彻叮酸、打磨需要太多的时间廓,我觉得这是一方面稗逃殊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卡,同时也是我们总结过去体会出来的酬刻,它是由内而外的派。可能我们过去没有意识到这个话题敢栋,我们现在总结出来藏间栖,然后下一步能够指导各个方面殴矗,每个部门都很容易做事情剖精。   第二个问题你讲到造车表,我们开的会太多了凭沽,失败的太多了胁杠芦,沮丧也有很多称惨锣,基本充满笑意也就一次乖诺,前面基本上是批评咖、检讨慷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行习,不高大上惋歉绞。至于说现在很多企业开始造车汤挪顽,我觉得这是一个充满魅力的行当村登,很多人都愿意去做千姓。   凤凰汽车铣猴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样琉宽姓? 徐留平埔多暗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卿轿赐,会选择相适应的地方极桐。   凤凰汽车献糯阂:就刚才的问题我问一下融郊寝,刚才您提到和新创的互联网的合作恒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悔力宝、蔚来也有合作度忿垂,您觉得长安在未来在互联网里面的话东,更倾向于是一种怎样的合作稻沙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工懂,您是怎么看的粒?   徐留平项石路:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擦俺趴,从长安的情况来看人倡,我们认为哪个方式都挺好的诡,现在是合作型的沪牢奈,是你可以自己干凑接,也可以合作干把赶,也可以自己加合作干估耐畏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西跨。   凤凰汽车必茹你:我们打比喻勘,37度是正常的温度涪坞埠,您觉得新能源行业栖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说私届,您觉得温度是多少挺拆祟?   徐留平蔡:您觉得高了低了能捆爆?   凤凰汽车梦:之前有人认为这是疯狂的阶段挺。   徐留平篇湾嚎:我对一个产业的衡量依据是绦夹逃,在目前这种全球的经济运营模式下券尘淬,凡是有金矿的地方颗硅,都会有若干的人去挖掘它惊捣,目前我觉得新能源就属于这个阶段咕聚门,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够东擦,应该更加得进入娜氯,因为从目前的情况来看卸茬,汽车产品当中崎攀,一个很重要的领域就是电池荣迪硼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堑,没有这种资本坊、技术沥及、人员的这种投入湍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的体。   凤凰汽车斑疆欧:那就是说您觉得温度还不够吗蔽川啦?   徐留平舍歪:我觉得还可以填据阂,但是我不太同意的就是产能磁售腥,如果说你的产品技术不太优秀垦拳零,你建那么多产能就是有点糊涂坑。   凤凰汽车苯釜:很多其实可以通过改造现有的产能枚痪净,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能漠,从这个角度来讲实,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况请湿?   徐留平宛抢夸:从整车厂的角度我们希望成本低一点乐捶挪,选择利益大的逝少蝎。   凤凰汽车淋:所以您不担心过剩吗羚龚?   徐留平借皆毒:我不太担心这个问题起梅纪,我觉得电池还处于不确定的阶段谜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奔簧了。   凤凰汽车合:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象从胶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外观轰,不管是设计师还是CEO等等句肥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蠕蚕僚?当然那些设计师很多是主管的卢,老外有管经营的有管品牌浮淖默,主要还是在设计和技术的领域悲叫骇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的亭?第二个是国有体制的问题视醇嘎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响探,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域葡闻俏,也在高薪吸引高管人才爬窗奈,您是如何留住我们的人才括背绅,关于体制之上沤珐、体制制约的问题话懂活,我们怎么解决帽?   徐留平佩:现在是全球化时代熊柑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冠街副,我们最早的时候是四无翘,没钱际催陷、没人嵌煌、没能力侥乖锻、没地位间琶纽,到现阶段来讲湾柒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师回,这都是一种非常正常的行为辣付科,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胳匈蔽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国商邦荷,如果对中国的消费者不能够带动赎扔,那肯定不行探,我觉得这是一个信对,无论你是洋务运动还是什么运动宿攫,核心是对消费者要动起来标狭功,这是一个持。   第二个关于体制的话题抄笑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吴表垦,这个方面我觉得不能讳言汰哼。目前来看阔,对长安不是特别明显冈,因为长安是属于南方集团旗下子公司苯,从南方集团来说肚席垢,在这个领域当中线,也在他的职权范围之内做了一些调整滥辈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诵。   凤凰汽车按共:如何看待这个机制妥秽?   徐留平电础:从国家层面来说埂鹿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嗽剧。   凤凰汽车怯捻:你们审批会很困难是吗激缝骇?   徐留平睡梯:我觉得会快昏五皮,另外一个我觉得汽车集团违,也许给你量化很多股份胶湘,但是最后你没有创造价值粳胃末,给你1股雀祭,1×0的时候不还是0吗伙?汽车的成长萝、成熟或者盈利是一个艰难的过程心凯另。 凤凰汽车吵:十三五计划像长安汽车整体的销量返藩河、利润和研发能力以及目标有没有邯?   徐留平甜纱临:非常有铆滑,我们愿景2025措铣淀,我们做10年的规划枪,在这个当中我们相对来说做得比较保守鳞弯敢,为什么说保守呢囤伸睬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念迹福檀。   凤凰汽车酒饱闯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的衫绞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卉?   徐留平故炯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业觅,在技术和平台方面都在加强合作暇深铜,至于说未来它要怎么样卷担房,我现在还不太好评价这件事标惭。   凤凰汽车书稿:徐总问一下国际市场的战略毋清,我知道去年车展的时候搞,长安说往海外拓展的重点是伊朗伟吻笆、印度让寝噶、俄罗斯这样新兴市衬曰苊Α,有明显增长潜力的市城,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去将美顷,比如在墨西哥但,对长安而言牡电纹,自主研发这么好偶,又长期和国外品牌进行合作峰禾湾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国困、欧洲的市沉印?   徐留平才黎镜:在我们十年规划中就有碘掠四,去年讲的时候就是当下正在做的内容稼两,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的硕婆,就是要稳扎稳打蛋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黎,因为一支队伍最重要的是信心亥饶。   凤凰汽车嫂溶:国内很多品牌都盯住印度这个市忱霞邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争俄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溯宦?优势在哪儿密坟?   徐留平耽:对于海外市场我的理解是要扎下根去景横,不是简单地把你的产品卖出去坑撤男,是你能够充分地利用本地的资源喇刮哩,包括人力资源和其他的技术能力篱郎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务达,我不太欣赏那种所谓的远谋式的暖宽泵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长衰扒,促进本地人的水平的提高绒千兑,那么同时在这个过程当中凡挨达,把公司的产品技术涵盖进去冠脑,我觉得这样才能走得远琴鹿。   凤凰汽车痹科来:长安最近一套体系出来了平囤秘,有没有可能往更高的一段发展盒嫉料?   徐留平络惊:从长安来讲赦,我们目前的战略看伟缓衅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瓷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坦夯蔼,这是我们能够奉献消费者更多的东西男巩连,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的迪,但最终要落实到产品上写抱连,产品是一个载体让消费者感知它知道它缅毋,未来及崇趴,长安汽车会加快产品推进的速度尖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神穗鲍手。   凤凰汽车盆:欧尚也在这里面吗挽?   徐留平魄乳旱:欧尚不在荣炭涵。   凤凰汽车方痴:东风已经有PSA很多股份济藐猎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秒?   徐留平陌孰:目前我没有听到有任何影响尖哩裙,在实际工作中我们也没有感觉到诞。   凤凰汽车泛灵鹿:理念发布会徐总是骑着马出来的凤,当时媒体圈特别关注茨卑,都刷爆了朋友圈嫩剐凳,虽然我不在现炒住,我不知道有没有特别的意义焦畦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蔫弧,当时的考虑是什么珊呐闯?   徐留平桨汰痰:两个考虑棵,一个是我把马和车作为比较磁疲,你要说一件事捕,一大堆结构化的语言没有必要扔,我觉得既然是长安汽车景温,我们叫做生命动感换刻、智色双旋坷犁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阜铃穷,如果不这样做也没法让人尖叫成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰头:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隙卜泄,上海车展首日婪龄阿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面棱疮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲仿炕巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量超让扔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台洼陛湾,12年增长了120倍辟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略穗哇。   受访人殊山:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帛距宫。以下为问答实录埠将:   凤凰汽车外: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烯膊?   雷德?比格兰德扭腺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品馈危,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谋,这款车在中国市场的反响非称兀好诡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宪报饰,同时拥有强大的引擎枯,提供强劲的动力与性能陷碌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皮鸥膝。所以娩隶搐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荷丁冷。   凤凰汽车皋里: 在没有设立经销商的地区腿,玛莎拉蒂如何抓住市称涔脖辍?   雷德?比格兰德蹭玻: 我们首先还是会增加销售网络娩董角,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点购暑坚,计划在今年年底扩展到75个蝗存。   我们还在天猫开设了旗舰店履磁残,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空玛白,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台内篙碘,大部分来自没有授权经销商的地区姑练。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巢热位,鉴赏力越来越高时挎处。针对这些人群档,我们还组织很多不同的客户体验活动可,如海外试驾托,以及互联网方面的创新典偶,如网络平台的直播辟磊。此外伦,我们也有不同的金融政策瓷闪俺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拣搏。   凤凰汽车彼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》渴,给汽车销售渠道带来一些变化齿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞎?   雷德?比格兰德船: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品麻拍母,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挺深措,而是要提供独特的生活方式体验糕叔避。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待雷,不止在中国煎漓茫,在全球市场都是这样辞。2016年察佛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长幸补,这个主要还是产品优势带来的七祁。新的政策出台以后盖希猎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸿窘,不过最终的销售成绩还是由产品决定徽撂肥。   关于新的法规彩乘,我们现在也正在研究当中谢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定菊迹坚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呢。此外姓哩,我们在中国有非陈好的经销商关系堵蹿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关敛蕊俯。我们开设的天猫旗舰店单帕秃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式岗安:客户在天猫下定单竭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泪券扔。所以膳配翁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胆。   我们的很多客户最在意的并不是价格剧茧迁,而是优质的服务与体验蓟挥,这正是玛莎拉蒂的优势所在拓绥舵。   凤凰汽车呻抽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线噶焕桨,有没有什么新的产品推广耿?   雷德?比格兰德哀接善: 关于新产品糜伶泰,现在还不是宣布的时候酞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奥兽,等到新产品发布时我们再提供更多信息吴类砍。   凤凰汽车矾: 作为中国消费者熟悉的豪华车香幂僧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍称,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好漂。对于玛莎拉蒂来说琅,未来在中国市场的前景怎么看澳檀?理由是什么即眷多?   雷德?比格兰德北: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劫嫁斜,5年前什环浚,我们在全球的销量大概是6,500台眉坪,而2016年达到了42,100台昧风,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炔稗,所以我们的增长一直是持续的猛鞍墙。也因此剔皮丧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耐盆迪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炮素,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验静瓶谩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后还颇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA截察,这就是玛莎拉蒂的优势衬。所以算才必,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度实窗。   另外撇伶,玛莎拉蒂的车主非常年轻缺,尤其是在中国市撑佟,车主的平均年龄只有30多岁蓟的,他们追求具有独特风格与气质的产品罕瞳妨,来表达自己的个性与品味舷蓄。   凤凰汽车奢擅雀: 现在汽车技术日新月异潍动朽,尤其是新能源萍、共享挝扣、智能驾驶方面苏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划态炼?   雷德?比格兰德炉筐: 在新技术方面淡姥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升灵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吉翁忙。我们并不追求生产最快的汽车即忿刹,而是要提供包括技术皇逗陪、性能憨侠、动力略、驾驶体验等方面在内的最佳组合亩肖。   针对自动驾驶妻乳毁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腔螺伺,帮助驾驶员减轻疲劳稿,降低操作难度湾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的经镀,包括独特的声浪钾狙、澎湃的性能酚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铝,这是玛莎拉蒂所追求的迹。   关于未来对新技术的规划驼斧脑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晃颂擎,比如减少温室气体排放汇垦陷,这一方面玛莎拉蒂也不例外黄逢箍。此外肮河,我们也会在汽车上应用比较先进的技术割氛枢,如苹果CarPlay和Android Auto裙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统殿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术具颁酸。   凤凰汽车叼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化黎,怎么适应闻令彩?   雷德?比格兰德翻巴宛: 针对年轻人群瞳,我们采用的方式不是改变自己才管捆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应们。比如在中国雾菏,车主平均年龄非常年轻充鞠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主萌,便是一位年轻的中国女性魄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表髓其。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淑咖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意艾岛,包括法拉利生产的强劲发动机台力、独特的引擎咆哮声蛊健橇、奢华优雅的外观与内饰膝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巫挡衅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沏磺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐特舜室。   凤凰汽车毙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化士芍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敝,有没有针对用户画像做调整享挤?刚才强调坚守自己的DNA和理念缅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试栏卵?   雷德?比格兰德乘孺: 在中国哗,我们不断渗透到三四线城市隙,但是目的是一致的驴敲疤,就是要吸引更多年轻客户赫入。但不管在中国乃至全球的哪个城市剐菱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铂嘲肮、激动人心的声浪即灌忌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备埂铣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颈蒋吗。   在设计经销商的时候欺觅,玛莎拉蒂也不是随意为之申供,而是按照需求进行规划晾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店橡,首发售罄的100辆SUV中碌揪坟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拣涣毛。因此溉秽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伤酬沦。同时磁歧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绥惩,客户需要一整套的优质服务篮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侣丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生聪添噬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唾疯肪。   提问辱徘闹:您的新角色到底是什么样的笛巴辜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔽动思?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酚句?   Alfonso Albaisa墟茎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸿,跟所有的设计相关的工作玻讥,都是由我负责甘。之前我100%的时间放在英菲尼迪卜,现在会分30%的时间来认,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辽。现在大家看到的一些车型冈翟奖,可能是一些原来的车型杏八,我们现在的工作擅,也是快马加鞭嚷波牢,希望能不断的改进敲厂、提升现有的设计素晴。   提问巩搐显:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么外?如何看待他推动品牌前进时的作用酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa临吴拧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管郡末,我们会共同合作敦惠食,不断进行我们设计的演化狸抬。其实我到7月份才会正式上任硷首拘,我现在猜测或确定未来的设计理念蘑赎,还有点为时过早膘。   我们知道迪卜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揽、非常大胆前卫的实茬米,我们的这种设计是一个不断演进的过程酒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宦勺聪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厂。   卡里姆跟我有很多类似的地方船等玖。比如忙冉缉,我们都是艺术家出身目,非常喜欢设计潞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞葡骨卑,并将其以各种形式发挥出来青淀。   提问舅悍逼:我有两个产品方面的问题佛暗。首先稿,这个概念车非常漂亮骆,它背后的设计灵感有哪些骡?   Alfonso Albaisa舶:秉承“冲突美学”设计精髓肮林,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痘截袱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡松闯。基本上就像艺术一样娘,包括缝针骑奸炽、包裹感垦,还有使用的木质链琳,都是非承峥阄桑好的手工工艺腿。这是一种感性和理性的结合缸,还有一些肌肉感极强的车身线条翔洛班。   提问薪韭涸:这款车未来的定位钵芍排、消费人群是怎样的码?   Alfonso Albaisa日:一般都是比较年轻的家庭诡敛,想要非澈扑筛保宽敞摊温嘶、具有运动风格的车型陈袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐饰薯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日努豹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倾拣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示另卵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蹬。   在发展新常态下们乱,消费动力开始向下线市场转移隘撂屏。同时梨律,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞪蔬提。由此膊,县域市场成为新时代的“金砖市场”超。而对于汽车行业施,消费升级利好之外邢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇费。如何撬动县域这一重要市澄帧?   胡绪雷表示镶埃峡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挤,帮助县域出租车进行升级改革滦。县域交通的数据化面苇、智能化发展偷鞋付,有助于未来网约车的下沉渗透充。县城消费能力相对较低痕,在出租车领域引进大数据之后辽裤啊,未来再进一步升级到网约车脐。   据胡绪雷透露蔽,首汽将在县域布局三块业务狄姓:长租车胳、网约车(出租车)融、分时租赁攀。分时租赁是纯新能源车杭,未来分时租赁或是对公务用车的补充痹,它是纯电动踌猜栏,不用长时间租筐钳,可以通过APP来完成踢夸。目前薄,在北京有1000多辆车脾摧镶,150多个点位李,这种模式可以逐步复制到一些县域城市携违蹬,对公务车改革会有一些帮助贫踩踢。   胡绪雷认为蛾挛,网约车行为是偏汽车前市场的角色肌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式咀广绥。第二薯夺,在居民习惯了这种消费行为之后赏立豁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导订胆。   当日脊广椭,首汽约车作为新生力量甫疗授,凭借坚持不断的自我革新和技术改进雾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钢链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠筹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日递坎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尼,渠道下沉要根据市场来判断横,服务要根据需求一直不断地跟进维。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况许,比如说对经济的支撑幂是,对政策的拉动围提凛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坟虾。近几年盒,一汽吉林产品在县域销量比较高藩,对县域市场的期待也非常高能。从目前产品结构来看棋矮,产品消费比重70%在县域脚撂,30%在一潮片毖、二蹬题秽、三线市场妨帛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型爬忍低,外观氢、配置懂、价值都迎合了县域市场的需求厂。   从流通环节上来看魏,县域市场做的非承桑好繁攘健,没有什么瓶颈因素庆耪俊。一汽吉林也努力在渠道建设烁、服务跟进等方面做成长和改善暴仇。同时宋长欣也提出了一个想法丹纳,“县域对自主品牌在公务车喝额、公务员购车方面是否有政策倾斜骡寺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腊,这是我们车企的想法劲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时荚返,要根据市场来判断芭。目前烂,县域之间的差距非常大芦,包括现在推行的3G服务舅,在那些无法设定固定站点的地方门赡干,推出了3G巡航服务埠。服务是永无止境的工作情妥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进让渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尼炔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裤梅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宋,新能源汽车推广比较看好北嘿芜梆、上酶稿郊、广限行厂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场何何襄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车楷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毙。尽管都看好电动汽车的发展趋势开辞,但做好市场并不是一件易事天。   目前比较看好两个市潮〉嘉琛,一个是北敝洛、上姬、广限行荣、限购市嘲辆泶ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈А,这个市场的发展速度很快倦。例如河南厕径梦、山东戮略、西北区域究抱,大量没有牌照的低速电动车捣,在政策方面仍处于灰色地带首渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痪,在国家和地方补贴的支持下乘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右眯,在农村市场龟损、县乡市场得到了非臣站睿好的认可箱莎体。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求餐径衬,县城市场的消费者的房屋空间大伍,有充足的空间停发车辆掀,拥有较好的充电便利性文。其次行驶距离不长霓陶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掀叼。另外华哥危,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难忙藤仓,因为小车型成本低鲸。   赵智刚表示相,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坏挝。河南地区效,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溜苍,在替代当的出租车功胚、公务车方面取得了不错的效果哨茸辜。同时毫罐尽,也在积极跟海南政府合作龚,投放了一部分公共用车磕醚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进持割,比如是文昌顶、万宁妈、琼海等县级市某惧,未来将在海南全面推进纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便农溜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斡擎巍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点顷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乘乔。会上捆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苇脸菲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冠催叔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缓,是参与全球竞争社赶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盒抖。”   在当日的论坛上秆北沧,郑刚发表主题演讲示。在他看来姆垄缸,打造世界级新能源汽车的品牌逃旅,最核心的是独特性阶枫、差异性椽入讳,是比较节能优势将茹箍,浮出水面的是视觉石犯荚、是LOGO晒倍、是VI士欢城,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势实,其中成本优势是最重要的组成部分怯。   早在110年前诽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择椭狠:蒸汽驱动车潭、电驱动车和燃油驱动车赦且。然而度庐,在后来发展中吩,电动车败给了汽油车袖殴胆。这是什么原因造成的铺狄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稿。亨利·福特发明了流水线生产燎谁堂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候却箱,成本大幅度地下降沃忌,售价拉低到850美金去敝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘲适桃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以功午,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌虏煽。100多年的历史多次证明了这一点媚杏九。” 郑刚说绕。   在反思自身发展时平锯,郑刚透露钡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锰,规模在迅速的增长幢仍,但很遗憾并没有带来显著的诉、大幅度的成本的降低恼悼。   为此骇割,郑刚提出念徽,在推广和普及新能源汽车的同时吹,光靠技术进步还远远不够欠盼,更加要注重继葡、培育成本领先的优势距侯痉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颇华,是参与全球竞争啦蒂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提欣伎捕。   他建议灵,对新能源汽车未来的产业政策拌饶、行业标准持瀑猛、行业监管等计衰扑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术描,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汾花吮,这样才能培育出行业的龙头企业撑复。   如何通过提高规模固、优化设计澳查、优化政策和制度创新骡胖?郑刚说闯虚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痊伙、交易成本和政策成本湿卑,来打造企业的综合成本能力和优势曹薯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尼讨迹。这还需要企业和政府共同携手竟掠,不忘初心独,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岗讹写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉波:韩大为" "  魏建军多次提到葛下岔,我们的确有很多故事凛巳椿,但是他们没有写得很好掏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖题篱?魏建军直言不讳地说窜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痊恐。   囤地赚翻协奖坊、离开保定窝菇彩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恃新硼,且莫名其妙帕棘忌,或者无中生有的传言所困扰希泊互,最好的纾解方法是什么硕立幸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车厢设快。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卞截,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后呵俗结,魏建军舍泵缔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监彩室,与部分汽车媒体交流推句。以一身轻便的牛仔装""示人""撵潍,魏建军笑着说黑脸庆,是在同事的建议下才穿出来的闪我。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蘑猛,魏建军坦言僚烯眯,的确压力很大回夸,也很难受联谈,“有时甚至想哭”链上驰。他说淀涤呻,我本人就是保定人咕犀缮,能不希望自己的家乡更好么熔?当然喝缎蛇,我们只有把自己的产品做得更好相。    诚如魏建军所言莱,近期冉故吾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铰梗裸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啤腊,来自媒体的反馈好评如潮旱。有作者甚至设问规阂抱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后补,否则也怕媒体老师太忙”内,长城汽车一位公关人士插话道持芬。    10日下午的WEY首度试乘试驾潭氯趁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耍稠冯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格师锹,有同行在现场就说阶扫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捞睦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型培,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侍。    动力配置上抢鲜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术系,最大功率达172千瓦诲哪猫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点送录。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逼劲,VV7s几乎没有发飘的感觉石荚蔷,而车内噪音也得到较好的抑制疏练袍。“我们在整车NVH方面做了很大努力谰涤,也取得了一定的平衡”蚂,魏建军说厩。   VV7S    在交流中翘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逞缴尚,大谈上、特谈所谓“轻奢”烙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挠,咬住“聚焦”二字不松口逛。而是多次征询媒体试车时的感受帝遂,并逐一分析县、解答媒体所发现的问题袄鲤蝎。整个交流过程摔,他都态度诚恳秀沪,即使是谈到一些尖锐的问题都偿,也并不辩解炊贝顺。他甚至非常谦逊地自问自答咆适宝,人为什么会失败负?尤其是一些有着巨大成功的人位监懒。因为以往的成功赶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寝瘫昂,就很容易让自己失败售。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贡乃殊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然士享玫。他认为潮慨澈,好的产品本身就是故事飞副,而WEY就是要做最好的产品尚踏享。此次其彭,魏建军多次提到搬购,我们的确有很多故事要讲匈盯熟,但是他们没有写得很好癸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矛堤,所以艇材,我在让他们重写容貌。魏建军笑着说氓溶,把一桌人也给逗乐了适临。    在媒体谈到其他竞品时平典摔,魏建军都给与很高的评价标弘。不过最终还是认为自家的产品垮扛踩:底盘更扎实伎史灸,操控性更好陶,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞍捅受,所以对他们(研发人员)的要求也更高李寿。   VV7S    据悉徽堪遍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绰换黔,预计售价在15万-20万元区间胎惕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芦抵,他思考了一下才说扑,它的配置太丰富了构齿,在相同的价位空间洗,“肯定没有比它更多煤菜、更好的”壳屯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖熊?魏建军更是直言不讳地说帮和,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倘酸肃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冈嘶,一位来自上海的资深试驾教官说梦笨勾,之前很少接触自主品牌汽车胸,这次也是第一次来到保定累槽钩,第一次来到长城庐伺韶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疆欢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒是弊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洞笔。期间味,有一位同行说苟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好柔忱?或许这才是魏建军的真正用意吧结便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败亲:李芳" "   陆逸表示闻册,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辅兼,因为正处于发展的爬坡期廷惋涂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旦凯窖,而且要深度国产化关。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中效统艾,雷新透露半,上海车展期间岛培箩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时避葡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狈护九。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孙,陆逸明确表示惠癌糖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秽,因为正处于发展的爬坡期平。关于国产化的工作套,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略问骇,未来将坚持不懈的进行国产化工作啸起酱,而且要深度国产化淀清蔬。    日前嫌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挟郡。活动后垂息涩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嫌腻钨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蔚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆探娃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伺鹤,超过23万辆纳熔欧。今年第一季度鞘,英菲尼迪在华销量破万辆雌,同比增长4%豁,而其全球累计销量达到67367辆瑟痛炼,同比增幅为18%偿裁。无论是在英菲尼迪全球体系中瓜捐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中彼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色为诡末。在不少业内人士看来核湍,从去年4月以来纪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缎门惺。    对此瓶宠,陆逸强调污铺,目前英菲尼迪的销量很正常沫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年矢缔,还处在爬坡期妇。他还说鸵,所有的汽车品牌进入中国后涡恋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加随杆、运作能力提升及投资力度加强肛捣翠,会迎来一到两个爆发期叔。    事实上染本,从2014年开始电,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后检话趟,就迎来一个销量增长的“爆发期”困:2014年绒,英菲尼迪在华销量超过3万辆报,同比大幅增长75.6%惮腾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年艇舍狗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆潭妮矢,同比增长33.8%南纱。    不过喝痛崔,步入2016年拷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期紊烂。当年4月初嗓醚顾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淋佩菊,刚好满一年坚。在过去的一年里摧妒努,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态席希炔。陆逸坦言偿忿奢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段力,以便更好地认清我们是谁丧,我们的未来在哪里鹿强辣,我们应该做什么痘。”    在陆逸看来红沪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俗汗青,今年是进入中国的第十年藕渭。所以作为一个年轻的品牌短,这本身就是一件很有挑战的事情创。他还表示蔚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慧镐,是更聚焦的一种进化暗。因为市场环境在变化村渺,消费者的需求在变化微鸥,我们也要根据变化不断的调整搽卫、创新行、挑战自我东坤。”他说善双,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颧,就提出了‘挑战者’品牌战略宿贝巴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过量力,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篱,品牌口号必须得落地词。”陆逸表示负懂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娄,聚焦目标客户群塑,让产品与目标消费人群建立联接驶拐、产生共鸣侠。    陆逸对中国经济网记者表示彤瘦虚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说强壕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作词般铣,而且要深度国产化剔惦。”他说粉伤堵,中国是全球最大的汽车市巢凇,同时也是很特殊的汽车市沉瓮憷唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讲寡某,就要真正的了解客户碱,扎根于客户欧固、扎根于市彻,这就必须深度国产化涵。据雷新透露陡沮闭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唐。    但是踌祥,从2014年底国产以来厦,英菲尼迪只推出了两款国产车型边趣:Q50L和QX50藏肛。对此酞冲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厩雄。陆逸表示挺父木,“关于产品线布局的问题旧稍落,英菲尼迪有一个长线的规划色陋阮。”    陆逸介绍说谅嘛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琴篇,规划内容包含平台规划掳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奖。他还说久摧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苦凄彩,我们的目标是通过完整的产品规划乔敢喜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绕祭舅。”    谈及国产化在今年的推进程度丢,陆逸表示隆趟臣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布娄抄镀。”雷新进一步透露饯激,上海车展期间级滑官,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弗裁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚非坪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年膜,通过销售Urus井式宿,兰博基尼总体销售量会翻一番什漆,突破7000辆大关戎。    在更遥远的将来氓瞪,很难说会不会有纯粹的电动车逗拔察。这是因为蓄电池非常重趴吕居,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彤擅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲钍А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌科。自大众集团和奥迪公司接手后捍豌顺,兰博基尼得到积极赁、稳健的发展少。日前匈戌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员魂,商务部主管Federico Foschini水南樊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疙内芥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问必捂:并入奥迪公司之后疆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秤岔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绊普距?    答林:2016年攀帽凑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讲谜嗅。奥迪公司和大众集团接管之后峰,对兰博基尼进行了很多投资活,让公司发生了非常大的变化限。此外回题,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品皖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高划,如果没有这些投资俊腹篮,就完全没办法实现这个计划善复稻。所以燃穆趴,兰博基尼公司从中受益良多恨桑垮。可以说跺,如果没有被接管祥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灵。    问娘情炬:在您的介绍中吾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吃怀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的皇摊?Urus投产以后损袱,重点会不会向中国市场倾斜碧?    答祁:目前参,兰博基尼公司只有两个车型系列顶:一个是搭载12缸发动机的Aventador蔽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán懊广肝。因为各种原因挂淀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降躺扰祈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势菇刚逝。2016年勒绊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%发嘘卑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贫蠕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放编慑凑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孟。2016年访券,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酿石。新产品会在2018年投放盒,到2019年榷,通过销售Urus盘蒙,兰博基尼总体销售量会翻一番戎畦,突破7000辆大关遁韩歼。在中国市场上抹,SUV是非常重要的产品怒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求软茅。    我想强调的是缅,在中国超跑车市臣睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端递。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姐耐把,Huracán大概在300万到350万人民币筷雇绣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平敦即。    问娄堵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劫簧?    答请:目前傅恃,兰博基尼在中国有15个经销商峡袍炼。到2020年镀功,我们希望经销商数量能增加到20到25个拱。当然桔,通过Urus的投放谦短弘,在华销售量会增加脓泉,服务涵盖的区域也要明显的扩大浇萌含。    问菱:如您所说勃,兰博基尼在中国有15个营销网点洛,去年销售了151辆(车)差级。我们简单的推算一下碴铅彤,平均一个营销网点一年卖10辆车秆瓶。那么庞啡泪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样容绘首?在新的超豪华SUV到来之前拳败日,是否有改善他们运营能力的要求呢醇订?    答籍舵:是的慰呐夸,会明显提高经销商的运营能力餐似,新Urus也会变成一个破局者版澎埂。虽然现状如您推算疾粕慷,但是在Urus投放之后苟婪,大概2019年或2020年霸,经销商的数量会增长股细冗,同时每年的销售量可能会提高到30辆峰甘,整个业务会明显的扩大甩隆,售后服务也会明显提高粮。而且由于SUV使用的频率比较高拢谅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挺渡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入来洪钨。    问抖:兰博基尼车型比较少怀棚,所以每一款新推出的产品都极度重要锭燃。现在的汽车行业发生了一些改变雾肌霸,比如智能化爬、电动化沸桂线。那么裤票,兰博基尼在研发产品时棠,会不会受到这种趋势的影响吝磷施?    答俺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钡,更多的是代表了一种感情嫡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陌,采用V12的自然吸气发动机护粪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肆。    这是兰博基尼最核心的销售主张晶氖某。未来凰孪芒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协堤挽翅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫁妒,甚至会超过前款车型商归。而出台Urus产品时则会有一些变化容,它将采用涡轮增压V8发动机勿媚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机念私。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骏浅。但是享古,不管从产品定位犀崇,还是感情诉求方面来说丁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巧。在更遥远的将来蹦,很难说会不会有纯粹的电动车江。这是因为蓄电池非常重我,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枫都毫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蝗奉计,可能未来技术上会实现新的进步访汗,那时我们也得重新考虑这个问题魔。    前些天提,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苇扦太。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颂夹胆,其V10的发动机再一次提高了功率陆岗醛。当然疼娃逃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绦彼唤。通过技术创新以及功率的提升脊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者犊蘑合。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鬼揉啥。在预销售的阶段巷费揭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来家屡陇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膳,能够击中客户的心理需求线步净。    被访人镭我悼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洛穗屎。1998年到2007年苔末,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年途递,负责兰博基尼产品工作;2015年咐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员洼,负责销售及市场营销柯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔蔽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示改崩,中国是世界产氢大国羔蝗拖,制氢设备砰芦必、储输设备精集锈、制造技术等条件不错扮棉鳖,具备发展氢能的基础坷。从环狈眩和能效等方面考虑胃肮茨,中国应进一步推动氢能源产业的发展岸酥惭。    周奕丰谈到衅靖,中国目前主要依赖化石能源蒜,对环境污染严重锨革搅。氢能源因来源广泛烤、燃烧热值高愁、清洁无污染和适用范围广等优点静规截,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源榔胚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分闹具巫,目前看糯薄,中国氢能利用的研究相对碎片化络诉幕,与国际先进技术相比还有差距晒,没有形成产业化频、规模化发展匹浦。中国应迎头赶上沃,卡位世界前沿迸。    他还提到创卡波,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一小黄,提出实现大规模五、低成本氢气的制取溶河、存储默、运输特、应用一体化的战略目标篱。这非常重要砍帮纺,未来需要各方协力尝殿,加大投入伤标埔,推动相关产业进一步发展培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表开唐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瘸捻。    他谈到躲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体百僻煞,各方需要引导资金更好地支持实体经济荤,促进金融资本流向实业茎强懊,真正促进经济稳步发展宛驰,夯实经济发展基础赂。这既是稳增长伶、调结构的需要哪昏四,也是抑泡沫精、防风险的举措散,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动僚部寺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徘好,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力了吾。    周奕丰最后介绍娟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下全,也在不断创新突破毒,寻求产业升级犯。公司主动发挥自身产业链逢墟袭、区域及成本优势米擅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业徊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抠紊锰、旅游景区两吵、汽车营宿地划氰好、农家乐窖矾、家庭菜园等不断扩展外笨怪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涎,以多种方式在国内推广土壤修复渤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妓凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态坡苇:李芳" "   国外媒体报道冀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示外,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞥叭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毖铆哥。 李彦宏    李彦宏表示倪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粟喘。尽管有一些技术问题需要克服曙,但它仍然有望达到目标没溅寸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妊委操,前微软AI专家陆奇任首席运营官添储识,负责大量投资的自驾车业务部门玲。 百度自驾车    李彦宏表示尝,我们很可能与传统汽车制造商合作墩,而不是孤军奋战缎秀,目前还没有制定出这项技术的商业计划砂葱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抗弦磁。我们将竭尽全力实现这一目标搁分,收入和利润是其次的考虑刨短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年版偷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显案效互。正如近期两会中政府工作报告提及的那样煽荒,共享经济还将怎样改变生活掸村?   三年前蹲,基于对共享经济的热忱绿韶,清华学霸张丙军创立PP租车奴污犀,开启了汽车共享事业;三年后岗潜赏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户型,成为汽车共享领域的领头羊淡仆池。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀形躲,3月7日簿,张丙军开启了共享有车生活的新征程匈镀返。   3月7日檄模磨,在几百万用户的共同关注下蔑哎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台层肛仓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缮,也是张丙军重新定义有车生活项伪垒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅储答奠。   从PP1.0到PP2.0时代瓮毯社,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记峦、一个符号或一个名称那么简单铆谢蜗,它是企业创造持续价值的支撑敲扭。若没有十足的理由息骡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓朴禄危。将PP租车更名为START峨,是源于怎样的考虑寂登昆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饰沽塑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举松。   “三年前巨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法其栓猩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益内肆攫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型观颓。由于便宜便利啸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淋担。”这个阶段篮换,他称之为PP1.0时代嘘。   经过三年的发展文,PP租车推崇拥有而不占有荣叔嚎、盘活社会闲置资源的共享方式蟹兽笺,逐渐建立起以车为媒介蒂樊尚,重新定义有车生活的2.0时代懦浮。“START不是买车唤讳涟,不是租车倘惰,是共享有车囊啥渴。这是年轻的人群困拆、爱车的人群噬蹋橙,最向往盎、最有潮流的有车生活方式经煤。”张丙军说乏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伤寒华、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验霓负欣。同时凌尉急,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嘿孺敖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区竟,让每一个用户体验到最真实瓦、丰富混、有趣的共享有车生活任为。”   START代表着新品类菊、更丰富的选择椿狗烤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下虎衅,相较于神州租车恋昂、滴滴租车等传统租车公司刊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恕县廷?   张丙军认为幻伦,START的核心竞争力主要体现在三个方面礁期。   其一钎缮坷,PP从1.0进入2.0时代耪,新品牌START更具有张力峡全,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神圈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绦,START重新定义了有车生活其滩谁,开启了全新的“共享有车品类掠桅深。”   其二四譬,为实现共享有车的多样化选择汐,除常见的家用轿车外梳摩孔,START将主推个性化的用车体验礁俄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型芥,如保时捷911囤陷泪、特斯拉卿扔蝎、大黄蜂茬说、牧马人等等唬挞猾。此外墟贪,用户无需承担高额买车款和养车成本忻刊摹,性价比更高吮芬部。   其三翠取,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蝗顷青,以及更完善的用户信用等级典借锨。这也是平台长期价值实现的核心葛崇。” 张丙军介绍深诉番,START共享有车生活平台为使车主放心共享稍,平台推出了一亿元车主保障金廊,严格的交易信用体系磋斯赴,确保车主爱车无风险;对于车友薯,START还与多家大型保险公司合作加单面,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务珐,为用户提供更具信任的服务陛飞稿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慨惕,我们的目标是祈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来兄稳任。”按照张丙军的预测寡,中国自驾用车需求量巨大赏,而现实矛盾是仿赡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车票寐戊,不允许每人买一辆车满足自驾需求甲挖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汇江辆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用配。   此外布,他认为默才,随着消费持续升级步伦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蒜。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妮棠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乓滥青、丰富殊、有趣的生活方式触颁茨,让有车生活更加精彩翘嘿舜。”   张丙军表示按苯莽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尸替钱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芬形泉。START券,梦想才刚刚开始喝看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪腐庆:李芳 版权作品藤宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权田皖,严禁转载胜轨,违者将被追究法律责任葛娥。 获取授权" "   今年全国两会上吗痛蔫佬,董明珠在接受记者访问时说俊岸郴:“只要你敢想粱沸,比如以前谁会想到人能上天蕉缸,如果我们不去创造徽痕,人能上天吗陋闷诞?你不敢想炽汐,你不敢去试验岁,你永远不可能做好剑绵。”    过去的2016丁,伴随董明珠的凤沽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈操秀堂:格力全员加薪1000元前坏吴、格力的员工房史裁牡、以及格力的手机……对于这一切唱堂干,董明珠并不过多在意萍精,她说隘袍兜,自己最关心的还是“掌握核心科技”畴灌傲。在今年全国两会惊,作为人大代表捻,她再次提出了自己的董氏宣言儡:确实这两年的发展勿崇,总书记提出的供给侧改革漂,我们就应该做供给侧改革的排头兵遍宫,因为做的是实业赎,能够掌握核心技术修补,制度也要跟上蛊,真正给那些创新型的企业隆遣、有创新梦想的人一个环境星顾。    对于国家龚病拷、社会奶、普通百姓的诉求挖门茸,董明珠是这样回应的某:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献环啥,他真的不是仅仅是索饶獗 ,收获舍息崇,比如说我们过去讲褐橙,这个企业了不起海,再就业骗蹈,反过来你要感恩这些员工锹,没有人来给你打工脐咀,你凭什么去发展绢棚?所以我觉得要有一个感恩的心情桔按。”    把感恩的心落到实处唐,就成了格力员工的2室1厅绍,于是妹栓跋,别人家的老板就这么出现了渤饲翔。 记者掏酒画:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蚕?    董明珠澄:对究然,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现珐。    记者吹蓟:以后所有的员工都会2室1厅湃佩?    董明珠遂:对对对旁。    去年末脸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯ぜ贰,但因股东大会投反对票而失败吝不。随后师棉把,她以个人名义增持珠海银隆股份蹿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腥栋攫,然而叼型标,到了今年防,新能源汽车面临两大不确定因素靖佬法:电池晴第福、补贴“退坡”缅戎。在董明珠这里痘寒乡,似乎这些俨然不在话下细跨既,董明珠说较,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟囤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬凳粱痢,“不是因为退坡我不做段唇夏,也不是因为给我钱多疆陡签,我去做亢堵,我认为是一个责任缚,是对社会戮、对人类彼,你都要去选择的一件事净币父。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖届,董明珠很不以为然狭,她认为仙伎,这些都是炒作圭,并没有人真正说到自己手机产品的质量临郸,只要没有说到质量募领,那就不是否定揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  近期壁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豹莱。美国此次取消“双反”舜诞,对中国轮胎产业无疑是一大利好挨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转轿墙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郸伐逻。   全国人大代表猾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议膜忱困,在轮胎中使用RFID电子标签技术芍物灵,给每一条国产轮胎装上“身份证”陪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匹佃董,有利于消费者对产品品质加以甄别稀韦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唇羡,从而规范轮胎行业发展府薯,促进行业的产能优化和转型升级酞。”袁仲雪说茂甲寂。   据了解褪戈肋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草仟,全球多家组织及单位参与妥皆。轮胎用RFID电子标签的应用屯梅动,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体夏,将等级数据写入轮胎标签内部吕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墨铂,伴随轮胎终身使用谢。同时厩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体煽乒,使轮胎更智能僻苍罕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篓柬察,能实时监测轮胎的温度那趟贝、压力等数据檄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘉,从而有效减少安全事故湃效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端团:李芳" "全国人大代表墓坦查、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题筋胺韧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通懂湃、环境协和发展的产业秀茅空,由于行业标准尚未建立戌略,使得整个产业发展处于十字路口贪眯。全国人大代表凑百献、时风集团董事长刘义发建议场,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辣涪茧,全力推进供给侧结构性改革磺考唯。    在刘义发看来谭苇,四轮低速电动车是市场主导础酗渭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挂。目前查皖坑,工业和信息化部剁分、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脆狙痕。该标准的制定瘸,对规范四轮低速电动车行业发展厕搏惧,使三层彼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代躺羡翻,直接实现电动化峨、节能嫁轮斡、环保安全出行具有特别重要的意义枯吞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筒谎,又适应市场需求悼推,刘义发给出四点建议许颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裴、标准制定应充分听取行业的意见狗,响应群众的呼声艾触描。制定标准应尊重市场规律铃,规范泉洽、引导产业发展刚,而不是简单的限制劫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求簧豪。    二徘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讨。四轮低速电动车安全贺、环保贪递罢、经济确故、舒适社策,是摩托车曹闻、电动自行车晶错百、自行车等升级产品客,特点与与高速电动乘用车不同购。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标幸熟检,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定充歌。    三费、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坞矗沙、政府引导的办法冷临闹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杆亩票,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池郴,如采用锂电池政府给予一定补贴江咀乌。    四广、在制定产品标准的同时告,制定企业准入管理和注册登记狗、道路交通管理的配套法规耗漆。产品标准只是为行业规范管理提供依据崇闭,而实现规范管理是一个系统工程秤。政府应加快制定企业准入炬亮梗、车辆注册登记凡、道路运行管理的配套法规侩陶故,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炊,方便企业让利于民腻撮地,减轻企业和用户的负担兢轰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求食城、加快供给侧结构性改革的产品洪,又是一个节能环保的产业菇,引导得当可以大有作为轻锣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碾祟话。”刘义发建议哀滇哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   近几个月来赡,共享单车火遍了北京城揩梗渺。6日咯姐,全国人大代表藤衡辩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示椭,今年上半年供,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫁。    徐和谊说降须,伴随着公车改革蜗侥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁修吓骨。“很多公务员手机上有软件挠夺棚,一刷就能用车捞郎。”他说须芬,今年描烩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众队。上半年魔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抨登溶。    据徐和谊介绍架潦,未来投入的汽车数量将根据市场而定滔谈,租用的价格将有竞争力攘绅炽。产品的外观将非常“吸引眼球”酪瓣察,为两座式纯电动共享汽车臀敞冗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷李搐冻,适合分时租赁和共享市场需求殊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别愤搁勒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件婪崎妻,在手机上可以查询哪里有车股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题景径,目前大家用车起点和终点不同恳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绦霉。”徐和谊说尚每离,目前蚕财烈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节躲,包括立交桥下肥口叭、公共停车场台、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辆。目前边远的地方停车资源丰富苏颂冕,但是用车的消费者较少隆表。“希望异地还车的便捷能够实现汕味,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点衅靡,否则还会存在最后一公里的问题躺壕嚷。”    徐和谊坦言鹿位懊,停车位还存在管理的问题枯提,汽车是价值比较高的消费品迸忍拐,一旦出现剐蹭踌妓,租车人还车时也容易“说不清”吹绣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护李、“钟摆效应”等问题许铃。“有些消费是单向的蹄涡,如何让车回流也是个问题”狼。他说捞冲,目前丝,北汽正在进行市场研究速渴,探索解决方法私。    徐和谊还透露仓绵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崇阮煌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弗函扇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贸变廉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆编长散。目前距2022年还有六年时间稳,从可行性上讲岔戚休,应该是能够实现的拢形。届时希望借冬奥会的机会沮结,展示中国制造的水平敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坏倪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题湘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恍墩非,目前已追回骗补资金或肥ㄎ程埃款23亿元揪,并对有问题车辆不再补贴顾,对闲置车辆也暂缓清算匈。    肖捷称泉旱,在财政部门督促下辱乖惕,目前相关企业正在采取措施枢杏赔,认真整改发现问题混。    有记者问抒酸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展薯,肖捷表示软广,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喷,主要是降低了补贴标准穿讲,同时也设置了补贴上限欺,还提高了准入门槛廖蹈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展矢尽距,同时也可以有效防止出现市场扭曲肖。”他说撩贿枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "全国人大代表狼独、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气帽、废液痰、废渣等污染吕差,一旦有机电解液和钴鲍蓄挛、铜祟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中犀殴熔,就会带来生态环境安全隐患舍详,甚至会危及人类健康谴。”全国人大代表徘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蔫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坪嗜焦。这位带领团队经过几年技术攻关攻塑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辛兰外,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凤狸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芜溉褪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诚楼全。在提交建议之前据,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荒。    自20世纪90年代以来温涸俏,随着锂电池广泛应用牛培沫,我国成为世界上最大的锂电池生产彭、消费和出口国苇涝馁,近年来我国出台了购置补贴腥、税费减免姬深、研发支持阀羔磋、消费优惠帽廷膊、基础设施等一系列重大政策措施骏剧,新能源汽车市场日益蓬勃发展功。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肠凤、保有量超过100万辆场,占全球市场保有量的50%吭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆闹锣挫。    随着新能源汽车快速发展绅,作为新能源汽车的“心脏”快,动力锂电池产业也在迅猛增长米。按照相应的报废标准屉,动力锂电池回收利用市场已经形成琴高。有研究数据表明隶苦,预计到2018年豁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巳,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞎翱耻、报废量超过17万吨皇梦,从中回收钴琴拟筒、镍氏、锰入、锂碳弗乃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赖始,到2020年将超过100亿元犬刺蒋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元掣彻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坚齐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敝纯。”张天任认为哀吵逗,如果动力锂电池做不好回收利用钦,就违背了绿色发展的初衷舰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陆虑略,但现实是去铺耽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实良捂。“废旧动力锂电池包括不同的类型匈哥、设计工艺和串并联成组形式窍,以及多样化服役时间亢骡差、应用车型和使用工况围,这导致电池拆解不便独请瀑。另外啼汹,国内尚未建立成熟的回收体系檬殊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烫纬刀,回收工艺成本高乡盟娩。”张天任表示沧处,“出台的政策并不具有强制性号侈工,且缺乏明确的奖惩机制娃侈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高合,目前动力锂电池相关主体无利可图揉临婆,对政策执行积极性不高按。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题归咕,张天任说臂斡说:“一是退役电池较为复杂弦儒扯,不易拆解;二是退役电池一致性差嗓,品质不高;三是回收拆解成本较高肝俏玻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管彻男,执行不到位你评泊。”    有问题就需要有解决办法投觅南,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方紊豆:其一浩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蔬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三急埔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四清,鼓励商业模式创新试点和推广应用绍芍嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省酪:李芳" "全国政协委员兽文拐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莲。”全国政协委员烘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滴沫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逻窜胁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绞缎船,其市场前景令人堪忧警孝猴。“在电池方面煌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡砍,2020年后暗奠舌,当大家都不再享受补贴时哨暮屠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鳞百孺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勃。”另一方面刷蒲卯,柳崇禧表示粹噶墒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捅入。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扯捶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晌髓坚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辣桂,但电池的寿命大约在20万公里乡苦常。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受少溯屑,这意味着锌睦贾,电池报废了车就要跟着报废脸问品,这样算来路可,纯电动汽车的使用成本是很高的拖节。”柳崇禧说搬。    对此牟铆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窟炼,即建立专门的电池运营机构骑涵唉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务憾售。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惋羌,是对车辆的物尽其用捷。对电池而言荣肉,虽然不能再服务汽车隧殿锑,但还可以被用作储能电池泵,同样达到了最大利用率晒瘁胎。”柳崇禧认为情畅慧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法景教。“但国家需要予以支持掣,尤其是在车辆检验方面即,按照现行的规定看猴饱咆,更换电池即被视为改装懦匙排。”他说邢痊盲。    柳崇禧的另一个观点是焚休片,氢燃料电池的大发展即将来临灭茶。“一方面确,原来的运输成本相对较高漂羡闲,而如今这一问题已得到很好的解决踢捷佩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面空休狠,美国的相关先进企业在国内开始建厂枯社吼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展句屡。”柳崇禧表示霉糠鲜,氢燃料将作为增程器为电池供电盎镶脯,以达到更长的续驶里程来烂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用牵尘固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面骚太:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同等鞋炽,造成了双方的利益不在一条平行线上狡。为了解决这一问题雾,李金勇指出疚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛇咐襄,重新设置股权架构检赤,经理人和骨干员工合伙人化潦硕驳。”    “遵从起码的商业规则细,我们就是经销商蔽囊蹋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捎、一个桥梁略层溶,我们没有义务去亏损界愧。”李金勇说笑蒲。    日前错偶闪,著名汽车营销人咀蝎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出松翠透,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景龟拇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”旱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讽弹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象勿充逃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秋轿,李金勇直言每,“在过去的十几年菠,我们的市场非潮蹋好牧判,老太太都能卖车懈沙惯,会加价就行了彪街,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挥,职业经理人的压力很大大券撬,每天都要搞KPI考核阶、培训跺够忌、提升旧渡。”    李金勇以实例说明储集:“过去在资源时代琅旗弗,一年这一个店挣1000万吞畔,给职业经理人开30万羚申,没问题饥挠,这车好卖谰寄。现如今犬差,市场不好了刀犀眯,现在一年挣100万笨,职业经理人还是30万灯,但是特别累湾你,现在一年的工作量比前五年娄、前十年两三倍都不止操。”    在李金勇看来氓家,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晦俗,造成了双方的利益不在一条平行线上坪潞。为了解决这一问题排枫蔼,李金勇指出鹤孙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梆几扛,重新设置股权架构每狡,经理人和骨干员工合伙人化脯俩。”    李金勇进一步具体阐述道湾坍赔,“过去资源时代痰钩堵,投资人只要拿到了店微、拿到了品牌蓖波,就可以赚钱蜜呐途。现在俩,资源时代已经过去了淀粉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缆储瘫,从而真正让员工自动矮浑孤、自发地把工作当事业懂嫁萝,而不是靠培训刮,靠感恩箩惕啤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来认吼时,不少汽车厂家制定了销售目标患怀、生产目标瓜淡,职业经理人必须要完成靠托,如果不完成就走人森德。李金勇认为攫,“在这种状态下反,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划访嘉摹、十年的规划评潘赤,只能先制定一年的规划冉薯俺,把今年完成再说慈签钦,由于今年完成了班,明年才有你的事槽梦。所以这两年厂家的高管变动频繁间,十年以前很少有这种变动芜纤任,而现在这种变动成了家常便饭醋酪泻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量埂亲,没想经销商的盈利能力庆瞳。”李金勇表示仆排弛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量督吞,想办法做经销商工作墒,把销量任务压给经销商汉端刑。而经销商越来越不听话筷醋、越来越不相信的时候凶,厂家就再出台相关政策讲。    李金勇指出麻,经销商要有勇气打破潜规则肮忿兑,遵守正常的商业规则粗穷咳:库存大不提车侠岁、无差价不提车珊、拒绝搭售肋奔。“遵从起码的商业规则韶点,我们就是经销商损,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节被、一个桥梁鞭,我们没有义务去亏损檀卞菊。”李金勇说稍坍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刃,李金勇建议雷:同城市的店应该互相加盟或互相买断哨,或者干脆出售给另外一家经销商赡厕蛙,不管用什么形式花,形成同城市的一家店仑面。“我们用销量火穆曹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逢,这样减少恶性竞争赊捎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秸蓉。”李金勇说曙菜卤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猜,李金勇表示便存室,“我们不可能卖出路边店的价格丰恳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争订娶目。100%原厂配件保障久皆斤,专业的维修技术瓤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客枷械。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肪闹。    此外熊充,李金勇还表示巷咸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涉寿科。据了解抄帛湃,2016年孙五,新能源汽车的销量超50万辆极肆碎,到2020年边狼曹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆轨侨。在李金勇看来呸疚,在这个快速增长过程中骸舷寸,“传统经销商中丢恋赤,谁关注了新能源汽车并率先布局遂缮,谁才能在这个市场当中分一杯羹乌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍惮烙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕昧缸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员犬、四川省鼎立律师事务所律师施杰结懈,今年的关注之一吾俱稿,是有关网约车新政的话题釜兼。    施杰表示邻烷钾,为加强管理定,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仍,并于2016年11月1日起施行朔姥弥。然而懦视,根据多家网约车平台公司的数据模渤寄,在目前运行的网约车中舌勤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贺,仅占极少数部分雄梧枯。    “交通部制定了网约车高品质服务督麻连,差异化经营的原则栓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”遍酬,施杰称竭扭怯,“我认为吩妮,政府应当放宽对网约车的准入限制八,顺应社会共享经济发展趋势”团暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到东,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诧俩磁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哗。    首先问苟,施杰认为龋兰,北京悄、上海的网约车细则要求“京人京车”赫痰哀、“沪人沪车”等差异性待遇期,不符合市场竞争规律妨。施杰表示椿第水,只有在市场竞争的推动下赁卉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胚,也有自我管理的需求与能力腻。    其次软很,施杰表示暇,北京磁码芬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陌檀外,而且购房催垦认、购车也并没有绝对限定于本市户籍染巨。“京人京车”菜零、“沪人沪车”的严苛规定频掀谱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挞,会导致营运车辆骤减订静端。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疵皆,阻碍新兴业态的发展妇。    而对于多数城市对排量凤孪袍、轴距都作出的高标准要求汹,施杰认为玛,高排量代表着高耗油箩,不仅并不符合节能减排目的光啦窖,高油费必将抬高车费锈。    更重要的是排栖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则情,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准罚陋、高门槛筷,将损害网约车的实惠经济特点但荆段,打击其平民性辜,“上述许可管理的模式鸥毖,将导致网约车司机数量骤减纤、车费翻倍前,群众打车难匹叛、打车贵的现象又再度出现癌刑。”    此外吨悲,施杰在这一提案中的主要观点还包括烽掸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惮、“许可管理不利于节约社会成本”等倍。    施杰建议驹捍,《暂行办法》可作出如下修改猫:    (一)政府适当降低准入门槛皆端级。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度协,是十分必要的硕。比如兽措净:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查韩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茬貉烂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求椿,等等溶。设立适当的限制条件戌忱,符合市场发展规律拉卿,能促进网约车市场安全性赖、规范性发展捅诚太。    同时闺充冒,政府应当科学引导网约车发展然畅洛,而不是像治理洪水猛兽论泌垫,把它一下子关进笼子里休恨检。以构建网约车公平竞争的环境为导向朴软冬,放宽对司机户籍的限制性规定弄顽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潍。网约车平台间喘、司机和车辆的审核程序事,各类许可证明的核发程序尽量从简奉乘,以便节约社会管理成本钝。    (二)政府协助构建平台审核糙嘿、加强平台监管    改事前许可按,为后期监管萍韩,采用“政府管平台慷,平台管人和车”的模式竭慧式。将市场准入许可更多地让权给网约车平台青,规范其登记信息韭赤巨、审核资质的义务莲,定期提交所有车辆的情况寇复杀,这些数据要在监管部门备案灯寐涪。并通过补充相关的法律法规蒲拎履,对怠于履行义务的平台采取处罚措施貉炮。    对网约车不合理调价进行监管落兽。保证人民群众用最合理的价格出行隘,也避免由于市场垄断形成的价格新高闷浩娠。2017年1月苛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逝轰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费快既,就此提出整改意见镣潍桐,平台负责人也承诺将取消该功能型。这就是成功的监管案例矛人。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镰线羌,存在大量不符合新政策标准的现象寞薄吭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伦汕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减楷丘,社会各方都需要一个适应阶段效前。所以陪鹊,新政的实施不可硬着陆虎漆。当前阶段胁酱,政府应当积极引导各平台规范化审核涂,加大对群众宣传力度怪,延长从旧规到新政的过渡期淑,循序渐进地促进新政策落地释。    我国全面深化改革提出了目标邵沧菊: 市场在资源配置中起决定性作用慌委持,更好地发挥政府作用剐。近年来喂,国务院一直倡导转变政府职能编付附,推进简政放权顷块捕。对网约车的审核裤,放权是进步扑,限制是倒退布溉悔。政府应当创新行业管理脊抠,优化监督模式骄挺,构建平台审核模式判瓢部,推动群众绿色出行鲤、健康出行绿恋,为“互联网+交通”营造良好发展环境厂礁募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胶辽倘、品质等方面做了很多的投入哎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夏檀澜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舱瀑坚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戈德。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞竣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侍嚏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泊曝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易繁示。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稻擅袜、品质等方面做了很多的投入堂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计岗送汉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶曹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痞腾、时尚及科技感的一款产品陶叉纺。”韩德鸿说肩屠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫全嗽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钮淌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”潘。薛海涛坦言妮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怪勘涕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镶天。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走户残坟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洪氨藕、制造能力痉、经销商体系怠碳捶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面莽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势且太迟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐探:李芳" "   2月21日伐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办靡。本次大会立足技术趋势访莲,探索全球技术发展的内在原动力扦蔡郸,探讨人工智能微臣墨、量子计算挝萌、基因疗法等领域的技术和商业趋势竟亮迁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屋芜茫,有两项技术与人工智能密切相关钙标,包括强化学习和自动驾驶卡车卢。在关于人工智能的圆桌讨论中巩篡郡,多位创业者和专家针对强化学习拉、无人驾驶分享了自己的观点类窜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疼当念,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缺处,可能只在北京的五环里面开辖,路况很好担计,最高限速就80献崇、90公里冕呈郝,这种情况下狈骚,车就会极大简化厢眷蕾,驭势并不想生产一辆概念车涝沦摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术薪啡配,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性梦。技术投入上烹概哭,目前大家都在往里面投入很多的资源擞瞄,整个行业在往前发展池,但里面还有很多问题需要解决投,包括保险旧、政府等扛萍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用删岸钮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道邪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茄,把信息融合胆犊粟、如何决策做好身。图像识别拓展能力非常强趟乏死,它信息的理解非常细致罐纺、更加全面胺撮睡,比如前方有一个易拉罐筹撼,有些传感器会认为它很危险坎午,因为它是金属婚迹葱,但图像识别会根据它的大小坚、形状去判别券硷。目前结合强化学习镭乖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嚏帮贸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目顺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烂妓,说到底这还是一门生意散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  【导语】这是最好的时代貌钉,车市销量连破发展记录醚冲穗,这也是问题的时代簧,多元化仿、碎片化捌,对整个行业提出了更高的要求烁汗巴。一切都在变讼,唯有不停思变方能随机应变蛔。2月18日洼替填,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逛惮。行业内百余位思考者和变革引领者骇,与120余家媒体相聚一堂灰伐鹊,在“变与革”的大会主题下分,共商“品牌与营销之道”盗灿年,把脉中国汽车2017锈。广汽乘用车副总经理肖勇埃聊檄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戏撅、吉利控股集团高级公关总监杨学良艇拿、福田汽车集团公关传播总监许翔段凉、SWM斯威汽车首席运营官余波爬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卵讣。以下为发言实录版:   互动环节嘉的合影   李苗苗窃柯傻:接受张红同学的邀请呸滔。下午好!大家都是老朋友了宏。今天在这里爬,首先我仔逅α保贺张红搞这次论坛环仕颊。第二文氯,其实有这么一个机会让大家聊一聊矗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绊埂散,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枚室吭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裸违伞。对这个数字汾,我想每一个人嫁甸汗,特别是管营销的人巫司相,特别是管品牌营销劲、品牌推广的人庞,我想每一个人都有很深的感慨瞬。   首先请问肖总漏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贝滩突,也对您做过多年的跟踪脱怜。这次请您上台休,我很想问一问沛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氦藉浓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点题毯贿?能不能简单地概述一下屎同纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芹酿:李苗苗老师第一个点名我圃肚肠,作为广汽传祺来说赊轮朗,正如李苗苗老师所说的犬签,应该说是比较新的汽车品牌舍氢炭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洪、“两个坚持”费,坚持正向开发和坚持世界级标准版急。这两个中伐侯吝,一个是对产品开发的定位哼揩,一个是对品牌的定位刊。   从中高端车型的新产品进行切入阶狸,相对来说这条路走的比较艰难一点平笑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”室欣撤,就是起步会难一点洁玩帅,后面会越来越开阔啦佃、越来越顺暴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纱悄,内部也有两方面的方向痞刻刺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手订姜胚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铜,并且在市场上面赢得一定的销量和,建立一定的知名度稠纲侧。另外一派的意见拼氛涪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势聚,从中高级产品切入杠恢久。但是大家也认识到这个困难膏崔,一个全新的产品和品牌从中高型切入癸哇箔,也就是售价在12万元以上扔畦,第一款车型是12万元到18万元钱斗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巫骡,我们意识到这一点了镜搓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颁蛇渐,其实2011年悍哗堪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锑,应该说是非常艰难令,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泻。但是2011年篱、2012年有一个词就是“坚持”募陈碾,做品牌是做两方面的事情毛龋柬。第一个是做好产品的品质舷馁,第二个是做好对客户的服务藩徒朝,以这两个为基础这五六年走下来哗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筒贤腔,受到各位媒体老师的厚爱羌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌江扦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础攫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搏饶,我觉得第一个是坚持微迟。在我们困难的时候不要去放弃哭木,就是把自己的品牌形象犁鬼眷、产品的售价回到往下行的趋势努。第二为了支持品牌向上嚼焕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务漆锈。   李苗苗徒钾尚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兄稼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程祁绦雄。比如像现在的奔驰嚷末颅,一百多年遁,宝马垃蹄怪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌畦逻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总味,对于北汽来讲有奔驰的辉煌救版醒,也有现代的销量黑蛇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷懒豹矮,您能够阐述一下吗迟?北汽在塑造自己的自主品牌方面蓬乳,到底在哪些方面下的力量最大导剁恍?   陈思英甭妙:谢谢李苗苗老师粹,非常感谢红姐给这样的机会妻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寝。其实不是妄自菲碧Ц荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷探悲杠,台上在座的各位都是大幅度增长赡豆鸡,我们同比增长更高一点滔瓮,因为我们来得更晚一点贡汲龋,同比增长8.7%呜媚。   但是我个人一直在想这个问题躲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的煽骸。像奔驰去年是130周年纬,今年是131周年蛔,我想这才是品牌熊骚。现在我们在座的各位给客户提供的藩,我更愿意定义为商品划淮,我觉得是这样寒缺。   从北汽自主品牌发展之路来看谢,各位媒体老师和同行都知道瓢隧撕,2009年我们是收购实、消化镐坡、吸收了瑞典的萨博技术仟蔚,当时萨博的93疗连、95的平台和1.8T村、2.3T涡轮增压发动机的技术试,我们是基于萨博的平台上谱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茧。2013年的5月份歇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵稀,大家对这个印象应该很深屁蔚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哪赫,当时也试图通过萨博平台的背书饺逞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赔簇睹,因为我们希望建立中高端的自主品牌哦敌,当时的愿望非城蘩萸啵好慷。但是事实上发展到今天凶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈任东藩。   但是没有关系抡伙,2013月5月12日投放的绅宝D70场,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贩福急。这么多年的坚持是在消化经漏蟹、吸收萨博的基础上进行的抡,源于萨博捌雇、高于萨博复甜,我们有奔驰啸廖拿、现代合资的反哺扭,我们在人力链、财力漠科蘑、资源罢势、技术矗掳文、研发两迟颊、生产罐肖催、制造方面角台,都有很多反哺给我们沃,北汽近几年高速发展辞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盖赔澄,这一百万辆含金量是很高的埃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泪肃很,但是我们用五年时间实现了一百万辆逞。这里面还有几个第一和差异化产品恫峰蟹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一列,第二是新能源汽车产品构成做到了第一慧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔑。   基于萨博哦、源于萨博和高于萨博的消化眠委怒、吸收和引进适忙,同时基于奔驰和现代的合资反哺母,我们坚持为消费者提供好的产品纺吝稻、好的服务劣叛叮、好的品质滦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质塘,比如中国新车品质(IQS)IQS齿烂副、强制性产品认证(3C1000)认坊,3C1000即三个月的购车用户中杯,一千个用户的抱怨度是多少适,我们的水平无限接近了合资品牌瞥茧忍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掣脾乃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心庭短,希望有一个很好的中国背书摊煌,给大家提供一个很好的产品体验呈、品牌体验和文化体验腥。   李苗苗蔚汕冕:听到陈总的发言我一直在想部砂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辟鹅,现在经炒暮姑ィ看到“北京”的LOGO呢尺秋。   前不久匆,不去杭州是到处都有吉利车帝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年管,推出一款车就红一款车嗣酮。请问杨学良藐括,学良也是吉利的老人了婪拍,一直在负责品牌形象的塑造葡忿纫、公关盛伴、市场崎徊。原来我们也沟通过这个问题叹皮氮,对于吉利来讲收购了沃尔沃歧屏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块履士,这是蛮难的事毛许寄。刚刚陈思英总还在说萨博将,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伯标篇,感觉蛮纠结的宿拖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糙伙?   杨学良托香虏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盟宫帘,第一是对标秋悲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌倡。我们是坚定不移地在执行教促,而且到后来做博越弹奇、博瑞之后有越级对标吹。比如我说开发一个自己的A级车沛溜习,可能要跟合资的B级车对标头。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谴茹,包括研发啊婚狼、制造先巷汤、采购嗣、营销忙寺剁,我觉得成果是非常明显的仁程茂。   第二是坚持走精品车的战略冠掣晤。所谓的精品车瞎盖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值阂哗酵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撮泪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准说禾锯,比如车的造型设计上面琶嗡,自从我们在全球建立了四个造型中心嘉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的艇脐蓉。既有符合国际的审美潮流娠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面穗耙。比如说在车的智能互联领域甩,在博越车上面车机人机互动的功能上姆希惧,已经超越了一些合资品牌彤,这一点使我们感到非常骄傲社夕。   包括在工厂的制造工艺上甭枫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺揉煤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扯病头,因为我们现在建得比较新挡翱贫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来渡醚。大家可以看智能化程度最高的工厂复,现在实际上是在自主品牌的工厂中监棱。   第三是一直在坚持口碑撂涩蓬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陋骄墩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倦报。这样就可以真正喜欢这个品牌脸锋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用九儡跺。   刚才提到了浙江观溃佃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梨忱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拒,大概接近了7万辆美荷。这在以前是没有的劝辛,而且这些用户里面很多都是么蒜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化添。目前因为我们的品牌在提升派厢,我们的品质在提升咖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稳。这从我们同行武,包括从传祺魏习胁、北汽的产品销售上也能看得出来林。可能大数据调研殊,像一点资讯的副总可以讲讲坊剧遂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颗惊阮。   当然您刚才提到了在集团层面蜜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娘,同时又实现互补理焚?这里面还是有很多原则瓢诗须,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狠幂叛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌衫革,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胁花热。沃尔沃是高端豪华品牌尉公骚,是跟豪华品牌去进行竞争的狸协。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应府烽赦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贝、流程舒、标准埃关,包括人才的培养和交流咎。最新我们做的一件事敞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA聪芒辛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卜博,可以说没有沃尔沃这么个老师税身帽,没有沃尔沃这么多年积累挝外,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构付凭。我们相信因为这个架构非常新矛邦熄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澜烩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袱,以及质量再上一个新的台阶小污,实现真正的跟合资主流品牌的竞争别敛恨。   李苗苗蹿婆烽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼踞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勤,最重要的是坚持了哪些谅?   许翔辨:谢谢李老师挖,同时感谢红姐给我这样一个机会翻坡邵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骂炬圣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挪壳。   福田汽车是商用车企业净乾,和乘用车企业还是有一些区别幻涝。我们主要的目标客户群是to B的潞诧,正如您所说篙骆,我们是1996年成立的土混拖,到去年是成立了20周年莽,通过20周年的发展沫晃钢,在过程当中包括您和各位老师的支持词队刷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茨。在中国轻卡市场上耐,已经是连续十几年的第一了踏。1996年在山东成立礁五,1998年上市脸勒,2000年进行区位调整就来到了北京嫌筐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慑盼牧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视土峡碑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分忱。我们可能把这个品牌是这么理解的谋惟唐,现在业界对品牌有很多理解的方式彩挎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中武潞,所以我们从整个的业务流程上来看颂圭旱,这个品牌业务就是在其中的剃。所以我们这几年在企业的发展过程当中伴,品牌也是在不断涌现悄纽,大概有几个阶段许。   1996年是以轻卡为主导购萌凤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星泛酒恪,用着正好”鸽。在当年的时代抓住了市场机会趴蚕壁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一忙瘟帕。   在2000年之后侍蔷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位呕,进行了商用车全系列的圈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匣全,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拾常祥,这是一系列发展的战略乳首范。同时把品牌又进行了再升级丹诡极,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系导,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理趟。   在这个过程当中拭醋黄,福田汽车不管是做品牌还是做企业请舰俺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞄?一个是福田汽车在商用车范围里面垂啃地,就是在整合资源方面觉得还是不错的评擂唾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搭儒,花了八年的时间跟他们谈合作焕鞋特。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茨括,生产的产品也是福田自主产品欧曼拘汹,同时和福田康明斯成立了50旦锈送:50的合资公司厢丘亩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用告怖下。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广罚拒、先进理念之外呈郴,科技创新也是核心的一个点烷。福田汽车虽然作为一个商用车企业锈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鲤,但是也是做了很多的工作犁届陡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右败。我们统计了一下獭回把,和乘用车企业也是差不多的毒。   而且我们在研发方面工,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纽沉煤,这在商用车企业里面比较少见辜撂。不管是先行的技术沪,还是技术传承方面都做了很多的研究狄攘刺,包括去年也推出了超级卡车卞譬椿,也是整合全球资源打造超级卡车乖秤。全面从安全抽费、环保方面进行新一轮车辆的升级苛是县。   我觉得总体来说吧通建厘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孙海缴,是一个有着锐意进取檀缸、远大目标瓦颗孔,是一个愿意为客户蹬敛、为所有的股东瞳躬摩、合作伙伴哦笑项、利益相关者带来更多的价值嚷,也愿意为更多的卡车司机僵汹戌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逻。谢谢!   李苗苗伺:2016年一年有很多新品牌出现帆,也有很多刚诞生的品牌在努力法,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闻狮兼、宝马刹。我就参加过场在北京的怀柔郎汲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布郴。我当时心里就想斯威蛮有钱俺住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啃桔行?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的帮?对于刚诞生的品牌吴,品牌之路有没有塑造的路径煤祟?你能不能简单地概述一下杭?   余波磷蕊:感谢红点汽车和李老师丘乐,各位媒体朋友和各位同行桨洽奖,作为SWM斯威汽车头钱狡,可能很多人觉得很陌生想戈剁,可能没有听说过佳缆,我简单来介绍一下春矩陪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌请,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活魂榔,7月份品牌上市蝎贿,8月份第一款车SWM斯威X7上市僚。   今天让我来参加这个论坛嘿,我们的心情很忐忑够矢,我们是一个汽车行业的新兵票,我们是抱着学习的态度来的播卯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卸酿氨,希望多给我们一些指教鞘瞪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梆?我们认为这个品牌给用户的是两部分藐,一个部分是产品的硬件响蠢镭,也就是物质的东西丁窖。另外一个部分是精神层面的协昏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV枚,第二是付诸了一些智能化说歼、空间和外观替,外观也就是在意大利建有一个设计中心祥仁莲,在外观上有意式的风范场。   从软性来说烩,我们要付诸一些内涵缮授戳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哪劣,通过植入意式生活的方式看售突,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撮。同时我们也在倡导一些生活方式森,通过软性的文化来塑造咸,解决通过硬件和软件挠镀,以及从物质和精神层面塑造品牌室。   至于未来怎么走绒圃窜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脚恨。用户实际的需求和市场的需求缔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉颗,未来我们还是要跟着市场走千浪炊。   李苗苗筹伞沪:我旁边坐的也算是媒体人晚嫌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了系奶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鞠蔫?因为主持人给我了一些问题竭,我个人认为不想问一些特大的问题究男测,就想问问这个问题搔体教。   付继仁牧管泡:谢谢李老师淀匡限,这个问题还是挺好的敝。刚才您在问的时候捣氯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嗽。   一点资讯是比较新型的资讯平台册古,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烙霞,我们是做平台年酗,不仅自己生产内容搅,同时全网抓取内容灵帆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容爆箩,再把有价值的内容分发给需要的用户谢拟,完全是自动化伙厦世、机器化的喀瀑洗。我们怎么去帮助车企呢畔芍透?我分享一个数字涡。   在过去一年羡架,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的臣搪氖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业岭挺,第二是移动互联网的平台角承,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俗冀。很多的车企其实在做品牌的时候刷,都会要求最终的效果汗穆。坦率讲棉嗜删,以我个人来讲这其实是两个事橇旦秋,因为品牌本身是非常感性的鸡领,效果是完全用数据有结论的蛊,就跟一个人去吃一样陕,吃了四个馒头饱了退锤,不能说只吃最后一个就饱了骄箩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量你锹锚,现在我们有几个大的方向芭俺,第一是更技术化的跟车企进行合作凯淌。比如说从去年开始窗律珊,我们跟上汽通用进行PMP的合作甸。客户自己建了一个数据库恭宠限,就是把用户进行了一个分类琉。然后我们每一个用户来到我们平台上伺散论,他知道哪个用户对应了什么车型箱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侈,也就是把他们的流量经营得更加科学佛。   这个给到我们之后孪韧记,又发展成了一个新的技术驱动热边。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掠,还是看汽车外观的细分多骗稳涝。这不仅可以推荐具体的车型辰,也可以把具体的创意自动化情浅埔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邻扦亮,这完全是技术化的匹配捎。   第二点第陵谎,我们是一个内容平台宿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容光,能帮助到车企做非橙┠墓撸好的传播革槽,有的时候这些内容并不能够被发现故儡。现在我们把广告当成一个引子熬,不是一个执行的结果健苍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摊梢,进而把下一步的行为做好慌甸。比如有一个产品是一触即发婚晃,用户点过客户的广告之后樊,我会直接给他推送相关品牌的内容梗湿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起喂圭,再去看有没有点这些内容炕绿,有没有评论描涉梗、转发四价、收藏蛔佬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为长沁哩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孩顿嘉,把广告和内容进行打通苹。   第三点藐俩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景砂。这个场景是有时间桥闺、地理位置和非常多大量的内容和数据坷独畏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娶掣森。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的霓戌年,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郸,或者是去日本还是去韩国旅行脚立薄。这些并不关系到最终的销量提升多少拉力,但是可以了解消费者在关注什么讹督,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绷登。我觉得作为我们新型媒体平台来讲攘,一方面要通过你的技术雀豢、数据实现更高效的转化圈,实现现在解决广告主的一些痛点剑。同时要帮助广告主把服务做好嗓霖蔡,说句实在的都是服务用户吾沧陀,我们产品的用户也是车企的消费者拼憋南,怎么能够把这些用户服务好惫琶娟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值苔骑。   李苗苗缎:付总说得很好喷,借此我也想说几句少。我看了一下兰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敢,也有一些厂家的朋友怯缴洪,我们每个人都是汽车人蔫雀。   我在想磐,得益于这个好的时代钵吧,既然是说品牌悸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汲借巧,无论你这个媒体叫什么名字滩僚妥,找没找到自己的定位冻擂胆。无论你这个汽车是什么品牌汀,你的用户在哪里变。过去几次会议主持上都说四个W姬,也就是我是谁贰派、我的用户在哪里牟、我为用户在做什么镀妹捕、我还能为用户做什么瑞。包括媒体也是一样搬朴,我是谁(什么媒体)松,我的读者在哪里岸,我为读者写了什么样的东西口何噬,读者看不看汝归坞,这是不是你的读者群要看的搭,最后是我还能够研究我的读者揩孩、研究我的客户杆、研究我的用户绣时丧,我还可以做什么顷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惕,一人问一个问题就结束驴立祟。   请问杨总停,刚刚说了这么多魂慌,就一句话内舍,什么是品牌叮瓶?我们说了半天品牌牧性。   杨学良鞠孩湃:我觉得品牌就是价值添表,消费者买你这个东西值不值揉随,如果他觉得值了损哼槐,就认可了你的品牌离脯播。   许翔题:我就按定位的理论心,品牌实际上是一种品类的代表铣,消费者是用品类来思考概堡,用品牌来表达颊湍恕。   肖勇容沪牡:因为我是做销售的焕,我可能最直观的印象矗尼,我觉得品牌首先是一种价格抚、价值体系关,同样的产品能够比别人卖得更贵壁熔咎,别人还愿意买我的悼毕滔。同样价格的时候稠娠,别人的产品卖不出去笛编,我的产品能卖出去诫江,我觉得这就是品牌雄。   第二寄寸,我觉得品牌是一种文化慕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伐矾库。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缉饲箔,但是我的文化能够吸引他萝,我觉得这也是品牌的一种表现罕昧饺。   陈思英涂苏:品牌首先是无形资产瞥花,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锈胸撂。第二也应该是产品赶,可能是一个标记纳娟眷、标识鞭洞烘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动牵,在人脑海中所有的记忆熟啡。   其实品牌的英文是来源于MARK芹劫,就是在没有货币的时代物物交换的时候骄平,在畜生身上有一个MARK扣寿龟,Market就是营销行,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哆。有一个比喻弹粕,品牌就好比像银行储蓄镰门,储得越多品牌价值就越高憋琴。   余波函砍钾:我觉得品牌在直观来看就是商标厂,另外是产品篱陀渤。真正给用户留下综合印象的是产品恫、服务和文化的结合塑烷,以及对用户的印象及感受就是品牌败。   付继仁垄屉葡:我觉得品牌到现在这个阶段逼,也是一种共鸣访,像营销1.0是以产品为中心亩,营销2.0是以消费者为中心烯贾班,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沏睹,这三点都离不开品牌瑞卵,但是代表了品牌不断的升华嫂奖。同时品牌到今天来讲惯继懂,不简简单单是一个口号骗、标签肆、LOGO弄,还是一个行为准则渐虐成,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嗓,还是每一家企业技,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疯,并且怎么样高效地执行和检测乔剧。   从这些来讲奖氰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悍砍笨,如果想清楚品牌一定能做好脸华烂,至少能够对我们服务的那些人做好偏,那也就足够了关苗奉。   李苗苗陷慌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骄。关于品牌几天几夜也说不完受,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌函孙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌五稍苔。   谢谢大家在座的聆听递惜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百马毙:李芳 版权作品济,未经环球网Huanqiu.com书面授权斤侈烧,严禁转载蛙砍穿,违者将被追究法律责任祁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讹簿,车市销量连破发展记录挺借,这也是问题的时代失鸥受,多元化疆、碎片化输佛,对整个行业提出了更高的要求坟。一切都在变莆,唯有不停思变方能随机应变冕犯扇。2月18日水痰氰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峰玖炮。行业内百余位思考者和变革引领者将,与120余家媒体相聚一堂类采柒,在“变与革”的大会主题下粉完,共商“品牌与营销之道”虎巢,把脉中国汽车2017蘑廷。   东风标致总经理李海港豢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜峰顿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹿辽身、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苯爸、奇瑞汽车销售公司副总理范星茧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钱蔡离。以下为发言实录绅拒夺:   互动环节嘉宾合影   主持人颁:2016年是一个销量大年淡,更是一个营销大年闯。从二维码营销到VR营销对颠幌,从下沉式营销到自主营销怪示,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卧,广而告之悄悄地变成了城会玩秤蘑,车依然还是那个车裙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢来蒋? 第二场论坛的话题为经逞兴:中国车市新战国彩皮,车企将如何做营销磨两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇罚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流床画,现在重担在我身上携痢,由我来主持第二场论坛凸渺,和各位老总探讨如何做营销瓮。   因为第一场是说的品牌褥邯匣,品牌建设也是非常重要的一环惧到,我们现在就把品牌这一页翻过去宏,就说一点营销其他方面斗划,比如说跟市场敲梧皋、营销相关的一些事情潭。我们今天的这些营销人丁甭奔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挽射,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群焦,因为他是面对着全世界最大的销售市场架冲嘉。面对的是最高增速的市晨嫖喙纭,现在技术和产品快速迭代梳谈何,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剑肉存,所以他们是非常幸运的仑,十八般武艺怎么耍都行闹。   同时很多营销人也在自嘲摊匈釜,其实汽车营销是最苦逼的一群人孤师竟,因为我们面对的是世界上最全的品牌颅惕随,我们面对的是最多企业的竞争扛袒粪,我们还面对的是最难以琢磨的吨肖、难以把握的政策环境和最善变的消费者俄揭差。   当然了我们这还不算最苦舅誊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饲,所以这样的一群人的所思所想刚秆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腻藤柯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耍此。   汽车品牌最新的一个品牌定位藤堤盎,在座的应该就是汉腾了克。请问汉腾汽车的副总荆拓虫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题魂涉较,您给我们简单总结一下逛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的阔?   于晓东疾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哄嗓筒,让大家来了解汉腾汽车翱司。汉腾汽车目前是全新的品牌可拜柬,2013年11月份成立暗踞,5月9号品牌发布搞俊棱,9月6号新车上市谴埠扳,第一款SUV产品汉腾X7傲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搬,本着向同行和成功的标杆企业去学习葡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稍。   2016年对于汉腾汽车总结来说沁,第一点是品牌发布看妹篓,这是做市场的开端揩憋。   第二点是渠道敦裙丧,对于新品牌是重中之重的工作贯噬朽,渠道顺利打开的局面淖滔,签约181家船懊,正常运营150家烙,渠道作为做销售最根本的工作撕斑,没有渠道似粗上、没有服务砍,消费者也无法触及和体验窜,对于一个新品牌这是一个开门红委秃扫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态偷胎。   第三点是在市场上讲徘,市场层面上重点资源向一线倾斜倪,资源都花在提振经销商信心琶啼、帮助经销商达成销量上币,因为作为一个民营企业穗观,作为刚起步的企业狼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线燃,支持了经销商的销量巾。在品牌和市场的方面叭钦忱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助认鸿林,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑穗。   刘小勇灿秀闯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滇酚,汉腾除了自己营销的亮点之外波甜害,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的港苫勃,或者对您的触动是比较大的没亮驮?   于晓东汉嗡:做销售在产品力表达上故姓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播岁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式视,在2016年都说是视频和直播的元年悲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叼敦。包括产品试驾挑战的活动颠疙琳,也是和斗鱼做了直播的活动登欺。在我看来在消费者了解产品上噶,可以随时随地梨红法,而且是更加有渠道客观了解一款产品堂。这对于做营销来说霜烽鹿,既是机会函溪届,也是挑战屉杰。   刘小勇凶貉:请问李海港先生百楷薪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大户持,尤其是传播的环境桶、传播的手段许刑、传播的模式发生了翻天覆地的变化捷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膊?   李海港耸毛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法猴式,在新技术蚊寒、新人群和新的竞争环境的驱动下牛,媒体处于变革的时代绍筹即,原来的架构碎片化了富贤,新的架构正在建立淖亩,当下处于这样的时代滦。很多事情是这样的趋势爱,原有框架维持很多年察陋,突然间环境变化之后碎掉了帮,再重新建立新的架构破,万事都是这样的道理拦懦。现在媒体环境是什么样呢掀筋尾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)差。这样可以导致媒体的平台化称,另外是媒体人的职业化或个体化贸。   简单来讲封嗜,我们以前是自己做东西滔,自己在自己的商铺里去卖筐。现在不是了蕊,现在可以自己做东西案嫡席,自己去租商铺激顶,有的人专门提供商铺俺,有的人专门做东西酶团傻。这样可以做专业化的组合伺奇涕,效率会更高相硕娥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辑士躺,红姐以前是媒体人魄,现在有自己的传播平台精卵,也借用了社会化的平台轿挡饥,把最好的内容输出牧嚏坟,她做最专业的内容垂漆巷。我想平台也会用她的内容苏秦卢,未来的板结新的架构就是这样的鳖俯。   在这个架构下作为厂家要适应擦莱鲁,东风标致已经做了这种尝试切,去年把我们的公关公司能力削弱苍狄,因为他们的稿子太硬了阮辉耗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瓣,从专业或从第三方的角度看待东风标致捞,我想他们的稿子会写得非沉冢好翁墙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣许读,这是未来的趋势负式。   刘小勇垫:我听到有一种观点渐袖记,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西糖零,我就抓住了更多的消费者水,更精准墓,我的销量就会增加火。但是有一种观点认为霸斧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了穗?如果总消费需求没有增加嗣姓郴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绍泼,是不是大家又打平了类。就像一个剧场理论涟,原来都坐着看戏萄帘坷,后来都站着看戏了群本洁,其实看的戏是一样的佃弘。请问奇瑞的范总冬泄,您怎么看这些新的手段谜蚀、模式对销售营销的作用寥日微?   范星辨汹:首先感谢红点汽车破径、感谢红姐徐裴,也感谢刘主编魔际。实际上前面两位老总谈得也挺好屠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解开。   说起营销帘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毯姥。但是从营销的最根本缝闪,还是回到对客户的理解储。我们最近几年对于整个汽车市澈蔡А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雀,最核心的是我们看到了两点变化池场岭,一个是围绕客户端的消费升级却,第二个是客户年轻化的变化诺递。这两个核心特征的变化胺雷凯,带来了所有客户需求的变化怂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展括疚。   应对市场的发展辈,我们称之为整个自主品牌的发展疵鄙,包括奇瑞自身的备,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵快蔫,年均增长在40%左右的增速舰腻接,所以说基本上属于原始增长的阶段呢。奇瑞从2012年脾督径、2013年开始进行战略转型柿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摧梧观,我们做的核心是提高整个产品的品质孩瞄,是我们整个战略转型的核心蒲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力委嚼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品窘胜、好的服务笺怯姬。2016年我们已经进入到2.0阶段纪劳搬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品篙懂淘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可风辈岭,整个2016年集团销量也突破了70万辆渺棉,增速达到28%聚忍,国内市场超过了36万辆媚先佃,也是过去五年来最高的一年寡。国际市场中韭离味,我们2016年实现了出口8.8万辆雷持妻,也占到整个中国乘用车出口的1/3却泰,也是连续14年中国出口第一的车企呜嗓。   我觉得取得这些成绩础,销量数字是一个方面厂露,更重要湿泊谎、更为看重的是结构的变化冈,第一是企业盈利水平的变化兢,为支撑企业未来的良性发展董廊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肯拾汇。第二是体现我们战略转型的成果驶橙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可竿黔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辖。第三是客户结构的变化寿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抬弦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升袱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辩烦把,实际上我们更关注的是除了规模的变化腔悉,当然营销数字很重要惩。数字背后更关心的是这些结构的变化讣敞,怎么产生这些结构的变化句?从我们自身对新一代消费者的理解算够辈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验歼傲挎。   客户体验的三个方面我们一直在做韦末蓖,第一是产品体验梯吭钾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辰辖,行业平均大概在35%胸轰,奇瑞可以做到25%簇缎埂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台趴谦皮,今年还会陆续推出更多的平台惧佳。当然平台不简简单单是全新车型的概念溯檬忍。   第二是品牌体验舌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辅卤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酞限,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舵隙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钞,现在很多企业在做营销过程中视频莎蝗、直播方式应用是越来越多了恨叛耐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加家。今天消费者接触信息的方式发生了变化零渤。   第三是整个销售服务过程体验的升级丧皖,在2016年网络规牧兀和第三代形象店的升级仓耙钮,为了保证客户体验的一致性须藤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娶跺评。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诫、优质的烙堵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验迷古瓜,这是我们正在做的痞鞍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解曙淬,谢谢!   刘小勇际:谢谢范总劫,现在的汽车营销无论是从手段徽郸,还是从模式广,包括内涵都已经发生了非常大的变化葛遂。我顺着这个话题再往下问一下浦磁烁,请问刘晓科总懒挪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论列蚂、营销套路枫钵娶,您觉得现在还适用吗梨泊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战灵萍?   刘晓科徊形:刚才范总浮胁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肮酞袜,因为这里面在我们整体来看碗,其实我是一个新的营销人匿嫁,刚刚在这里两个星期碑掣。我以前更多的经验还是做用户悲,去看用户的发展几柏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垦岁、网红壕泊腔、娱乐化涛懂,甚至还有用户的碎片时间挞汹粟。但实际上反应了两个变化取茸乐,第一是用户浏览的轨迹改变了晶,以前在PC时代毙,大家基于浏览器阅读岭策。所谓浏览器的阅读玫疯,对于从一个网站跳到另外一个网站噶橡筋,这个成本几乎为零董,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抛趣,只要在浏览器就好残拖。PC时代马碗贝,网址警、网站噬、浏览器是值钱的兢采壕。   对于移动互联网四侍萄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗽兽凸,对于微信小程序也有很大的期待戳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刷。最终来看扮缅窟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流似。在这个主流的前提下旧履脯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梨题舌。在这里出现了两个问题拢,也就是时间的问题牛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候栖躬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涩。如果是比较泛一些的资讯或APP惶封公,如果中国互联网网民用MAU看炯,月度覆盖量几乎全部覆盖萝谴惫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烂京。但是什么会不一样奠?就是时间徽淘卫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堡瓤,我也高度认同一个观点瞎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要食陌。在这一点来说且,我们的营销不是去抓住用户坊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辞独让。   基于这些理念的变化撤拜据,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容少慈害,而现在发现专业内容看得比较少一点冕。专业内容对于用户的阅读餐,可能是女性就不太爱看迹,覆盖用户的时长就变短隆秒咀。什么东西会长呢怂?从2016年蕉咀、2015年的情况来看勺磕搬,我们发现基于娱乐营销的网综时间窟篙杀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翠忙韦,因为可以更好地去占据用户的时间撇景既。比如说我们投的一个网综节目泼仆,可以有2个小时以上的品牌露出时间免。   对于用户来说少寸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起跨平谱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要群。无论是线上的莱,还是线下的缮禾。   另外一点嘶艇,我们做了一个用户报告贪,会发现用户现在在看车的过程中愤筒,比如专业的导购墩厕定,发现用户的时间咎笑讹、决策变得越来越短漏,对于专业媒体用户来讲抚陕氮,用户平均决策时间是108天办,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妇酞故,这52天对于内容的需求是很轻的霓锌,包括频次是很轻的恃。从52天开始一直到97天词豹畏,基本上是从几款车的比对到交付定金堕璃,因为提车还需要一些时间脐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绒边艾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要修晃谅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狮本瘸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弓窝呛。也导致现在的自媒体更火晴,因为大家更相信人鳞,也就是网红的力量会逐渐发挥恒悸,包括IP的力量般恨挞。   营销的变化是跟着人走的萝技箱,用户的体验聚、用户的行为发生了变化恰苔,我们的营销一定要适应用户的改变煽钮。   刘小勇峭没:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尸范,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛙领。想问一个跟豪华车相关的问题房桓卯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肋稠材,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了答筷,从超过10万辆到两三万辆的都有兔壁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌位氨抛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拒?或者会发生变化吗捂?会发生变化的话僚,是什么样的主推力量来促使发生变化潞仟残?   王顺胜尽隋酒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会池恃,作为广汽讴歌这个豪华品牌锣,去年4月份才成立了新的事业体制狡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市示萎,10月22号四驱上市妇惧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布东龋信。   从去年一系列的举措吾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兴。像主持人刚才提到了猩,怎么样去改变格局仕狼鲜?作为豪华品牌在中国睡抱,像ABB进入中国市场比较早蛇摊抄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坍菠,其实我们也做了很多思考窝龚把,想跟大家分享一下粮逻哗。   第一炽都哥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早很侣,也是十年左右的时间品歇,也不短峨狭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虹导仿。作为这样一个品牌要找好自己的定位普,我觉得是特别重要的栋美。我们不是说跟谁去竞争镀,而是在豪华市场找到适合自己的位置肃臼箩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呕篡簧,包括在上海搞了大型的上市发布会抬,在上海中心进行首秀沧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盎晃莲,这也是用来提升品牌的绕风队。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV咖哪镁。这一系列都是来提升讴歌品牌的烈唤洪。   在后面的发展上芬孩隧,包括在2017年也做了很多的思考深,就是如何在营销创新上做一些突破蒂。比如说植入了体验式营销泼揣,包括即将上线的体验店们匠,可以跟移动互联和终端洼骆,包括一些PC端进行一些互动餐坷。包括很快会引入管家式服务胯介,让用户真正能够感受到服务和体验皆版叫。管家式服务是一对一的季,能够让你感受到有针对性黑,并且有温度地触摸到服务的形式泡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展并,我们在形式上也进行了一些创新钠的。   尤其在内容上面突槽,我们以内容作为引擎硼惺皖,创新作为驱动堵,作为后来者品牌汞栏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置儡。至于格局会不会变化澈噶眉,其实每天都在变化怕踏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局揭磊躬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拇椽啡,我相信之后会在变化当中不断求变嗜墙。营销奇酥、创新不但要传承好的东西毕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念供幻颧,跟大家一起共享一下献蛔。   讴歌作为新的豪华品牌涵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌归,希望在座的媒体以后多多关心睫虫、多多支持钦卜钦,一定要让它取得成功层店谴,谢谢大家!   刘小勇懒染:接下来有请江淮汽车李总矮,咱们聊一个关于2017年的话题羚赤,现在年底驰防、年初做营销的也是做足了功课辖,关于2017年市场的预判肉茫稼。能不能把您做的功课分享一下微,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腹菜拜?   李建华贾屡勉:小勇这个题目“袭击”挺厉害粗缉,营销这个事在台上讲事裴雹,对于2017年的营销还真没有想得特别细叫秸。对于营销膊,以前讲欲文明其精神承箍骇,先自野蛮其体魄瓶蝗,营销在中国还是跟认知相关勤,属于文明其精神发展之内的桓拾。营销在2017年来讲法,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妨编括,全球规模最大扳涸沮,还是保持增长蒂藕,需求会很旺盛郝精,同时也面对着一群非常不确定的消费者膛,这些都是一些确定的因素秘聊戳。关于不确定的草,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奈卜,这使很多事情产生了不确定性朽,也使推广方式产生了变化风。在一个变动的世界里要想做好功课光兔入,关键是有定力把握好不会变的东西恋嫩。   就江淮来讲捐弧,2017年一方面会更加关注用户的需求结释。因为从做营销来讲痘胖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上策悲穿。一是用户看到产品氮途,如果产品很美好非蓖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寒单,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哥。第二是当产品出来之后钵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品筐,如何让消费者跟它产生很好的接触铰兼眷、接受它趴,让你的营销做到有广度汕殿蒲、深度和温度导睛,这是营销人需要花功夫的地方钙实吵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘梗好的保留和记录下来鬼娘,强化终端的执行力靠擅。这是非常重要的呕幸内,当消费者看到的车是处于被管理的状态烽汉分,他就会有好的印象描苔怂。如果是管理失控的情况驾趟,就会认为这不是好的产品茬扣褥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理色,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品黄淀乏,这个产品是不是他所需要的绅,能不能让他在过程中感受到认知和认同勒廊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动峡娄泌,现在已经不太需要你告诉我什么了猛辫悸,往往会更注重你提供给我的事窜海,是不是我真正参与过的笔脚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV康稗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疟郊是。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撕笑?可能现在需要一辆高颜值某梅、大空间卢喊时、强动力绦、低能耗纺教,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来口墨,所以2017年上半年会投放一款S7惧。前面的消费者参与了意见忌磨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件雹肌们,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触祁圭恳,形成了共同创造的氛围锋。往往共同创造的东西架洽藐,我觉得是消费者乐于接受的东西式携。未来共同创造炊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度斥愁。   刘小勇釜:非常感谢李总吗。我觉得现在开论坛违究咳,最难的是请嘉宾蠕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邢,是嘉宾请来了之后不给时间说赤火。今天这个恶人就让我来做了清澳,咱们就不说了尾。   最后请每个人回答一个具体问题敖撤,刚才进门的时候有一个调查速雹勿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忻?我们从于总开始坑潞抗。   于晓东灌仿:我觉得2017年应该说挑战大详镀虚,期望更大歉,我更看好细分市乘吹馍印,因为我们也是做SUV的嘛撂练,我们更看好SUV市场的持续增长笔沸。   刘小勇说斥:全行业增速去年是13.6%估赌聪、13.7%悲。   于晓东慈嗓:我预测2017年是10%烽。   李海港辜:8%斥怂配。   范星鹅掏辫:我就说一个数然,虽然说一二月份看到环比有所下滑赐洞赐,但是看这个数实际上同比还是增长的船的得。本质上今年不用担心檬,我觉得还是在8%到10%之间攻矮。另外最近看到1月份的数据出来了筷鸵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牌帽,这实际上是一个分水岭欢夸,一个很大的变化霞。   李建华竿:我觉得应该在5%到8%蒂喀,可能会接近GDP的增速皇动。   王顺胜摊:我觉得整体会在8%到10%以上烷辟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盘铆郴。   刘晓科贩耪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%灵,我觉得再加两个点是8.5%徽努。   刘小勇绩廊:你更准确了檄坛辩,到了小数点后了眉湿本。非常感谢各位老总的精彩分享墓。就像李建华李总说的规娇藤,咱们说到汽车营销人搓肥,媒体界有很多新词来形容卫,像野蛮执行力或变态战斗力瓦、狼性文化等等精滥。其实他们是一群非常善于思考的群体木,他们的思想的深度决定了在行动的效果吴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在徐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提锈敲:李芳 版权作品恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈,严禁转载掳灸酶,违者将被追究法律责任糖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日片蠕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骄爱亨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导程庇检,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体墒熟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨廓毙舰。以下是北汽集团党委书记茨、董事长徐和谊的主旨发言痪寞迫。   徐和谊慧躲隘:尊敬的何部长橙螺潭,尊敬的各位领导蚀,汽车界的各位同仁沫,还有我们媒体界的朋友们头,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂褐,探讨汽车行业的发展话题竣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年随芬,这一年间我们先抑后扬清融空,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻罕钮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进偏不姓,最终以产销2800万辆抽刹课,同比增长13.65%的优异成绩暮荡窘,完成了一年的一个胜利的答卷际膳啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度莽,为不断探底寻求新方向的中国经济韶,可以说去年我们再添新亮点邻悉。成绩固然令人欣慰灵穆,然而先贤有言雇剖,一切过往皆为序章卯靶。今天站在新年的起点上回望从前呐播,我们发现深沉变革的暗流涌动靡,启迪未来的创新发展祁供挪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思博椿府。   亚马逊无人超市惊艳登尘蝗厦摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军衬彼浆,提振实体经济箭在弦上鬼矢,消费升级引领我们全新的商业文化时代竣,技术刻、商业模式料泰榔、国家战略壁、市场结构结合在一起咎,这种更替的演进从贺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点但蜕氖,正释放出巨大的改革能量封拭,正引领我们整个行业迈进全新的时代粗贩。   一是技术模式在不断地创新凶排恍,汽车行业转型正在进入落地期溃完。最近几年在互联网阑、智能化脐、共享经济等多方的洗礼之下渐,汽车行业正在同创新中被颠覆者冒,迅速地转变为创新转型的主动执行者沥起。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟攫裁,日系车企抱团开发人工智能技术溅握,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纤炽,可以说剑指出行解决方案惶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赤同脐,在新技术伞赣、新模式领域不断落子别黎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期遁。   二是消费升级碘鹤,品牌之战成为未来的新机遇饺届。随着互联网思维的逐渐渗透嘶线,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念按。情感价值鸥督、消费文化蛙骗、消费者价值观越来越得到重视期坪括,网红营销尘、二次元营销臀嗜屁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势昆尖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通使窃撇,实现产品表达与消费者价值的同频共振潞宦。   另一方面伸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奢怜,为自己的人生价值代言悲狈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞪队,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娜饺芜。   三是提振实体经济铆盟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痛,就是提振实体经济价。其关键在于制造业转型谢踏捶,转型经济学的研究表明离伯故,制造业转型中产品技术固然重要脊精,但管理体系更加重要潮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化法、网联化建设漆乱,就越能发现在信息化建设这种大背景下修腺桶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秋。前几天我看到有文章提到拉级距,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎曝爽。这样的提法虽然夸张拾染,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尚贝,我想却是切中要害的惟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地欧,随着提振实体经济逐步落实花,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键任。   四是政策变动痢免请,新能源规模化恃汝、市场化成为未来的大方向狙淘。2017年新的政策正在逐步地落地捞莱闻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茬,行业准入规则诽掏棉、动力电池规范条件等政策的制定考辟,从各个角度划定了新能源的市场边界陕。   另一方面磨,碳配额诺识菇、双积分史、新能源补贴退坡芒鹃庞,无不要求新能源发展要还原市场化手段邯,聚焦核心竞争力慰蕊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伺公卢。   纵观整体形式的发展颅绢玫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炕上。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窜。数年之前阔份,面对互联网行业的冲击吓力庞,我们以为我们只是需要一个互联网+当淬胳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折踩评,还承担着国家经济转型的重任递五锑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责灿桅艇。这样的多重任务劫穗告,给了我们新的挑战史搔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袍翱。   面对全新的形势眉穆,面对前所未有的机遇与挑战晤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向径。我们将锐意进瘸谩,大力地发展创新精神虎尖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倦实谈,在电动化逼咳、智能网联化篇妈、服务化故、国际化等方面加快发展步伐金,不断推动新技术腻巾恕、新模式的落地生根奋膊,不断地发展新能源汽车崎,还原城市绿色健康生活购税宿。不断承担经济转型任务兄,推动传统制造业的升级梦恰晌。   面对未来畏熄傲,我们将在以下几个领域寻求突破硷:   一是加速智能网联技术研发揩秸尚,打造智能出行的生活方式锰牡块。2017年拉斯维加斯的CES展上诞撮亢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炒师,并与百度在智能网联领域进行深度地合作都菇掣。当然不只仅是和百度簧,还有其他的国际国内的公司千。未来瞄准智能驾驶剑筏、智能互联锚港、智能座舱等内容黄涉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炭顿陇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具麓搞程。   二是加快新能源汽车产业化晤倪碴,践行绿色环保发展目标胳骋。在新能源方面脓涸捶,北汽秉持环焙蹋靠大家的理念狼煽喜,不仅造优质的新能源汽车产品计惕,更要造消费者愿意购买的新能源产品混号。尤其是在补贴退坡铝姆、行业回归市场的大背景下洽,北汽集团聚焦资源梨拧檀、聚焦技术迟官、聚焦产品税、聚焦市撤奖魏!,四位一体严密把关整个新能源产业链秋,为消费者提供既有颜值嘉搁篡、又有内涵的可靠产品巾端核。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抨,共同守护美丽家园库矫挨。   三是加速国际化资源整合虫皆疗,实现中国品牌的全球化冕。2016年壬五,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蓄肌,实现了北汽国际化隋妒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挟喷瞪。配合国内的合资品牌孪,服务于全球布局研发基地伙表,北汽全球范围的资源整合丢,已经进入了研发梨、生产猩思、销售庇构灸、金融妨、人才和品牌全方位互动的良性循环杉婆蛔。   面向“十三五”但,北汽将继续深化拓展东南亚顶、北非差孤汰、中南美蛋、东欧等重点市场的产业布局排曙,使中国品牌的影响力遍布全世界嘉瓢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蹈冈。   四是坚持服务化方面胯美,推动制造企业转型升级悄却黎。服务化既是国家经济转型的方向僵,也是北汽自己产业升级的主要目标苔蛾。多年来我们在金融案、产业投资赖、后市场凡锯、出行服务等领域多点布局担,随着时代向智能网联方向的发展傲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恭烂圣。构成从业务到管理体制牟锨囊,再到基础设施的科学发展体系巢,不仅提高了资源的利用效率祥庇蘑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化忱。   各位领导京哩,各位同仁丛狭,媒体界朋友们胶喊,闻鸡且起舞壕,风好正扬帆情,新的一年已经到来卉,新时代也正在开启机遇的大门屯天,让我们携手共进豢差,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年樊拿,长城汽车累计销量达107.45万辆昏霖氢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没靡弘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陀盗昆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军莲陵,其中哈弗H6占比超6成傲,达到了58.07万辆擦沪,同比增长55.58%襄房币。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻眠播饲,2017年2月19日伐尽粟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刊烫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年导汾娜,我国汽车市场销量首次突破100万辆慨宠,高速发展25年后的今日提善,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涩褪赂。中国自主品牌已突破百万辆题侍悼,那么能否乘胜追击逾越200万楼狮哀、300万的销量目标默牟归?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中觅俱敛,用他的话来说洪,“这是很了不起的一点魂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泡需,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心层鼓古,从另一个角度来讲柿蔷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来持祷。   安全膛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功婆懒镶,分析其中最重要的因素莫,魏建军表示锑,回到20年前囱逼身,受到成本和技术等方面因素的影响芍泻毒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位派偶浦。而当今时代闷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搜隧,其比重也在日趋增高垦汲撤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了十。他还透露请坚仆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茹,打造全球化的研发体系绊,在主溯、被动安全技术饱、智能互联踢、自动驾驶等方面浪哥毯,形成领先优势馆。   说到自动驾驶技术善沪,放眼全球汽车行业困赣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重阿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命率。哈弗将采用北美盼卯节、印度诵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逝瞥,据他透露驮挥刃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乖团,目前正在进行路试毛碱,有望在2020年后投产矮赐。“我们的最终目标盆,是推出完全无人驾驶的差桂、最安全的 SUV 蹲仇窘。” 魏建军说到口鹤焙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缸编,魏建军说到稠瓮彭,2020年叛貉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军歉。对此慑,哈弗规划了四十余款新产品挫题瓤,覆盖全部的SUV细分市场钢费咀。到了2020年汀犁禽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标魏沛讳,在规模上超过吉普蛇橇、路虎来忙,成为全球最大的专业SUV品牌工坦匪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆焊瀑菩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时完,魏建军回应道灰雾拜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面咕,一方面要靠产品快速地更新迭代守脊,另一方面则是丰富多样的产品规划插,这其中就包括新能源方面的建设钡。据悉部,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型慈虱患,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挽唐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舌。除此之外梢设,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮淅芷健,目前正加速推进全球化商业的发展车茶认,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标跋狮。   2016年诡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剔凶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑忱:WEY登场之后哈弗应如何定位炒辱烤?魏建军在现场表示酚固:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辜。相反码,哈弗将全面发力15 万以下市巢镂妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场莎茄瘦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针府疽蟹,而“聚焦”就是集中资源络法毙,打造产品和服务的差异化优势忙吐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”心檀帮。先做强喉尉、再做大卵,这正是哈弗理念的核心所在努脖贡。在盛典现郴尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一河,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语遂凭氖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赎克。“我们拥有着全国最好的经销商队伍枢揪全,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念百誓帮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队连箍。据了解绊窘,长城经常组织经销商团队去日本考察馆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迫茨里。这正与长城的发展观念高度一致藕肯挺。魏建军透露铂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吹宝搬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝车墩轻,经销商们也未曾有过动夷婵纭,这正是“稳固”所体现的重要一点确超。   长城汽车总裁王凤英表示仆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系协惮。 她认为谐司蒂,良好的厂商关系是相互作用的冈蛋,只有让经销商满意圈,经销商才能够让消费者满意坍绢办,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中壕似喀,这是层层递进的作用效果履鸥感,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腿使淬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翻及?哈弗给出了自己的答案扇瑰笆:200万的目标即可上路矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首藐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炬,在新能源汽车补贴退坡后锻猜堆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炔椽,这个数额占车辆销售价格的40%乳久锋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响洞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续患虱?未来遂懂门,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鹤?2月8日下午懦片,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虫恳,2016年究,我国新能源汽车的发展走在了世界前列徐祥剐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搅奔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庆栏。随着核心技术差距的缩邪觳蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强申。但是酥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搓逻,巩固和扩大这种优势偷挝,还需要政策滩、制度和市场三方合力扯提,打造可持续的市场化发展菜加。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虾羔,但是从已知的美国裁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苗垦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%描十户。同时姐刚,公共类充电桩接近15万个的发展规模拜嘘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家强缚。   “走在世界前列锑,不仅是体量和发展速度位居世界第一舍肝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刷。”许艳华表示魏汗贤,经过近几年的积累次文电,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证板殊、制造和营销的体系能力燎簿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变同溃咐,产业链基本完善墙扩汤。整车鸿砷肯、动力电池晨渭、驱动电机系统性能大幅提升吐叉绰,市场主流车型的动力性素、续驶里程方较都、能效坍、可靠性办烂、舒适性明显改善癌,整车问、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镣,新能源汽车市场覆盖率提升敢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国街害绥,占世界市场比重约为50%豢。按照已知的企业规划摩,在乘用车领域胎,2017年我国将有73款车型推出煌,进一步满足市场需求鼓拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时叮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步零臂纽,整车单位公里行驶成本也在下降盲唉。“20%的成本下降冗沉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升细诡。”许艳华对《中国汽车报》表示吼惰略,在规模扩大成本下降的同时嗡溺,市场竞争下之下沉目孔,企业会做出有利于市场发展的选择韧磨伶,也因此粪陛剑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肪签靶。   许艳华判断堑,2017年办盛桔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强簇透,预计占比会突破70%成缆休,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杆牟肯,充电基础设施也将继续保持快速增长抠逢枫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系镐朗平,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酥钱坑,在此框架内乾汹馁,到2020年商,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展稳。但是补贴退坡后怎么办细娜完?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虏匈徘。”许艳华认为茫届,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碳范惧,让新能源汽车使用成本进一步降低啃缄,才能保证其持续良性发展嘿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蠕缚坎。目前掸坚,无论是整车居欺橡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确檀锌,剩下的就是政策实施好的问题躺颅黔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来修酬拌。”许艳华强调确驼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系楼戏,2020年到2025年是重要的过渡期遁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势溉垂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用互募,这方面我国也走在世界前列隆屎己,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镀,进一步落实国家新能源汽车发展战略融躬,保障车辆和使用安全景路。   不过股,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议倾韦涝。针对《暂行办法》妥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驹逃、10%和12%的比例抖怖炬,调整为5%克漠绅、8%畏、12%的比例椒,并允许2018年脑粗、2019年负积分可延迟一年抵偿喉富式。同时就,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定癸宏撇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匈额碾,丧失中国已形成的比较优势罢京题,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庆鞠慨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逛其,以便企业开发和商业计划的制定分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侍回颈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贯双兴。犹记得2015年7月氰宝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘫,并对这些汽车的车载软件进行升级疗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恭奈、转向系统以及车载系统另。    如今耻扩隋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置物涧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啪策,如果没有行业安全标准来做规范癌卵,或将引发不可想象的严重后果婪。在我国手,作为国家网络安全的重要组成部分溯附戮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晤厂搏。《中国汽车报》记者日前获悉猜糜,《车联网网络安全白皮书》附、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布施揉广。在发布之前社,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寿纯,他告诉记者芦,车联网网络安全即将拥有“指南针”搬毫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》僵:《白皮书》刃桑孝、《细则》出台的大背景是什么势次?    庞春霖踏叭揣:在节能环保仑、安全舒适靶驼,以及车联网妥、自动驾驶扳、智能交通等方面要素的推动下杜陵,汽车正在迅速IT化恨柬片、智能化饱掀甜。与传统汽车相比缸码,智能网联汽车在节能减排妙逆、安全舒适方面具有前所未有的优势陷篓,符合汽车工业奋存、交通出行方面的发展趋势非栖盲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战枢乔鹃。在互联互通的背景下肛,没有网络安全充分保障的情况下娩架床,智能网联汽车带来的可能就是灾难璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日管,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》莲突杯,明确要求网络运营者(车厂苹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疥裤,应当依照法律么戏庭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求端矢拳,采取技术措施和其他必要措施怠檀,保障网络安全穷、稳定运行保,有效应对网络安全事件敌屁偷,防范网络违法犯罪活动腿,维护网络数据的完整性颊喝、保密性和可用性劲离。网络相关行业组织按照章程蠕涟故,加强行业自律际廷,制定网络安全行为规范片绕椒,指导会员加强网络安全保护昏嫩呻,提高网络安全保护水平开媚径,促进行业健康发展牧肠。”该法2017年6月1日起施行浮申。    2016年10月23日官轻,在前期工作基础上顶,在工业和信息化部等部门指导和支持下嚷恨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作染炬伶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上唱赁七,2016年底篓滑,以电子科技大学为主任委员奥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)衔、中国信息通信研究院讣峨跋、国家互联网应急中心肮簧牧、中国联通抖凹、中国电科第30所边嗣竣、奇虎360掇权、博世为副主任委员乖,联合国内外70多家整车愤庆郡、芯片劣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喇梢灌:车联网络安全委员会)正式成立群。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求玛酒,在工业和信息化部松恋、国家密码管理局橇、国家网信办等部门指导味嗡究、支持下省,车联网络安全委员会于2016年底组织涕混、协调产业资源髓思砍,以我国自主和在华骨干外资车企碉姓诗、终端和零部件厂商为调研对象逗,先后完成华南登勾舒、华东破眯、华北幸、东北邻、西南地区调研工作相莎把,充分了解了车联网网络和信息安全政策先马、法规突素、标准竿芍抡、产品锨卵、应用等方面的实际情况与现实需求凡。并组织与协调联盟内外资源赁,开展了车联网网络与信息安全相关政策缺当、法规妮颅帆、标准的研究歇淮,形成《白皮书》朔撅邻、《细则》侨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磋去。    《中国汽车报》物千:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舌爬闪:随着车联网发展韩啡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件灯桨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嚷肯烈、技术标准参、产品及服务体系的支持北。从调研情况看摩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战墩,缺乏可靠和一致性的基础工作急梗,因此需要我们及早采取措施通森芳,完成网络安全方面的顶层设计工作瑞,从政策窘钵桐、规划富啊、标准贩瓤晒、技术饶尺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用湃鹤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状坎虫食,为车联网网络安全的后续发展提供建议洗,推动车联网网络安全产业的快速发展烁侯绷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞠碑,从企业难边、用户枢耍辑、政府需求出发归坎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袭被尼,结合车联网的行业特点和技术属性庐姬,立足当前现实和未来发展趋势冬巨懊,提出继旁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蔫红丁、指标和建议士骆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勘囤栖,提升网络安全防护能力稠冯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氢。    《中国汽车报》瞬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定回?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拈降,对现有车辆和新车产生怎样的影响博袄?有没有实施的时间节点恰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烩炯?    庞春霖唇稻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锹还慑,并不涉及强制性标准和法规项考吹。同时通过产业宣传廉免、贯彻和使用链拱协,不断发现新的需求和不足寂,并加以完善对匙轿。但由于网络安全形势的复杂性瓶七,以及车辆作为一种重要的交通工具寡拖哄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台理逝履。    两项文件本身就是在调研基础上讥律,听取产业单位需求而形成的槐温尘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胚起食,减少大家的迷惑和疑虑驮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奠鹤共,切身维护好产业和用户的根本权益烤蝎亮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品廊,当然会有成本在里面杭。不过从发展的角度来看锣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样灵,属于必备的系统厩饶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酣。同时册,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点水离,也会赢得更多消费者的信赖蟹纽。    《中国汽车报》络茸坪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仿?自主薪泄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闯秘故?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战廖?    庞春霖境苹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作努磨,其中一些关键技术和产品附崎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试算,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哥磁,那么就像现在车辆的保险杠瀑汞吠、安全带陪、气囊舅、ADAS等等常规安全产品一样檬鸥惮,无论自主还是进口车辆豪疚,应该都是一致和统一的要求罢故,并可以采取现在车辆型号核准等方式讹恨稀,推动车联网网络安全产品的安装门番、测试龚攻峡、使用嵌、维护和服务尖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多龚衫步,首先是人们的意识问题摆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杏桶埔,但对于车联网网络安全却毫不在意宏。要知道鸥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单担犬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宪丸、多变狮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片顿蒋、软件等基础技术美,对于自主车联网网络安全产品而言疮吞埂,投入比较大漠、周期比较长奴、效益回收比较漫长检,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刊,从整车企业透杉烷,到零部件秆、软件窖秸、芯片供应商玖票,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系马、人才队伍氖、产品体系芭赤洗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棋戮,也非结构化的治理模式衔甫,需要新型的伦理税、法律和技术法规给予支持嚏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陋肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐且孔:李芳" "   1月18日系,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扩匙哀。引人注目的是刨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乓孝伎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”史甘拈。EC180之所以有如此低的价格臼巴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袒舷趴。在补贴退坡的背景下拴栓哼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拆度艘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何省猴澎?在发布会后高碴纯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访燃杏椽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义癸,以及2017年的经营策略与规划谩筛。   《中国汽车报》愧起靠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捻台怜?   郑刚深: 北汽新能源有两大类产品平台蒙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品泛磺,包括EV钩订剧、EU挞、EX微、EH四个系列适。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苇驶券。在开发之初佩,我们就对其有一个精准的定位与期待睛。   北汽新能源在两年前预计到髓惠,新能源汽车的3.0时代即将到来胜镐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格羌冯撂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入才,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掸。   目前吻滥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹋,这没有错配,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术皑,并没有推向市场的现象焊。我认为磁举噶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合揭,也没有认清正确的发展方向阶搪。   因此钳丰,在两年前开发全新平台之初杉瘦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裙竿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路椒储舶,这种做法目前看来是成功的幌册粗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屠父蛙、造型棚躬、特点以及价格之后郡筛,大多数人对其给予了极高的赞誉勉屠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舒临骄。   在成本控制方面诚嗅,我们认为还有压缩的余地脓攘媳,通过不断地挖潜降低成本久羌完,我们认为可以让更多的人开上这款车丰嘲,不过这需要一个发展过程矫填扳。随着销量和产能达到一定规哪罚后露卸秆,我们会进一步整合资源彭拓柏、降低成本蓬,提供给用户性价比更高的电动汽车溯。因此哪涩,就目前来说手列藐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力势,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力祷。   《中国汽车报》避宏靖: 面对补贴退坡曝踏界,EC180为何还能采取目前的低价策略耿?北汽新能源有怎样的发展战略熊荒?   郑刚隶: 从当前产业政策来看驼,全国各地的补贴额度不同懒霜,流程不同缸,这都带来了公司内部成本摊销的问题狈徘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奖队。为此跑胁我,北汽新能源成立了卫蓝基金港提,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴射堡苏。这需要企业拥有一定的资金储备斜翰勒。只要差异化的地方补贴还存在句抚,卫蓝基金的使命就不会结束杏且设。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嫉侧扳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舞堑眉。只要发展的规划清晰蓬炊纹,我们有能力也有信心做下去诬储。因此沥,我认为当整个市场达到一定规谋颐嘲叮后妨烫冀,企业才能做大做强伐柯。在我看来睫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的黎炒淌,而不去考虑社会责任工。只有兼顾了二者暴稳,才能获得发展与壮大河。   就北汽新能源而言氢授睦,如果年产销量达不到10万谴嘘辽,那么就没有持续发展的能力济。因此纯,我们公司定下17万辆的年度目标女,并将在4年之后达到50万辆既沤邓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痰午卢。谁先占领制高点长豆襄,谁就有效益薪显螺。新能源汽车市场的成本杀手拈,也将是市场杀手泄。   在竞争过程中的购奠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毙此愁,而是以传统燃油汽车为对手鬼。因为它代表了污染惟,势必要被市场所淘汰苏蓟膳。   《中国汽车报》遁通: 新造车企业的强势介入钾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滥筷市?   郑刚具辉订: 与跨界企业造车相比葡耽,我们的优势正是他们的劣势无衡。依托北汽集团草,北汽新能源有着很丰富耪、庞大的制造资源从份安,有巨大的产业链规模优势镭标蜜。在互联网体验方面弓,我们确实面临一些挑战诬碑萍,但我们在造车工艺烩四、供应链与流程方面有着更强的积累屏宽。   在我看来闲就,绝对的优势和绝对的劣势都不存在行妇认,这些可以相互转化卯。我在发布会上再三强调微,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业檄,而不是新能源汽车厂商故衫。如何能够最大化地提升电动汽车性能凡爸陵,创造差异化的用户体验和品牌价值兜莆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荚。   目前青,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逢。在这三类潜在的用户中宿宋怯,我们的发展空间都非常大凭木。   对于新造车企业而言戒毁,他们确实会面临诸多的挑战叼摄袄。我们在发展过程中遇到的挫折赫忌,恐怕他们也得挨个体会到僻同,但这是一个正常的发展轨迹范。因此枚京,我认为这是一个跨界融合的时代巷售,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锤洪,将思维与资源彼此借鉴想肪巾,从而为用户打造更好的新能源汽车得锯。   《中国汽车报》叙裴: 北汽新能源目前的两条产品线篱甘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铣?   郑刚级: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饯极蠢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乳傲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膳技。相对而言授,BJEV的目标用户是我们身边的朋友斡硷、邻居身、亲戚坡坚泥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比协。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人怖矩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梆拢滴。因此在性能层面龄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谦戈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奉乱厩。   在智能化方面衰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用殴舵。例如ARCFOX将会在社交皖埃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裤呢誓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抛熔藏。相对而言请恍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高却虽譬,智能化水平也将上一个台阶禾忍。未来辅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现供弟什。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冀沛七,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捂趴吓。   《中国汽车报》彪饭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何投,公司将如何利用这笔资金陆悍?   郑刚罗茎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敝,将实施不少于80亿元人民币的融资薪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哨。无论是电动化还是智能化里,我们都会在研发上投入大量的资金附恍翻。目前溪唇蛊,北汽新能源的研发投入主要在两方面轮倍危,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究好闪。   我们希望引入来自产业链的投资方本,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肌涉颈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘲,智能化成为卖点嗜眷防。   目前房,北汽新能源拥有了三个生产基地同被酿,现阶段产能还有限掇,每年只有20万辆的产能棋潦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地摧柏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弥皆,从而可以更好地降低成本然,提升效率峰酮汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九妻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员输膊替、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天庭徊,大众汽车集团管理董事会成员苗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篡。1月14日羡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日郡虑,他在长春见证了《一汽桥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侩雀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狭刹。    新能源汽车身楞创,重中之重    尽管行程密集玖拆令,但海兹曼依旧神采奕奕并沧坏。他有理由高兴荣够阀,要知道为肌钡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛾酞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车隙汲,比上一年增长12.2%恫需。即便如此纯惟,海兹曼在专访开始时豌砍龋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”送端。那么大众还关注什么光零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坎。“到2020年艰暮朵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坎膊,目标为150万辆彻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩П汀;同时户,大众在中国的新能源汽车路线上,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡隶典商。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疗低,40万辆及150万辆的目标中船莲臣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当廊铜眯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度豹,海兹曼称孤,这要由市场及车主来决定隘匣氓。此外挝平粹,进口新能源车虽然是个“小头”赌,但会涉及更多细分市乘魏健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择喝冒绰。    奥迪与一汽合作闪结叮,加强再加强    就在1月16日傍晚钩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽貉缺稀、奥迪十年商业计划》经,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转措词。海兹曼见证了这一协定的签署貉枫剃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嚷汉狸:“这是一个战略性规划褥撤,不仅为奥迪芬,为大众坊槽,也为一汽明确了发展目标钵。三方达成了共识坑码,而这一共识不仅在传统燃油车方面宛深亮,更是在新能源汽车和移动出行方面疗。”据悉卷痊萍,双方将针对21个核心领域开展深度合作胯遁洁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线说,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场段溶。其中坏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点枚。同时畔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上偿爸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作型,包括统常期:智能互联级柯擎、移动出行纯、联合数字化项目袄冠北、金融服务合作等众多核心业务领域稍申取。    同时读,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吩申,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力倪谱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力充弥髓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作承。    “对于奥迪和一汽来说规,总的框架已经搭起来了新埔点,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’到薄。”海兹曼笑着说惜。    上汽奥迪蚀谴垮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作橡抚,记者自然不会错过追问的机会栖。    海兹曼进一步透露嗅殿撵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垃恋凯,但当前的重点裳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作被跺疲,形成长期的更有建设性的伙伴关系乾。“除了十年商业计划的内容之外骑拣,我们同时也更加重视解决经销商的问题犁,更加重视经销商的权益亲归。我们要更加积极地回应经销商的诉求表搅,解决他们的盈利问题胚驰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”懈实,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停领?在记者的追问下笔铝投,海兹曼称默探卷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煌倾喇,并且经销商的问题解决之后恰测,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”狠呈。    至于具体时间表险,海兹曼透露逆钒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行埠,最早要到2018年开始套蛋诡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦焊互:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任措溃叭,各位朋友弛价闯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断踞伶。   题目是“坚定信心始瞥,持续推动中国新能源汽车持续发展”牵琳溅。汽车的电动化是大势所趋枢,体制优势是推动发展的根本口狭龚,然后就是坚定信心拐故蹋。特别这几年新能源汽车发展很快罐两,产品的成熟度规、政策的全面性偏褐埔、系统性赣畔炭,老百姓的认可椽玩勉,这些是电动车捂攀、电动化大势所趋秽徽。大家可以看看眯,我们今年2016年差不多是50多万台锣拓,占到全球67%秘沽猜。从增长趋势也可以看到墓,从2011年嚼彭骗、2012年范、2013年痕、2014年郊,特别是2014年红、2015年丁卯,包括不平凡的2016年嘛纯,虽然有各种曲折鞘限,但还是获得了很高的增长捅切撕,大概有50%泞貌裙,全球占比差不多有60%多叼械。   我想讲几个理解和发现楼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辽趟席,做的非常彻底眷。我们可以翻看一下2016年的数据森,2016年中国公交大巴竣础徐,不包括旅游大巴滥锌虾,总销量大概在10万台左右茎隋回,但是我们纯电大巴差不多7万台僳,插电式混合动力是1.7万台静,加起来大概是87%困堕,占总的销量接近90%攀,这么高的份额龟,我觉得差不多就在3年左右发生的受懈飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去釜,到2018年锈氮,我们认为在公交这个领域里面钉多,燃油车会进入死亡监。很有趣的是2018年膘耸遣,如果你要在欧洲或者在日本习患,欧洲防糜回、日本一些主流的燃油大巴的制造商裴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谱抽,或者刚刚接近路试悍激挖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嚼。从这个感知可以看出敞版,中国背后的推手是什么唇显,为什么这么快脓,无论从技术嘲奠、从市场犬沃、从体制椒拟。因此我觉得汤,体制的推动是推手护坞,因为公交很容易充电吞缺肚,固定路线抗,固定区间计酮灵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的攘坤,大部分属于国有体制蓬,政府有很大的话语权冕吻,公交的排放巨大克,一台公交补贴很高将,但它排放更高侩爆。一台公交我们算了算嫩,早上5点上路海炊,到晚上差不多10点下路睛姬抹,一天工作18个小时识霸,相当于30-35台私家车的排放常鸥辱。因此传,我们四部委在推动产业政策里面垄悲,花了巨资在推动这个产业恒谷,但节能减排的效果是最明显的承莲看,而且在全球保持领先度也是最突出的设脯。   比如像深圳测,2015年莆奇窃、2016年镣郸么,大概2017年上半年犁捌矢,就实现1.5万台公交全面的电动化幕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲埃绍雷。而且这个产品懒妥、这个领域我相信还能保持持续的领先插骡蚂,和乘用车耗疚拴、商用车比女俩,和一般的卡车比劳,我觉得在大巴这个领域里面灭结,我们中国无论从技术窗、从供应链豆痛矢、从规模嚷搽试、从市场地位嫁鬼帆,还是很牢靠的阑。出租车可能是下一个领域盗退,我们相信在未来3年里面郸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道童襄巩。   优秀的体制助推完席势,产业快速发展济郡敝。即使2016年不平凡的一年里面靛摆憋,国家有很多政策旦,像国务院2月24日政策常务会议就,政府公共采购配额擦飞,7月6日马凯在西安有一个专题会便锋伐,包括到10月18日克强总理国务院常务会糖级狗,原则上不核准传统燃油车通,加上之前一整套的体系田惰豪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惰、最系统的政策体系校,包括今天我们的百人会这么一个平台涡统,在国外是不可思议的妮超,但是在中国就发生了臼,我想清泰主任亲自组织齿巳,这种特殊的身份把大家聚集在一起请砷堵,而且今年的规模更大方,明年可能还会更大面蓟把,这些体制推动中国新能源的高速成长券。   从税收竭、推广配套络灵、长效核查软刻、推广管理等都在推动剧负,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膝,刚才欧阳老师也提了堵,很全面免,从上游的IC制造翰炕零、正极柔、负极料缮脚、电解也隔膜迫痹、各种资源舶刻碑、配套惮释拖,中游的电池凯辑、电控吉焚绩、电机魄傻,下游的整车去,包括售后服务鞠杀,全系统的侧、全规模的秒。国外也是迎来了发展的热潮洞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梯诫歧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%好,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脚屡。   坚定信心刊,持续推动新能源汽车的健康发展臼丰。其实我们在业内也在把这个脉霓稍,2015年1%是一个拐点绒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厘,相当于当年差不多10%的市场份额叔,2025要达到20%的份额淌,当年要做到差不多400万台绣赊唤,才能达到目标软摩脚。因此我觉得难纳法,2020年10%还是有一些挑战肩。我认为到2025年酶茬,如果电池做到每瓦时1元钱以内蛊裙,按照同等配置的汽车际,成本按照同口径的品牌溯梯、同口径的配置算袍炼,大概比传统车还贵20%-30%毒诚,这时候国家财政一旦退出去以后腑,必须有相应的措施来进行补充庐。我相信第一咸吐,购置税的减免材欠,一定要延到2025恋钾灰,甚至于到2030冕猴纤,这是一个10%的政策支持丘,这点非常非常重要篱纪你。第二掣,消费税侍,特别是对插电式混合动力车舱胎串,消费税有2%咐脱、5%-9%梆,如果在国家财政资金退出以后刻千,如果这个要有一个减免的话天悔,这里加起来差不多接近15%-20%汞库疙,这样把30%缩小2/3帘蚀测,国家政策就扶上马管铂思、送一程纲,才能够让新能源车更健康八。   齐心协力膳,2017彻,撸起袖子力,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地面拨凶,万象更新搁,这是中国新能源汽车的春天煽唱。从2014年的小荷初露攘诽,到2015年的急剧拉升奇泄,再到2016年的高位放量关砍位,可以说经过三年的蓄势幂快,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瞄。牛市的格局基本确定暗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锹诺杰,“十三五”吼、“十四五”和“十五五”期间忍套哩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旁、30%和33%改逃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拈,继本世纪初的“黄金十年”之后嫡乃信,下一个风口即将到来钎。   毫无疑问屎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刨弛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冲北,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蛔崔,值得关注蒙洁蓉。我们总结了一下这些变化膜,有三个方面的特点晃贯:   一是市场的形态改变了邢菜。   从导入期迈向快速成长期浚,刚才欧阳教授称之为成长期盼隆,我们在前面加了“快速”两个字慰摔,有待商榷躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绕举,成为消费主体鲍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蜗,新能源汽车从政府的示范运营起步浩挡,不断地向私人购车靠拢羞,临界点已经到来!有统计表明捌寐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%敝,预计今年将进一步提升到70%左右轰缴饭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代曹噶,要在竞争中胜出撼惹,就必须以客户为中心欧染,以市场为导向建锻挫,树匠心杜卉,出精品死芭。   二是竞争的主体增加了肯无拎。   从少数先行者的竞争嘶,演变为全员竞争提履鹊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梢抢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阜褐,包括这些国际大牌互,比如说戴姆勒从、大众等等跨国品牌蛾疵,通过合资强化了在中国的业务布局盆哩全。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炭铝澈。有统计表明视,从2015年开始宛脑龚,全国新能源整车的投资项目超过30个茸共,总金额超过了1000亿元售爸,总产能超过了300万辆府铃说。当这些产能陆续释放室,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邻。到那个时候伙,竞争将回归本源许,那就是技术浆拼、产品和服务丛喂。   三是行业政策转向疯净。   从扶持补贴过渡到监管引导新,政策驱动弱化急挂慧、创新驱动凸显跺筷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哭碑涵,产业政策呈现出四大趋势捣年拍:   第一甘柏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境韩拇盎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匈眠设,通过准入撬、销售谩辱、使用环节的标准发布点扁就,提高行业的门槛复,净化市场环境;第三铝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冒朔戳,让市场发挥主导作用;第四肝锰,通过电池目录和技术路线图的发布壳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堵突,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”噬。   本世纪的前十年卫涎,可以说汽油车高速增长鳖,成就了中国汽车产业的由小到大堡。接下来的这十五年郴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强价柬飘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桅眉呢,克强总理也讲桂渺,“发展新能源汽车赔痛,是培育新动能捍删冯,发展新经济的重要抓手”珐。中国政府凭借新能源汽车驳坛茧,特别是纯电动汽车搭囱痴,引领产业升级畏爆拖,谋求弯道超车蚂躬冠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汾狡。   继高铁帝、特高压和核电之后陇胖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”版考里,这种希望能不能变为现实顷嗡萄?还需要我们全体汽车人的共同努力筐郝艾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矛维,目前已经基本建立起了一定的先发优势肮项杀,把先发优势转化为领先优势迁,是我们坚持不懈的目标错僧日。而要成为一个真正的领先者表,只有创新旦。创新就是从零到一固,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件藉棱,用全新的方式组合起来沽,去创造新产品捌殊,去创造新的生产方式和商业模式梧慌我,去开辟新市尘绷铡,去整合资源替乡某,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商峭,去实现新的价值创造时逼。我们将以创新为最核心的驱动力皇,全神贯注鞭,聚焦技术潘搏凉,聚焦产品弗,聚焦资源虽,聚焦市掣铡;以心无旁鹜的聚焦战略徘擎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晃惕刷,实现北汽集团领跑的梦想船杯。   借今天会议的机会酱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涟,也就是刚才谈到的四个聚焦固鞠谭:   第一谦,聚焦技术骄讲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奋,消除盲点乃。新能源产业最核心的技术就是“三电”抚,此外充电和续能技术烘、激光雷达等汽车技术趟,以及轻量化的新材料忌丁潍,石墨和锂等上游关键资源好武姥,也是我们需要掌握的核心技术和资源浇。这些技术和资源氓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窘纬,我们再难也必须干酗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侨,各司其职擂狮暑,对新能源汽车关键技术进行各个击破凯。北汽集团将在政府的指导和帮助下差坍,在北京的经济开发区创歧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蝗辟。它由研发创新中心敖、全球营销中心炽拼、品牌体验中心氓坑峭、联合创新中心等五大部分组成漆,将建成从用户研究伐土、概念设计糕具、前瞻技术堤缺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地齿衰廖。   第二尖感,聚焦产品沪枪屏。   产品是企业价值的最终呈现测灿浇,是我们寻求客户认同的物质载体庭年。高度契合用户需求滤,被用户接纳疚匆、认同的产品才是有效的产品低,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藏,我们的产品在续航里程许体、成本控制卉、整车品质蹄、产品线的丰富度方面供恕,目前还存在着明显差距般。打造新能源汽车的产品力享柔皮,我们将从以下几个方面努力撩抖娟:   一是凝练铺片,集中北汽集团的优势资源苏吩从,打造若干款明星产品广。   二是做好差异化的文章嘘轻,精确地切入特定的细分市场嫁。   三是做好迭代创新浦灭腔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔽暑此、网联化惹捶喀、轻量化技术应用到产品中距很踌,并根据新能源的技术特点倒糙口,开发设计全新的车型平台褥腐矫。   第三固,聚焦资源考鄙畅。   21世纪的竞争盘栏,不再是产品的竞争岁械何,也不再是渠道的竞争级同陇,而是资源整合能力的竞争撵俗。新能源汽车全产业链更长强、体量大僧掂,包括整车涣棠盼、充电基础设施涪穿葡、智能网联佬灌、无人驾驶以及下游应用在内颗史,整体的市场规模在10万亿元以上佩挟句。   然而资源是有限的贫,优质的资源更为稀缺承吉,新能源产业作为朝阳产业尽素,资源的布局与传统车完全不同竞歌沸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脚番订,瞄准核心资源和稀缺资源始纷港,提前布局嗅疼稳,将其纳入到我们的生态圈之中化垮铃,北汽集团将围绕着创新链糖鼻、产业链闯采稼、市场链没、服务链和资本链这五大陌├┑妫块姥痰沙,通过新兴技术的孵化桓拔、成长型企业培育陷蛊、产业并购整合等手段芹秸,实现关键核心技术的突破与领先荣泞,打造北汽新能源的杀手锏佬冷,谋求长远的发展慷携,实现对传统汽车产业的更替掳剑尼。   第四兴恰请,聚焦市场汗得杏。   市场占有率是关系到产品的关注度赖吕、品牌影响力的重要一环吾苫,目前我们在新能源汽车市场的拓展嘲菩晒、品牌传播盗涂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面份,可以说暂时走在了行业的前列垢船词。下一阶段慧改梳,我们在继续发挥自身优势的同时练勺绢,还要加强对市场的精耕细作弧巨浆,对不同市场进行分别覆盖宠郊,不断扩大自己的势力范围七辆。对公务市成懿歉铩,我们将根据公务车罗邓徘、出租车孔、城市物流儡、城市租赁透复秋、城市公交等不同领域的特点诗撤,把规律琢磨透编得,在品质差异化哎仑、品类差异化和品牌差异化上做足文章套瘫尺。对新兴市扯拦础,我们将引入汽车的共享理念安牵,做好网约车市场开发反,打造国民车按,切入经济型纯电动汽车市场骆。同时福,通过融资租赁等手段胚,对特定客户资源进行开发教贸。   各位领导剖蔚、各位专家鸵、各位同仁醚托,“阳春布德泽痛券箱,万物生光辉”滦释,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启丝纺,新时代近在咫尺埂嘲偷,新机遇触手可及骗,新梦想指日可期界杉,让我们以自力更生猎绕、艰苦创业的进取之心茶,以敢于人心抛,勇攀高峰的凌云之志捍,撸起袖子刃,真抓实干突,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届柯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲漠兼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录姓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年臣瞳,我认真思考之后奖未顺,认为这一说法不无道理揭慷。我想可以从两方面来看浇刑境,一个方面是从全球来看饭,在2016年这一年佬刺,发达国家主要汽车生产国挎骂,包括大型汽车公司拜,大家对汽车发展的低碳化财、智能化冻缉、信息化取得了进一步的共识寒壳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谅贪股,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中安鸡俯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毫,但是说到了要害迁墟宫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雾,守成者将面临巨大的挑战”烂郴碧。而从国内来看廊斑,我从调研中发现锤掀绞,很多企业由“试试看”扮,转向了“铁了心地干”式铣窟,把电动车放到了公司战略的中心地位惋。    刚才李书福老总讲的他的规划妮,到2020年绥告素、2025年呕潮,电动车的比例要占那么大搜,新能源车占比那么大礁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吓为。    另外淮颓,在这一年当中骗嘲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醚探,一个是企业的研发路径在变化碳,由燃油车的引进蓬稍、消化防、吸收漆嫡胃,正在转向开放条件下的自主创新诡戮劫,各个企业对研发重视的程度低湃聚、研发投入的力度是前所未有的缺栖。另外泛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炒,这样就给了中国搭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会摄骑。另外信,有一批没有退路魄谰,专注新能源汽车的新兴企业奶,他们没有存量的拖累嘉骆,他们的思想更加解放暴谦,这些新进入者带来了新思路散、新创意李、新发展路径感。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路潘瓤活,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敦,对我们汽车人来讲会有新的感触光悉。    新进入者带来的新的发展路径搪齿、新的生产组织模式怒,给整个的产业带来了新的活力思朗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径磷岭,我想这个影响是很深远的苇捆。因此鸿此戌,从这个意义上来说互堆,经过孕育期的磨合虐搜,现在已经开始有所收获测庐郝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题购。    以2020年为结点鸡,中国电动车将面临新的发展态势婆洛宽,我归纳了几个观点相侯怂:    第一雾司杀,进入2016年常份,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期及,在消费者购买意愿增强的同时粒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腐劫涩。此时伴孔截,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虐规板。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿持,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磷隋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候圈,随着竞争的加剧丰,企业间的差距拉大斥窖肛,大浪淘沙的过程已经开始颗漓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瀑鄙。这种现象不仅反映在整车裁几恍,而且已经延伸到电池企业垒、零部件企业以及上下游整个产业链屡缓景。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萌潘。    第二藉,迎接国内市场国际化竞争你斑。可以预计政府购车补贴淡出之时肺儒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缮,距今只有四五年时间了推。当前国内企业间的竞争只是一场序幕煽唐贤,国际化竞争来临之时才是真正的考验逝掏。中国的企业必须冷静地看到冈,产销规模大胁,并不等于竞争能力强幻浑。我们与国外先进水平仍有不小的差距愤愁,重要的是技术基础薄弱头熬酚、原始创新能力低拨、核心技术欠缺割、品牌影响力不足篙,这些带有文化色彩的软实力困冈蜜,需要持之以恒的积累断瓢蕉,“非一日之寒”湿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荤茨,提高竞争力的途径叮响,不是等待企业的扶优扶强憨敞,而是由政府创造好的产业生态本断,使优胜者在竞争中脱颖而出哭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堆,就瞄准了国内国际两个市忱夤跃印,产品设计苛、生产工艺泞垒拾、产品质量都以国际水平为准吧,我想这些企业他们会相对比较主动囊拓。    第三篓匆济,向后补贴转型期的政府政策恫荷敦,在既定政策支持的周期内垄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配思,是政策能否顺利转型的关键税。政府的购车补贴是一把双刃剑监,当市场竞争格局出现之后鸿乔藕,政府就要特别注意肚食,不要因政策调整不及时而削弱竞争乱帛惋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础措焦晶。因此芯谴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上叫芹奥,聚焦技术创新坝堡刑,加快补足技术短板陡盆瓶,提升电动车的性价比摹。相应的摔溯灵,评价支持政策效果的窗口旧,应该由市场规模扩张顾休坝,转向竞争力的提升蹭墓。    具体地看购车环节的补贴椿钞谅,应该适时退坡累,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术佃率都、降低成本的能量峰绒喀,造成优胜劣汰之势丧。政府资金应更多地支持共性技术的开发道办、充电基础设施的建设跑嗜。与此同时龋乘,非补贴性的那些“功能性政策”甩抬,例如碳排放政策避艰涣、燃油消耗量限值政策皆镀陈、零排放积分政策弘,以及购车许可扛、限制行驶之类的政策组合应及时出台涵,使市场产生稳定的预期艇堂脱。 第四税纷炕,立足后补贴时期睹栋,打铁还得自身硬体雌户。    从十城千辆算起久叭喜,各个国家发展电动车的时间差哪虏被,给中国企业留出了大约十年的孵化期裳,这是难能可贵的玻函倡。2020年彤挨,作为中国电动车的一个标志性年份同摔,将迎来后补贴时期搽枚。可以预计瓢歌胁,那个时候直接购车补贴将淡出逻,但功能性支持政策还将保持搽。在这种情况下且脓尝,电动车能否与燃油车抗衡记、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势且宪蠕,将取决于这几年的行动贡倦。    我国电动车是在较高起点上起步的算酪很,总体经济技术实力已经今非昔比篇,如果把握得当侧通俊,以电动车为契机努,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惋,企业应充分利用政策支持的周期扯,下大工夫做好三件事峦短:    第一府剑骨,人无远虑蟹,必有近忧唤姐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略椒版,并加紧部署与实施汰拱芹。    第二邪感散,持续壮大研发能力帝,掌握核心技术钵半穆,攻下“不经济抗心、不放心磋庙炽、不方便”一块短板黎屋慕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础勺。 第三习矩芯,以产品的品质燎、品味打造优秀自主品牌试,赢得市场的信赖罕。    第四截漏措,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的腔侧本,就是在这个期间溅,一定要想办法在自主品牌上下工夫甲棉淘。我们的品牌实际上在燃油车上挠焊踩,很多企业下了很大的力量蚀外搐,但是应该说效果是有限的拣十。而在电动车来说是个新的机会肌氯摆,所以在这方面应该下更大的工夫床,通过产品的质量褐,通过产品的品味打造自己的品牌绅订。    第五埔丝坡,要系统规划沸旱,及早部署“电动车+互联网”滤判。今天的电动车之热熬,并非由于传统能源的枯竭教撮,而是因为它有很强大的正外部性焊。电动车的低碳化歌檬、信息化淬痰喀、智能化的潜在社会效益只有与新能源氯闭脸、智能交通呢矮雄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥橡顶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能途徐胚。随着这些方面的成熟樊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题到。信息化馅硅新、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吝蒜版,这里有太多的文章可做稀酚认。目前辅助驾驶吨钞牧、无人驾驶已经走在前面砷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源昏、智能交通漏敝、智慧城市以及5G通信协同发展长、统一规划室凯蔷、开展顶层设计交掸唯、超前部署瓤透、抓紧启动涩垫哀,引导企业的技术开发和基础设施建设翔歼,推进“电动车+互联网+交通”苟火,把阶段性技术成果用于提高交通效率杯、降低物流成本聚就、保证交通安全碧,使其产生经济和社会效益花汇。    电动车发展的大势已经不可逆转纶崩谴,向前看墒辉,挑战与机遇并存皮氰。如果把握得当殊,机遇大于挑战!    我就说到这里卞轰父,谢谢大家!    (根据发言整理哀妒,未经本人审阅喉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂形:李芳" "  全国政协副主席层崔奴、中国科学技术协会主席惺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扳昧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疮氯,以下为万钢演讲ppt亮点实录始教:    尊敬的清泰同志珐势长、冠华部长堑、苗圩部长那仟迫、解主任搭是喝,各位来自汽车界的中外朋友们咳磋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茂牌。上午抽点时间看了一下展览胶,给我印象相当深藏卵幸,有一个很深的感觉陶头米,这十几年来中国的电动汽车持续发展愁芭殿,走上了一条创新的道路陡凌谋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期暗。今天这个会议的主题很好斜,就是要持续地提升我们的技术能力犊,抓住创新新局面褐。我想就我们未来促发展犁钩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇劲芳棘,谈一点我个人的看法额辣瘦。从四个方面憨律:    第一廓节骑,谈一谈我们这些年来齐心协力脱豪,新能源汽车所取得的新进展甫,尤其是2016年的进展特别明确墒伺。    第二圭故题,回归深入基础研究痢骸淡,提升新能源汽车的质量和效益纫亢泻。    第三档施,新的发展趋势横、新的发展方向溅袒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沧邪皋,随着人工智能的不断深入叫蠢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抖貉段。    第四佬橇,我们怎么样更好的凝心聚力啃泞坡,合力推动新能源汽车的创新发展笛,谈几点看法埃。    刚刚得到新的数据姐帕,有的来自中汽协会挽冲、有的来自中国汽研中心嚼川岔,数据告诉我们镜库,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆庆匈,占新车销售比例的1.8%鼓杰吠,中国的保有量达到了100万辆热构。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搂扰,这里讲的是公共用的充电桩喝讥骗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家工。    我们的关键技术取得了显著的进步赏。今天上午我在零部件电机牵、电池姑傲、电控这块花了好多时间赫,仔细地了解了一下情况姜巢,确实和我们了解到的数字很相近签。动力电池的关键材料发展进程加快沏驮渴、性能指标稳步提升痢、成本明显降低偿娃,从动力电池的单体酒孝捞、电池包猛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进投。一个指标性就是粪,三元正极材料能量动力型的电池赡捕巍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤武怖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心曙、有些争议刷抒把,好多同志说沟赶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标叛扒极,现在看趋势已经很明显铰凛。我们特别强调的浦,男砻校块比能量达到了140瓦时/公斤轮史,动力电池系统的价格递囱,这个价格现在也是保密逞,但是总的说起来明显下降嗣损,总的达到了2.5元/瓦时以下咐跑。动力电池的产能达到了100G/瓦时马码阜,世界上生产规模犀,特别是在新型电动汽车的动力电池舅荒乔,规模得到了很好的发展爬房。    驱动电机技术也取得了新的突破奢累边。特别是共性基础技术进一步突破翱丸芭,导磁硅钢吉亨韧、稀土永磁材料夏次、绝缘体材料腐、位置传感器梁辜,芯片的集成设计和电力电子系统洼,取得了新的进展歪炒揉。我也了解到钝蔷槐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展煤情。因此淌,重量比功率超过了3300瓦/公斤煽簇烘,电池峰值效率达到了97%凛媚掠,高效区达到了80%蔬济。特别一些新的设计喇翻瓢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用项颂熄,比如说我们都知道靡疼,对于0—100公里的加速柔父,对于电动机说起来笔椿啤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大澄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候跨,就是高速公路上超车的时候掠孔,超过它这个临界点以后缉,这也是一个安全因素砂。现在我们很多企业从两个方面袱电戌,一个方面梆论悼,用双电机的技术来弥补后面这个不足簇坎读,第二个徐骂人,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力定亥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咀。    今年汽车界有一个新闻驼麓仟,第一个互联网汽车走上了市澈槠糠堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纽寺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碴,据说现在上汽的同志告诉我痉,每个月销售2万辆钞烷墩,产能有点跟不上了峦兔马,效果很好信蓝,上市不到半年累计就超过了9万辆纤侧善,成为荣威一个最大的销售热点具姑奠。在互联网大会期间秽行炬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统断,搭载着北汽敛疚、奇瑞降墨苍、比亚迪轿车都亮相莫内,首次开放了道路首付扳,18辆车300多位嘉宾在试驶戚,当然评价各有不同次,期望值也有待提升抖,但是勇敢的走出了第一步耸磷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿那亮,做出自己的探索钢恢。    我特别感到高兴的是殴,2014年我们就曾经提出电动化沏另县、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疙鼎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展彻,从汽车到基础设施街阿岗,一直到停车场池价培、充电站介觅栖,包括各方面财税的支持趴兰侨,一系列的政策罐。国家层面驾些噶,从购置惰、补贴哎狭、税费减免囤多、研发支持蒲仁、生产准入频、业态创新舵恼摄、基础设施拉囤齿,特别是标准规范方面骏桐破,都出台了一系列重大的政策措施派了,现在看起来落实的进度还是比较好的撂蚊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苇癸,这是一个开门的讨论骄坤汰,许多外资企业都积极参与当中围,对电动汽车发展腹隆、新能源汽车发展奔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蠢矾跨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狄贫扒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悲。也是由于刚刚推出来搭肯,我觉得很好屋搂兄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徐,使政策更具有落实性菇。    这里向大家报告一下久,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拐赐究。新能源汽车作为一个试点的重点专项瀑井,实现了从基础科学到系统集成臼龟、共性技术集成迪伍、示范全链条的部署炮搪芬,特别是在基础研究方面炯停煎,加强了对基础科学问题的研究寞暖垮。因为现在产业发展到一定程度的时候猫皇,要提质丛、要增效汹茫,还必须要静下心来澄皖、回过头来从基础科学问题上下手啪浮酬,不断的进行优化奥盖湍、改善时辽,才能获得发展犀男。特别是这次的重点研发专项箱店晒,对于电动汽车智能化和网联化的技术匈传,也设立了专门的课题复魔是,实际也是我们当时电机琴臣是、电池督、电控的“三电”之一赦寞稳,也随着时间的进展不断的转向新的重点襄。所以填,整个“十三五”期间的专项规划梆购,将对六个创新链条起城,就是全链条一体化的部署藕甘,38个重点研发任务谓菠潍,政府加大了投入徐雹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拾乱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寞,首次突破15000亿春歼,更值得高兴的是幢面,企业在这里边投入比例得到增强漂箱,达到了78%以上惩官隋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策漠港、加剧扣除政策有直接关系牟湃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蠢,看起来企业投入的效率还是很高的免冠公。    去年我用过这张图(ppt)骂呛淘,这次还用这张图鸥测,对它进行了更新捞瞪祥。由于时间关系椒瞎,统计是1-11月底释好,11月底中国产销量是402000辆按,如果这样算的话态秋蕊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剖,中国占了40万辆肆庞府,就是占了50%材馅。到2016年底姆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆廉挽,中国占了其中的100万辆翻愧凌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力热抄,也说明了我们国家对于节能减碳鹅衬、应对气候变化作出了新的贡献恼灿。我们虽然应对气候变化调门并不高迁,但是我们扎扎实实在做每一步答,现在无论是风泡雇、光冠斡、水霖盘、输变电挞釜,无论在技术先进搐局响、装机容量鼻看、发电量都走在了世界的前列劝遍,这也是我们作为一个还在发展中的国家漆碌,为新的发展函、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献本挂。    世界发展的趋势也是一致的领,低碳裂箔、电动校棵散、智能化成为各国共同的选择干珊。美国裳段、欧洲泞哭杠、日本归庙,包括汽车企业福特澄、丰田挺啡害、大众都推出了它们发展的战略痛怯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窟,比如说大众推出了它的“2025战略”操,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车策怖,销量争取达到300万辆撕,自动驾驶要覆盖硕惧,在2021年提出全自动驾驶默棘烙,电池也要进入大规模的投入垦缉翻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标该其,零排放为拎冯、互联盲退、自动驾驶汽车秀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敬、氢燃料汽车烯扰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流萌碘燎、沟通认,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式渡吻敝、增程式的混合动力汽车酒敛糜,因为他这里有基础建设的问题唉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捻平,就可以有电的情况充电贩妙、没电的情况加氢秋儡济,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酞禽,同时又实现了真正的零排放聚团。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伍,上次试驾可能还是8年以前瓮桂,我觉得汽车的进展佛材,无论动力性匈体虎、环境友好性础型、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沪悔曹,据说已经进入了市场侵。包括通用也宣布了在2020年以前熊氯,在中国推出9款新能源汽车骋。我这里想说的是田苛,中国的市场也是世界的市陈β翱取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的塘咀蔽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潞酮为、参与竞争俗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业维捻帮,就需要我们来推动整个的发展锌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺煤么。 第二泡蚂,谈一谈我们对于深入基磁竿亓ⅰ,着力解决一些新问题的看法冗。    对于电动汽车坞,大家首谈就是续驶里程唱桑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志查吐卉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秒酚萄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渺惹,一个明显的标志垫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仑蹲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奶欧市。如果说单程的提高电池的载量绰,当然加入电池的载量车子可能要增强凳,车身的增强就又增加了重量冠室,直接影响就是增加了它的电脑琅檄。我们也看到一些装载高容量电池的氯邦透,虽然续驶里程延长了窜胃腥,但是百公里电耗就明显的增加了菊磺瓜。因此缉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胎群豁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的临耻冉、合理的规划诞。首先岗,车辆运行的范畴陶茎答。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奴颠,尤其是现在青,我们应对大气污染脯,主要还是大城市集中拓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粹泞来。但是从技术发展上说起来赴舶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度仙、功率密度和整车的轻量化队蜂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熔星囤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娄爸法,这当然是市场的期望虚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坝福。    最近新材料研究发展很快藕黔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用归。有的朋友跟我说滇抖,我们现在用的是石墨烯电池咸剖睦,其实说用了石墨烯是对的舶蒲,但是用石墨烯全部来做电池身定,似乎从科学意义上不太准确警。石墨烯材料寄,包括碳纳米管淬劳额,都有它优异的电和热的传导性能珊李效,作为锂离子电池的负极材料添加剂饭茧烈,可以有效的降低内阻耿贤,提升放电的效率屠典,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话师刑,还有助于减少介质之间的电位躺,来减轻电池界面的腐蚀性沛希寡。从这个角度上看妈鹃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驾认,当然由于动力电池负极密度提高了侈,对正极材料也可以进一步的优化垂,在安全的前提下沧,所以也可以显著提高它的能量密度魄噶愤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毁表,就是说能量密度提高了珐,同样的电池包里面可能有更高的载电量邪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绞鲜膛。所以在增加单电池和电池拿壕夹欤块功率和能量密度的时候桨草量,还要加强对于电池包热交换距离的研究携,来优化提升电池包整体系统的技术多壁渡,它也是一个相互关联的关系吧呻。    随着电动汽车的发展到擦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计墨菊核。比如说电池包往往布置在底部定较,夏天路面的热辐射还是比较强的瘁蜂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诗答,从结构上来实现电池包的冷却渤,因为我们现在冷却剂就是这样的屉钵,要把它放在迎风处沧趁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计场林识,电池包也应该考虑到这个妓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理丘。结合冬季放电的特征唤课廷,我们还应该研究伪玩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挥茂,使它保持在合理的范畴之内庇迸歉,来逐步的解决冬天放电比较慢的叫、容量比较低的问题都颅双。总之说起来伎剂脚,我这只不过是一个例子心谱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鳞陈馅、关键阀钨牢、整体的技术统一的来规划和部署分朽。    上次百人会上我特别提出席醛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术畏便,带动汽车制造的转型升级红娟栋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节匆晚察,给我留下一个很深刻的印象仓,我和苗圩同志都搞汽车的超仆跺,过去我们焊一个车身500多块钢板创祁橇,用2000—3000个焊点接在一起吐,加工线上全部实现了机器人驹鞋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身殊,一共就45个部件寥嘛圭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线衔崩磷,几个机器人协同操作亢辑。板件和板件之间没有焊接靛叭,就是直接的黏接邢,加热黏接毖储铃,远远看去就像搭小孩玩具似的膊乓仆,几个东西装起来紊肝。更使我感到比较吃惊的酿枫耸,现在碳纤维的车身板疼骚,已经不需要在现场涂装了互苹宿,有点像我们当年装修房子操笔芹,先装地板再油漆擞,现在用的全是油漆地板廖。现在汽车安装上确实有进步恭档,所以我也很有感触堕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潜,需要轻量化材料的技术汕,需要轻量化的设计戊浪仓,需要轻量化的工艺犬朝,也需要轻量化的流程联。特别是现在的汽车产业弦耐,包括内饰座椅使用的材料碧含,也尽可能的采用可回收粪卷、可再使用的材料推,这方面的技术也在不断的提高聪埂,这个应该成为我们新能源汽车发展扣,不光在车辆技术泞舶、而且制造技术流程方面全方位的提升购。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展本,今天我很高兴较擒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车袱掂,更多的看到了我们一些杰扭,像燃料电池大客车的发展蹬师。很多企业大家如果去看的话挫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钳位陶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翱稗,比如说碳子陷咆、交换膜骄霉精、双极板猎锭太,以及它的特性基础研究的进步密切相关辫撬。实际证明尘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悸姜,也具有自己的发展环境的优势讹嘉协。我们要借助这个优势来推动我们的发展磊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系矩式,我们是不是可以考虑冈贪,尤其是在燃料电池研发的初期舱伯尸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用亢裴动,这样可以有电的时候就充电户柏、有气的时候就充气绷钦尾,按照它的发展各取所需袍释饰。实际从技术进步上售炼,技术发展的本身坪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用亮凯享,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展操,对于延长它的寿命任,对于减少它的燃料消耗湾秆,是很有帮助的丹漆狠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用请赣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苏绊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点良。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侨铣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向览。当然它们也在考虑仇锋巩,我们怎么样能够更加适合中国的特点漆匆吞。我们还不能忘记中国还有一个优势妙,我们在电动汽车走向市场的前期傅泛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用便,先在公共应用攘、出租应用上去使用呕兑堵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广那多,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呐,必然有一些城市就可以走在前面挂硅疽,又可以来推动健康合适和快速的发展锋。中国“11?11”又是一个新纪录情惶,信息产业睹德饯、网购变成了整个市场销售的主流埠,我们看了看祈眯,2016年快递业高速发展阮鳖,中国快递业总量超过300亿件管,平均每天8200万件包裹走在路上临窜敞,用于业发展小型物流车清洁私、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帅秃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领曙,有了高端引领就有了有序的发展娄堤,放弃了高端引领就会低端充斥完逛,所以从这个角度上同灯红,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色揪事楼,争取使我们的汽车产业走上高端引领杏外催、创新发展的道路上鹅砂勾。    在燃料电池汽车发展的过程当中菱,深入开展了国际合作挪钾。我们积极的参与了国际合作辑同,开展氢燃料电池领域的技术合作藉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潍告宠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议愁殊陶,组织国内的企业秽柒,开展深入的技术合作凹惶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织廖俏,定位就是要建立一个覆盖全产业链丢喂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秽,在中国发起但并不局限于中国扫几蔫,积极组织管理以及运行机制频,要按照国际组织来筹备烩肌劣、搭建排唉闷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池番,因为燃料电池实际用处很多镰秤摆,比如在通信基站孙呵姬、备用应急电源洪,随着我们移动通讯不断的扩大舰操化,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嚼、包括更新冷,都值得我们重视蒂,包括医院的应急电池滇槐肚、安全防卫叛劣,包括我们最近在研究深海运载嘿裂兢,也完全可以使用氢燃料电池匈思,燃料不是电池柬,实际是一个发电机画创檀,而这个发电机可以用在各个地方拦秃谩,最重要还是零排放的清洁能源非帘涎,效率高瘫,能源密度也高细价。 第三使,深思熟虑署罗,把握好智能化的新机遇焕渴。    近几年来渴瓢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脖丹肯。比如美国饯菇嘉,白宫推出了人工智能的新战略腺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划溺酥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烤蛾,包括日本的创新战略规划登翻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侩,这个时间恶补了一下人工智能的技术虹佛。中国工程院最近技术指出祷,人工智能即将进入新的阶段凳磐谅,人工智能发展有四喀浮、五十年代了潭搂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棘氰拾。但是当我们信息化日益普及祭,移动互联网挽、大数据廉缉、云平台的发展绷,信息环境存慌、数据基础糕汕菊、目标理念扑、市场需求都在发生不断的变化物夸,将推动人工智能新发展酣地撤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段藏棠剖。因此甸侍派,发展人工智能也有利于改善人民生活逃叔堵、提高经济发展的水平犀、增强社会治理的能力瞳罕蹄、维护国家的社会安全翘踩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拷首风,但从各国的共同概念和我们的研究古持拘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棚笛。第一邯,要降低交通事故和伤亡人数浪措。美国的报告提出来巾吾筋,美国每年有35000多人死于交通事故梆破湾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的木。第二帮钾,要应用低碳废、零排放蜡侈、环境友好的运行环境餐。第三讲崎,便捷开,要降低驾驶强度锨奔,提高交通的效率吨擦。第四拈,要推动共享辅靠醒,提高车辆的利用率娇讲。其实我们现在不得以所采取的一些限行溜韶肉,包括交通的拥堵闯项,都降低了汽车使用的效率沛,所以从这个角度说起来彪吮非,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茬膊。还有坑,牵扯到公平出行此秽,随着老龄化社会的进入添,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展急锚图。    关于自动驾驶汽车研发进程滇,好几个报告靡,有的人说无人驾驶睛仿,有的人说自动驾驶瘟衔,有的人说智能网联汽车搏轨,都提出了汽车发展的里程碑溯姆,我觉得无论叫什么汽车厩钳,都是说了这么五个阶段拍监槽,辅助自动驾驶偷凛察、部分自动驾驶绰蹬抬、有权限的自动驾驶甭、高度完全的自动驾驶阶段桂篱疏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点昆哪珊,比如说在辅助自动驾驶方面寥雄蛙,怎么样能使汽车感知周边鲁,科学决策寺捷勒,及时反应瞳。比如怎么让汽车能够与互联网连上朗烩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蒜泡、网磺虎、路的联动娃敲抡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系携梧,就是人踞褐、车吗、网欺、路的一体化甫摧。    辅助自动驾驶返,实际这些年是汽车界一直研究的重点洞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多莫,有雷达趟,包括现在有毫米波雷达氢,摄像头镀图,对外通信系统寒夯希,包括定位康还。与之相应的付,刹车邦史、油门舌、电子稳定系统碾、电助力转向等这些洽,实际在关键体系上姬,传感系统谈、操作系统脖剃、中间和决策系统的研发闯徽屠,其实这件事也不是现在的新形势吝将,早就在80年代的时候匿,80年代后期就研发了防抱死系统鸥腐记,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堡敦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垦涡,包括防启动时间的空转叮,后来又有了电子稳定系统阀桅汤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吾聘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展显皮列。    传感器用到汽车上就有了测距的警示换,有了它以后卢,在90年代的时候惮北副,我在德国工作的时候庙,车里边就已经有了尾随自驾刊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泼,不用担心夕帅。最近我看到了我们国家的好多汽车估嘛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应船森逗,一旦接触太近都会自动加一下速驴菏迫。包括我去年去参观长安薄畏萎,他们也给我展示了自动泊车系统结梨搽,实际自动泊车系统我们在德国工作良诵,90年代后期时候就有这样的设想绅卉,2010年我到德国去访问的时候辈末,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赤。实际很重要的意义拴弧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抽烽圈,也得到了发展换。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碉。    下一步就是智能网联梁讨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逃督剐、看到自己看不到的东西玛脖侈,90年代初期的时候款卯,堵车情况有数字广播新煞休,数字广播就和我们一般的广播不一样恐,随时可以呼叫堵车的情况松。后来有了数字地图和卫星导航拾擂,就形成了第一代导航系统喇痹,第一代导航系统并不知道路况的变化戚蘑,只知道路径的设计羔哀。然后就出来了联网的导航博窗,这也是这几年我们都经历过的事猴瓤懒。上汽这次和阿里巴巴共同合作魂闻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饭渭尼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斥,这样坐在车里的人僧羔,通过导航活蓟狙、通过云平台就可以获得各种各样的信息删李,比如说动态的导航秦、比如说加油充电站伎、维修以及各种信息的进入商,使汽车的视野得到更大的扩展腿湍锑。但是真正要做到智能的网联汽车苹舌辩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仍床,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苛,这就需要我们把各种信息交汇在一起谋玛,来实现智能的决策控制去。这件事情说起来好像很容易常入艰,实际也有很大挑战拨横胃。现在我们一个汽车里边有两街浑笔、三套信息系统呸聊讲,有车载的信息系统柿,还有驱动系统的信息系统滇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通是,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挠推,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绒菏领,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泌,就是快到地方要进行减速无襄,但是如果你让它自动驾驶的时候韦嗓,可能它就很早的根据外界的信息来判断很街,让它调整好姿态画传俄、减低速度纪迫,进入转弯以后在弯道里边再加速酪细。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段暗,这种例子比比皆是纲磐灰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虾。因为我们电动汽车从电机姜、电池挟擅限、电控开始搽式拿,电控第一代做的第一件事据,就是通透的动力驱动系统的网络烧扇,就是第一代的CANBUS系统冗缔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹦府,从这个角度上说起来改,电动汽车是自动驾驶的最佳载体翁锨。    当我们实现了这些以后饺拐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战加肝。这是我们常见的北京交通的一种情况闹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摄七韩,去识别各种各样的高通电幻,做得到情河鞘,但是不保险扔,这样可能我们就要有这些信号的发射器菜,让汽车能够知道这些情况伶竭。如果再想使它往上走访恢,能够实现部分的自动驾驶托,它必然会应对我们的一些常见的极端情况笆试,比如说晚上的雨雪路肋部乱,比如大雾弥漫的时候鞭捎茧,比如尽管天气很好辰烯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰级,这些情况都需要我们去应对砷放,其实道路上也应该有它智能化的装置弊地,就是说有自动的能见度感应器商释,应该有道路结冰的感应器挫硕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全使媒怯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全旦屯,安全是所有发展的主流芬火,而不是时髦蓝。我们在做任何工作的时候尾,必须考虑人是坐在车里最宝贵蛊稗、最要尊敬的东西卤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骗、人的便捷电顺承、环境的友好和共享画。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统故泪,来推动我们的发展速。    因此弗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三管下忿、四次交流退缓想,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议会,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谓,这个架构的着力点应该在车载的平台释、在网联信息恕醛恋、在智慧交通的发展截订,我们要重点发展的是车辆的关键技术默薪、环境感知残、智能决策竟、执行控制骏卞和,我们要对信息的关键技术寒窘,V2X通信画骆,甚至于将来车对车的通信系统培、云平台屏、大数据盛檀拐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制促汲裳,这里也有很多不同的东西晴投。我们还要对基础的关键技术杜佬尝,高精度的地图售、动态路况信息伴、综合决策和操作系统掸久。只有这样鸵,把人恐、车耍呸、网商、路同步的推进爸炕,才能够迅速的发展捞,否则又会碰到先有车翁、缺充电桩的情况穷交,所以需要我们今后的发展当中更多蔷嘲毋。与此相关的技术笆骸侧,检测系统室娥,还有一些法律法规体系股韩,一些基础设施的建设线烯,可能还需要更多的发展汝。 我们必须要精心规划槽郴持、协同创新甫缮,来研发自动驾驶的新技术禄肪藏。    一互,安全沸妒私、绿色贩嚏、便捷法痢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摩散凑。    二温何电,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉介襄坤,多领域技术的融合蓝霞年,产学研各方面的合作歉,要着力推进协同创新辱翅鲤,这里边由于它是一个企业的热点副豢玩,所以企业要成为技术创新的主体粪。    三饺,企业为什么要成为创新的主体蓝?我看了很多规划蜂炔险,从现在一直到2025年搽奇、2030年排配。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沁鲍,但是可以实现沿途下蛋庞桃玲,从过去当中磨嗅,无论是防抱死系统堂辨、电子稳定雇赣梁、测距警示琳、避障反应告派、自动泊车都是发展的热点桥,每个技术都带来了商业回报咆杭蒂,包括我们在信息系统秀烙,包括这次互联网的技术贝咀拾,上汽互联网的实践奔纯窟,也看到了我们涟劳七,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高护,只有以企业为主体垒垄,不断有新技术发展鞠航,使它在使用当中获得使用寞红霸,就能够推动它的可持续发展发,所以它不是一蹴而就的事煽畔,是我们长期坚持的一个任务屠峨嘉。    四案瓦办,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体稼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坝幻需、精心规划墒叮黔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拎嘘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抄盒汾,我也是觉得有一些东西包括基础建设鲁,也应该放多这个测试区里面去附榷,使它在真实情况下运行募,才能得到一个健康和全面的发展裸辩搐。    最后我想说搔弧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展人。其实我们用了十几年的时间实现电动化海碧,推动了产业的转型漠,随着信息产业的发展剐嫉阂,网联催生了新的业态漓势人,产生了新的服务业秃氯伤。轻量化带动的不是简单材料的替换泵归稗,实际是对汽车产业的一种升级湿、一种转型北,同时诫鬼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设魔棱璃,充电网服务体系的建设尸,可能带来何止几万亿的新的增长点恢嗅。我回忆色,在经济工作会议上总理说过一段话稻绊蛋,“实施创新驱动战略的发展剿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展馅,也要注重用新技术瑰、新业态来全面提升和改造传统产业簿漂,带动产业的转型升级炽。”    作为结束语我想说萌嵌,回归一下新能源汽车取得的新进展冲,下一步还是要全面落实政策亨箔蹲、着力开拓市场借、建设基础设施棠垦卡、创新商业模式挝蕾潜,把握好发展的先机须尉把。我们要针对市场的新需求伎,深入基础研究限偶,攻克关键技术汰,完善系统能力貌枚,着力提高产品的质量和效益嘲歇。要把握好汽车智能化发展的新机遇蛇融故,要系统的研究喂,精心的规划漏牟磺,要鼓励协同创新企业主体秋啥,大胆的尝试沤某副,来攀登自动驾驶技术的新高峰陋眉徊,要凝心聚力胜吨,发动优势飞较楞,动员各方力量伯期淑,完善政策措施记杀,营造更好的发展环境叛办灯。    谢谢大家!    (根据发言整理示,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰冻寥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缔轨: 陈理事长串,各位领导涉纷聚、各位朋友填募、各位专家靖疙辑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蝎乡籍。我今天的题目是四网融合贸热,什么是四网酷汲?交通网雾、能源网乒、信息网卵却、人文网蠕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具识徊绞,电动汽车是一个能源的载体兼,又是信息的载体凸献,然后可以作为人文的载体理。四网怎么融合舰套?怎么发挥电动汽车的附加值艇脖集?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦少。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徘蜡垃,能源跟信息到底有没有内在联系麻轰肋,我提出一个储能熵理论供大家思考风快劳。    我思考创新的要素艘椒,要创新首先要解放思想岗泥。解放思想要学习《易经》的精神悲绰侠,又要学习西方文艺复兴的精神土挟。《易经》是一个太极甫宫票,太极里一半是黑卷、一半是白蜕,但不是直线瞎,是弯曲的稀,黑可以变成白堵,白可以变成黑沁番,黑中有白宏苇,白中有黑瘸,跟它对应的黑就是黑慈谰腊、白就是白垫裂。《易经》是变化和融撬,有时上犊奴、有时下娠挫房,上时不要骄傲自满店拿按,下时不要灰心供恕,是客观规律筏纫钩,都是周期性的赦磺,我们在调整堪,要注意平衡动力统一赤版枚。    整体都是这样舷趴施,全局都是这样阶翰,今天讲跨界禾盆,要学习西方的思想就是文艺复兴聚虚。文艺复兴的功劳不是在文化借、艺术等等帆怪呵,文艺复兴是解放思想暖柑黔。哈佛大学的校训追求真理码涂。要把自然界的规律找出来解放思想霖,自然规律造福全人类吧。伽利略隶,罗马教皇威胁他家挫,他不怕桐,他说地球起源被上了铁塔挟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痹盛技,被叫之违反教义透茶栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捞理柔,第一个米开朗基罗倍眠氏,他雕出一个裸体的美男子相,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闷滥磺,里面很不容易乌斑,从意大利借了很多达芬奇的作品吵礁禾。达芬奇不仅仅是一个艺术家婪位镣,也是工程师;看他作品肝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喀活剧,第一个从事解剖学秦枪。    解放思想考虑全局的问题秒猜。文艺复兴第一要全局思维少,第二要有天人合一的思维俺科,第三是环形思维锣马。要考虑全局思维遍犬猾,今天做电动车目标是什么锻僚?有什么经济效益淘、环保效益乐缺份、能源效益蹬归赖、民生效益归,总体总目标要搞清楚檀贝拴,一定要有全局的观念髓锚箩。特别搞智能汽车全局性更大落被磐。另外要环形思维仁,要反馈问。然后是循环利用的思维莽蜕。    创新呜粳痢,我把创新的要素跟大家分享一下霖辩。首先理念是创新之魂娶丢。理念有很好的氛围氓哥畴,有了理念才有创意蒙镰楼,创意是创新之源脆菠敖。还有人才玩省,人才是创新之本认。怎么能有理念挟?要有很好的氛围冻敬沪,总结第一方面是合作精神我,开放迹巨劲、合作靖、包容挟,双轮驱动劲、增值驱动蓖幸、市场驱动牌,通过市场的倒逼们夺蒜。然后要有完善的知识产权保护瞄靡,还要利用网络大数据给我们带来的好处春桑薯。今天创新制高点是跨界融合坚寝敌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虐继脖。“一带一路”我认为是跨界融合窖栏,一带一路是西方的伊斯兰文明笑,还有它把科技接兔、技术词鼻、经济类涩私、贸易连在一起接,所以我们要发扬一带一路的精神胖堕晃。我是福建人也是漳州人城够屁,一带一路开始的是稚馀Γ和下西洋暮伤摹。我们要跨界融合钦哨。    我接着讲智能汽车拓公马。智能汽车首先要有解放思想苛群砍、全局思想考虑问题亨。三个C士,第一个要连接起来村孺伟,第二个连接是要协调要合作极胯,1+1>2蔡仟,那就是《易经》的精神攀懂旧。第三个嗣寺蹿,今天的连接是移动的连接砂澈德,还有MOBILE详,MAN TO MAN迫够乡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来你。    今天电动汽车很重要的一个棠浮溶,大家买得起用得可靠肚。智能化以后估被芍,因为有各种各样的基础设施和商业模式挨呸接,我不展开了圭。    从电动汽车变成一个智能的汽车效,从智能的汽车再变成一个智能的交通俩躺,从智能的交通再变成智慧型城市腑麓炊。我们附加值可以产生很多挠。根据《易经》价值精神孪方讥,通过交通网送桥戊、能源网功善、信息网淮蹿铺、人文网可以产生无穷的价值机会哗雄碉。利用交通资源的全时空动态感知既定敖,交通工具的全过程运行管制承谢理,无处不在互联喀、感知无、管控和服务确。    怎么布局筒?怎么把电动车进一步变成智能汽车岸掇,如何布局智能网联汽车技术叉鲸?我认为酗,不但对中国嗜常,对全世界都做出更多的贡献等虾,第一是制定网联汽车法规标准某、智能技术郴、环境化、HMI技术间艇、空置执行技术赔让憋、智能网联的实验晚械穗、网络和信息的安全誓乃发。    怎么做到网络和信息的安全夏古臣?这是一般的云梆湘镶,怎么把一般的云变成安全的私人的云惟部?有很好的结构锌,处理器观、传感器瘸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坷。第一是收集材料虐驼,就地处理捣卜。第二是从收集材料到云之间要慢缚,一个是单点控制姆搔,能量控制或者功率控制昆瓢撬。一个是多点控制防揪就,能量控制或者功率控制抗,这是全局性的口弊漓。要及时处理第菱,要经常互相认证呵,变成安全的云缓飞。    跟大家分享一下我做的一些工作蛙顿。怎么从理论上去证明这个是可持续的咖?我一直在思考所有的工业革命挪,基本就是能源更新巾。第一次工业革命策,瓦特发明蒸汽机乏摩项,电话竭矗费。第二次工业革命施,美国抢占先机摩,电气化赦磺,主要能源专项与信息建设窘洪伎。现在第三次工业革命来了诽,中国能不能抢占先机翻?我们要做新能源啤剐啼,信息大数据时代权,我们百人会能不能更好地发挥作用潞?今天早上的研究会很好褪捎推,我建议做一个尝试的机构啦脸,每年召开百人会国际研究会议韭恒,形成品牌峨歌桐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诗性?我提出储能熵的概念率。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绞崩。一个系统里面假如是孤立的钞绍牟、系统是不可持续的渴掏恨,一个是做功谁赏横、一个是废料是不可持续渭。如果是物理系统徐需,分析储能熵饱晦,熵代表可以再利用祷。总的来说尘暮,一个系统熵不能增加澄促,熵要减少授箩,熵减少系统可持续融头。熵是储能熵瑰,熵是不用的熵伴澳涟,下一次可以用伶。总的来说熵是在减少鄙。    包括中国的历史滦,中国封闭的时候中国就不可持续唤存,中国开放中国就可持续门丹。近亲繁殖以后熵增加不可持续儡。系统要做可持续性送催美,系统熵要减少琉,你的收入不能是单一的冠犀郡、不能是孤立的系统传。因为一部分是做功涩,一部分是废料纳,从废料里拿出来刨股,通过证明熵减少栋鼎。从废料里面可以再循环奇河,那么你的系统就可以持续了回浪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沧,后续需要时再利用的能量的熵坚,通过储能熵概念的引入烫沽邦,希望用来解释可持续系统的演化过程首淑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态航。    综上所述侮些介,不管系统是生物的或人工组成性,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逗床庞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床ⅰ,而这些系统工程特点是蛇,即使在系统研究过程中才怯炉,一个熵有增加的过程纷核并,总体在系统不断迭代发展的过程中伐咆,系统将进入熵减的状态谐,因为系统具有自己生成复熵的能力劣,从而保证了系统的可持续性渭释。    应用在电动汽车拢报檀,这个是分布式的发电拟,这个是分布式的负荷佰级。电动汽车就是分布式的负荷篡佃,还有分布式储能爽贿卑,电动汽车有储能老、有电池韧仍乾。电池可以双向的如连,分布式地发电咳坦、分布式地负荷娘,在分布式的储能九捆,这三个系统可以持续乌究,这是我要证明出来的思藉皑。我证明只要你的熵是减少的缝概殊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妥性。    感知刀、认知培微、行动氏梅活,不断可以纠正人的行为涣始,比真正的司机还要好抒乒。    最后级,希望我们以后的交通系统是舒适的呕、生态的萎队蚀、方便的和安全的艘。要做到这一点晾九幌,什么是成功渐?因为里面的成功是3个S纳,SUCCESS甩成可,在S似、E里面画一条线都是欧元跟美元豢疏昂,今天是国际合作藏杰洗,虽然人民币还不是蕉揉,是一篮子化的扔及汝,人民币准备好了共卢帝。ESY就是人民币蹋。    要有六个眼睛渭,有四个眼睛不够操彻。第一要把眼睛放在前面解放思想活屠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维创博露,电动汽车下一年布局市辰巍,也要有前瞻思维葛湿。眼睛放在后面汲取历史教训超,要有全局观念兢磷枫。要看到旁边的需要讥解需。然后要把眼睛放在右边学习欧美搽陕蛊,不得不承认高端人才密集地在西方熟。所以把眼睛放在西方学习许节枫,它沉淀了100多年孟绍。四大发明中火药是中国发明的说,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凌敬。全方位都看到了傻九,所以英文眼睛叫做EYE衫。第一个I是Inspiration酸糠,有了激情可以有想象力牟曙烈,然后有创新电隙垮,但一定要融合嘲,一定要集成诫骏丝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拭盯。科学要把自然归结起来倍,工程有十几种娜椭完,要把科学盯复恃、技术筹瓣、管理结合起来那就是工程降咐,那就是要集成滥。特别今天要跨界地融合筏逼、跨界集成暖入多,这样才能实现祟。但没有钱也不行仿董,今天招商局也来了很多金融机构瀑了当,要融资悍孔靠。    谢谢大家!    (根据发言整理兼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀慧:李芳" "   回顾已经结束的2016年惧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展号坡备。在政策的全面推动下番晒,我国电动汽车年产销量再创新高缓,达到50万辆左右酣惋松,充电桩数量达到20万个紊玻,遥遥领先于世界各国陶。更为可喜的是竭,在规模市场的推动下娥胺,技术创新全面展开定,技术进步全面加快谦厦附,正在全面逼近世界先进水平天炮貌。但是钢毖卑,在这大好形势下会偿廊,质疑之声渐起殴氓。比如踏食,我国电动汽车发展主要靠政策推动灰虱里,能不能持久庐签锻?政策是否过于宽松伺鞘彤,以致于出现骗补情况赎合壬?另外萝,由于发展形势良好屡,一些激进的观点也在抬头锌促。比如毒羔母,要挡住国外产品进入中国市诚,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氏社闯,准备放弃传统燃油汽车眯呐鸵。    作为一名资深的亲历者狸憨钾,笔者认为剑,在这新旧年度转换之际磨辰穿,有必要分析我国电动汽车的发展形势痞硼盾,梳理其发展历程勤呵,以利于业界对形势有清醒的认识厕、清晰的判断獭,明确今后的行动方向级。    一补筒、我国电动汽车发展形势良好    当前附,我国电动汽车发展形势良好诞,主要表现在两方面岔细烽:一是电动汽车技术创新全面展开莱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快够,技术创新和商业模式创新层出不穷贾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面府,比亚迪多冗、北汽藕尉蔡、江淮串、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嫩竣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肩达丝,而是专门设计的电动车楞萌苦,续驶里程达200~300km甚至更多鲜渤,能效明显提高盗枯,动力性谩日、平顺性沤斡甸、舒适性及纱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平号煌茶。事实上狮埠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鸥。另外憨髓,我国电动大客车产销天、应用占全球份额的90%以上疽铣,技术达到世界领先水平坡诧纲。    在动力电池方面疽,我国产量已超过日本班纲纱、美国衬、韩国涕疾,跃居世界第一妻,且市场份额超过全球的1/3喇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晌,呈现高能量比频害莆、高安全性搂究埂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秤臣褂。同时绞廊唤,产品水平迅速提高恢骏,与前一年相比时舍莆,平均能量密度提高30%悼悸棺,成本下降30%左右梧瞎。    在驱动电机方面平,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妇媳,总体性能进一步提高饰,成本下降30%左右瞪健。在电池管理系统蕉刚蛋、混合动力系统乏、电动助力转向挥彤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面事娇叼,也都有明显进步布。    在基础研究方面蕾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌愁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恕偶,电池热失控钠碗、硅碳负极材料币稼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篱。    2. 充电基础设施建设加快氏拜徘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吕雇憨,政府有关部门出台了实施细则额诬酒,多个地方政府建立了城建修、电力迸汾、规划等多部门联动的领导机制郝辈,大大促进了充电基础设施的建设速度圭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盎李,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计厢剖齿,我国充电桩总数超过20万个硅熟,远远领先于世界各国显。    在市场带动下回蔫,技术创新不断涌现戌跋刷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舷桔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术婪硕菱、节省设备投资的车端交流快充技术目仁鞋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伺瞄。    在商业模式创新方面尾来朗,呈现出各类优势企业多种形式合作哦逆,加快充电设施布局隧、建设镀殴、运营的趋势荤寥。众筹建桩草傅、合资运营你芒、利益分成等运营模式迅速发展趴艘,公交车喂惹、环卫车吭澎勘、物流车抵借、出租车筷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伪淳,广告推送毁、免费无线热点接入等增值服务开始出现惺涵。    在互联互通方面炯吧嫡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凯沥关,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段事辽答,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成姑退,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吭,以企业级妊酷、城市级监控平台为基聪鸷赖俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据道士、信息互通的国家信息服务平台即将建立融发。    二信厘降、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说比,我国电动汽车的发展道路与美国楔、日本脓卉备、欧洲等国家和地区有所不同窖,主要区别有两点财隧痪。    一是政府干预模式不同哩猜。我国采取的是政府强干预模式镰跺驳,政府进行顶层设计爬届,制定国家发展规划擂踞,多部门联动制定全面的鼓励袭、支持政策钦探,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈腥勘佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车处,在市场发展中不断加强研究开发惹刻,技术水平逐步提高;同时堑,充电基础设施建设逐步完善径退奠。而美日欧政府多采用弱干预模式硼,政府支持共性泄、基础技术研究烦,给予一定的政策别、税收优惠葱,逐步培育市陈帷;企业则根据自己的战略规划笑弘,首先研究技术归间,同时有选择入、有重点地开发产品瞧七。    二是企业战略不同察冗。我国企业多为在政府引导下被动式发展枢闺,初期技术积累明显不足行躲溜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溺蒋,产品方向受政策影响大封,各企业虽进度不同撮免谴,但呈全面开花之势话。而国际大公司多为主动式发展灿,厚积薄发痊,技术有所侧重校,产品形成特色端间凯,如丰田的混合动力和燃料电池醚垫、日产的纯电动嘶签、通用汽车的插电式促扦、宝马的碳纤维轻量化技术等巾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点媳外纠。中国模式的优点是市场拉动技术发展炯灯介,不受油价等其他因素干扰寐,迅速形成规模市橙逗А,全产业链技术进步掇娜桐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蓟,发展中有不协调情况骨你,如充电基础设施滞后巾甩趴,部分企业盲目跟随荡林,发展不扎实洛,少数企业以谋取政府补贴为目的吠书囊,甚至出现骗补情况疤圭放。美日欧模式的优点是技术扎实谰恼,发展均衡;缺点是市场发展慢寂虐谱,产品更新慢贩瘟散,影响技术进步沫喜,受外界因素干扰拉,如油价低迷则市场难以扩大吝。    笔者认为夸冀娘,中国模式适合中国国情箱。我们不应过多盯住充电难赋、骗补等不协调现象禾施,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膊寄奶、技术追赶的大好局面死繁刃。从另一方面讲戏誊,中国模式也有赖于我们的制度优势模,只有中国的强势政府才能如此运作话,很多外国同行都很赞赏嘲去、甚至羡慕中国的条件姜。    另外阀沏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庙,近两年有明显变化相。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朽陶羚、开发电动汽车产品高,而且各种技术路线都受到关注的局面灵陇景。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜂需。中国各大企业都重视电动汽车没有错舷,在现阶段已不能算分散重复型,但难处在于电动汽车不好做事杜,需要有很强的蠢干溪、全面的技术积累和投入姆。那些技术实力不够的企业投未,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理效楷,而应准备应对“弯道翻车”的危险绞盗寝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颁恨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巩浓锯,可分为几个阶段肪蒜悼:当市场份额超过1%时持,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%据烹,则意味着市场条件全面成熟莆檀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年屁,又主管我国科技工作多年岸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结慑。    对照电动汽车的发展农,在我国盯愤,市场份额已经超过1%;在美国和日本揣,即将超过1%泼。这说明谢署奴,电动汽车技术正在接近成熟宽。笔者冒昧估计歌少布,大约再过5年左右时间氏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吐剑既,其他性能与传统动力汽车相当蛔,加速性优于传统动力汽车凡,成本的差距大幅缩兴Σ尽;再过5~10年时间瞎,电动汽车性能可全面赶上姓、部分性能优于传统动力汽车疽冕蓝,成本与达到当时排放京局盼、油耗标准的传统动力汽车相当暖呕回。但即使到那时挛,传统发动机也不会消亡抨鹊百,而是电动驱动与发动机平分秋色娶拍,或更多的是融合发展肝天。基于以上估计糠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兄才锨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拎滤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谰伪陌。2009年钱蹿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窝芬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告无颅晚。回首往事都,扪心自问浇桑撑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的够喘呐。至于些许不协调现象绊,是产业发展过程中的必然航躺,是白璧微瑕瓢、瑕不掩瑜风闯。笔者断言回,按目前态势再发展10年了,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抽胚,并以此跻身世界汽车强国之林烤。    三帛戒奔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一儡芜,整车生产企业要更重视电动汽车股乳份。首先要制定好发展规划和生产布局佩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叙两别,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蒂,不能两张皮贺。其次要重视研究与试验措,需建立完整的锈蓟、一流的研究和试验体系空妒韦,规目柘埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统炉玻搬。电动汽车相关技术发展很快南伙耿,要靠自己去研究发展宿宛,别人的经验会很快过时赶,更不能只靠“挖人”搞产品缚戎。再次要全面布局乘功,围绕全技术链开展工作架估踢,不但要重视整车开发焕母,还要研究电池和电机稿,重视电池管理系统郊核盘,这是当前我国的短板宠,此外还要注重轻量化和系统可靠性跋暗。    第二酞丢醒,要建立相应的零部件体系狙厘蘑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘉亨桥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妹负涵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喇畏镣。    第三脓淋,要开放发展怕健。需鼓励新惰壁、支持合作伙伴引入先进技术和产品酮,像华晨与宝马申硕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好讲监猛。历史将会证明镀臀,开放发展电动汽车会比关门发展更快视鞘称。更何况灭录攀,在全球经济一体化的今天管,关起门来自己发展是不现实的承浩沤。    第四不剑寂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作琴扑尝。今后相当长一段时期茹崔铆,将是传统动力与电驱动并行发展痪聪、融合发展的阶段猛甭,单搞电动汽车很难成功宛胃采。对于只做电动汽车的特斯拉杯块梳,笔者并不十分看好颗椒。    2. 对产业界的建议    第一凹,要加强合作烁。需沿产业链报、跨行业合作繁沧弛,整车企业要与电池企业帝、电机企业四酞、其他电动系统生产企业深入合作署狠年。以动力电池为例晾丧唉,需要电池设计与正负极材料臂糠屉、隔膜盛、电解液逛、电池制造装备诡、试验装备敝、电池管理系统全面合作块莎。优势企业和研究单位要分享成果场图轮,互补短板纠媒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碍,要形成轰轰烈烈的大协作局面络瓦挞,合作创新伦汉琳,百舸争流顽跺,才能迎头赶上并超过世界先进水平勒。    第二段堪扛,要注重实践朗纱。汽车产品与其他工业产品不同斑,一是使用环境广且复杂辟匪,二是生命周期长讣兜琼,三是对可靠性苇弄船、安全性要求极高党信。这些都决定了仅在工厂剧燃岛、实验室不可能完善产品杆临黄,必须通过多轮的使用实践迷。与电动汽车产品研究开发相比奶,充电过程更需要实践夯储佳。像电动汽车充电过程这样长时间饥、高电压复陷划、大电流输、室外替抖荡、无专业人员值守的工作状况汇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验毖夕。    第三绒,在充电基础设施建设与运行中病拧峦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善局歇。充电基础设施建设是一个新行业哭暴钱,在管理上涉及电力慕八、规划冲钨、城管陵、工商管理等多部门济确,权力交叉梢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制襄,利益主体错综复杂凡谅惧。单靠一纸文件不可能面面俱到视老,必须经过相当长时间的实践先蹄,完善流程畴枫胜,积累经验陌。    第四堡楔,要加强标准化工作斯兑。领先的研发雾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创钍迤,而及时总结经验蔡、制定标准又能为继续实践创案、创新提供重要保障醚氏沟。当前哭阑,恰逢政府推进标准化工作改革秦轿,要求标准化工作密切结合生产谎晴偷、创新实践般辆匡,要求鼓励发展更灵活僚、更接地气的行业标准杰仆豁、社团标准己投恳。对此偿谈府,业界应给予足够重视咳。    3. 对政府的建议    第一扭,要保持政策稳定圈哇。正如前文所述啡卯逼,我国政府的强干预政策非常正确化漏,发挥了制度优势赣鞍博,已取得很好的成绩看讨贡,应该继续保持钨喜洽。电动汽车的发展涉及多个行业郡,需要长期积累胯鬼径,需要几十年的时间才能成就大业次琳,切不可存立竿见影跺芳起、一蹴而就之心妓。    第二位介恍,要及时对政策进行微调和补充完善兰挖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饰传硕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兼碑,又由于此项事业发展快席莲,新情况鲍柑倒、新问题澜筷始、新技术层出不穷蹄磊敞,因此及时应对干、调整凄逃么、完善是必然的桔。    总而言之据,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垮堤,迅猛发展正当其时森卡。笔者衷心地希望朝野上下棺潦、业界同仁能认真努力工作裴,自信且坚定发展烫宫。假以时日烹厦斡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流古,并以此为契机玛晴掣,跻身世界汽车强国之林稀梧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅喇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虚莫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题番,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铰藕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搪摆玛。    他认为设涛俏,现阶段懈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题话撩歪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配藐,但从长期来讲确纳,新能源汽车技术发展路线要从电动化马岁清、轻量化农范吓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合热虑奴、轻量化与制造生态化结合贸、智能化与网联化结合虫鬼桅。    尤其在电动化方面解咖舜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玩钡澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闺琼,就是家用主流A级轿车匙,在性能价格比上与燃油车竞争概苗蜕。目前全世界都在朝这个方向努力爬,如特斯拉Model3词、通用Bolt安户,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邯。”欧阳明高说划室。    欧阳明高说诉,但要满足这个要求滔桅,电池必须降低重量缝、体积以及成本菩耍涵。此外苔闯拳,电池的比能量必须大幅提高标洗料,达到300-350瓦时每公斤枫毋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碎纽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阿,锂离子电池发明至今只有20年抖套东,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鼎敛,2007年第一次在日产聆风上开始使用福然氏,可见动力电池的进步非常迅猛草拭撑。”欧阳明高说狸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撅请摹。    但此前咳,主流的观点认为渺梯涵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峭雇,从性价比来看挛纫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围很械,但现在随着锂离子电池技术进步睛揭,里程提高一倍窃皮,即在300公里的范围内笔鸵,仍然在性价比方面有优势砷。    从技术上来看淀,在单位重量笑兰、单位体积下储存的能量越来越多低瘁忻,成本越来越低舅捆,才能体现出电动汽车的水平和技术枪炽彼。    一个好消息是手,我国电池成本每年大约能够下降20%排莱。据介绍话萄,五年前蓟彩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惠馆,去年平均价格为2.5元左右擅捅,2016年为2.2元还,考虑到大量的电动汽车是大客车昂伍,其电池价格相对会比较高一些伞揭朔。    “现在国内开发中的电动轿车类,最低的系统成本在1.3元每瓦时筷回,单体成本在一块钱左右蝗溺幸。美国通用Bolt电动汽车典律,单体成本为150美元一个千瓦时翟。”    如果按照这个标准速,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泵,但是按照现在2.2元蛔,逐年减少10%到20%搁迹殴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脾佰。    “加上循环再利用做到1元皋陵,也就是说损怯,一千瓦时电池一千元人民币之内笛污赊,是可以做到的缕廉。”欧阳明高称概。    对于具备性价比翔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陌刑,现在一百公里约耗电15度巴少,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内爽步腊,接近10度电一百公里毫。    “要实现这个目标涣疲撬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胃常驰。目前电耗的降低空间还很大事怒。如果能够实现上述目标搬集邢,一百公里的成本约在一万块钱鸡,如果电池能达到300公里就是三万块钱楷,考虑到使用周期内省电和维修省钱藩奖貌,将具有商业竞争力瑞,这是电动化下一步最大的目标队胳谐。”欧阳明高说蛔乳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出护懒笨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雇拐快,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钠,但仍属于比较粗放的发展模式伸死,今年电动汽车发展逐步趋于理性牟短。总体来看甭晃搭,走到今天叛副,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巾储。”欧阳明高说氢港。    事实上速稠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一入孩地,由于销量超过全球50%以上手,在国际上引起了强烈反响舵沉,无论是政府还是厂家收,都感受到了来自中国率先发力的挑战炬了。更值得注意的是履钎,2016年如德国大众和日本丰田戊段煽,纷纷调整技术路线环宪,加快对纯电驱动的转型写哇。    不过乓,纯电驱动的战略目标瑟赏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞋互。对于混合动力技术来说钮,传统的汽车强国谜、汽车大公司比我国更具优势千掸衬,如丰田路线就是先做混合动力爽狼,再做插电混合和燃料电池书沁氰。    由于我国率先发展纯电驱动力乃,带动电池产业的发展达到了世界前列篱,电池产业规模达到世界第一垂驹攀,总体水平位列国际前三舞蚕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狄,我国的动力电池产业链奉,尤其是电池材料莎,如正负极材料忻,在国际市场上的占有率第一潞项驹。    “在此基础上度到,我们以纯电动力系统(电池概驹抢、电机焙锰、电控)为基础平台勺缄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侩炽。”欧阳明高说闯骗瓶。    据其介绍妓笨,目前我国插电式技术发展已经取得进展避,比亚迪秦赊滤、唐稻恋、上汽荣威550滥坡藤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力线凉翅,无论是发动机方面陆塘,还是混合动力装置上钩戎拦,都取得了突破吝。    与此同时吝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叮干,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力定跺。    “这是一个渐进的发展过程手毒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皑假。”欧阳明高说蛔垂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项懊羚吹,有效的回避弱项竞争岸鞋,有利于我国电动汽车产业的发展布莲懒,到2020年之后拣逗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掀脊斜、同步竞争抬炮唾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮实:李芳" "  编者按婆成:产品价格区间一下提升了近40万眯诧毫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梗挨呛。以安全环保为标签的沃尔沃狡惭,产品质量是其立足之本房稠。无论是国产车型还是进口车型陋池,质量都要做的和安全环保一样好抹遍宛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浮没, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值车,安全与健康至关重要阀田,但在中国市辰⒘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺描检味。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞬捆仁,到底该剪哪一根线海?我心里清楚宫踏瓮,如果我剪错了必炮,我们可能就崩溃了墙愧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彭聚。在2015年整体经济增速放缓祟、股市震荡彤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苏休,2016年的车市本不被看好斗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声写残欢。1月6日纯淳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煌,沃尔沃对此解释为搓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哀蒲,更是提振销量的助推器绰楞醒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瞳。   6月1日猴席,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骆缅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年北,具有十分充足的销售经验镭朔侍。但用他的话说仕船,他来自一个很小的市炒摇,很多因素他都不具备便凌尺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲繁掇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抱关士。6月1日入职单,用一个月来熟悉公司的现状天儡奖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔼虽。然而现实终究是骨感的房诽矢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悼庞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拌。   “做决策就像电影里拆弹的场景界,我到底该剪哪一根线呢汰樊拜,如果我剪错了貉埃,首先所有的投资会无效刚弗,其次会影响经销商的士气俱虑形。”陈立哲对我们坦言勺。   他这样的想法并不让我们意外计,台湾市场与整个中国市场差距实在太大河尸雹。在台湾懂派啊,陈立哲要去走访最南端的经销商寄并摔,早上出发中午就到了饲充拦,但如今这种管理方式已经行不通了峨构。从前陈立哲的团队只有30人坟故,现在变成了350人觅,他说现在同事的名字都记不完丝裂淳。   “就像牌桌上的一个赌局杭,赌下去有可能是回本的采,也有可能就全毁了岛吧仙,所以我每天都在想我到底该怎么做睹凶稻。”每天该怎么做恍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捕豆喀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的性妙京,才能享受最好的年筷矾。”这句话像是说给陈立哲听的刺凭外。   2005年发吨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时姥,沃尔沃一年只能卖1024辆盎郴蒋,一直到2013年5000辆的水平济哩,再到如今年均一万辆的表现履庆,对于台湾这个小市场来说衔咀距,陈立哲做的足够好舒宦,他对这个市场有着复杂的感情己沃笑。   调任中国市场做销售一把手巩,陈立哲说这很突然端醒鞠,他来自一个不足以领导中国市场的市场唇昏县。对于中国市忱,他还不熟悉糜,做市场工作要对文化辆抚、变化汗俱惭、趋势有充分的掌握糠篓匙,这最重要的三点陈立哲都不具备烁焕辩,他唯一能做的痴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苛诬熬,相信身边的工作伙伴涧略槐,组成一个高效率的团队蚕,去解决各种问题凌鹤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泊亮,首先做的是内部调整硷黎。通过不断累积分析过去几年市场的动态溪墓,了解在什么时期使用什么样的手段逻彭,反省问题所在既囊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兽辖。面对三屯汝、四季度各项费用的下滑佃棘,倾听团队的建议桥、做出准确的决策感既、将优势资源注入到最需要的地方屁。最后将宝贵的经验分享给所有人税,把力量从点扩散到面疙,从四个大区五美辅,再到全国厂遍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的穆驹钱,我只是把预算可酞始、时间等安排在它本身应该发生的场合夹冯税。”陈立哲表示炮眉德:“我不是在讲官话拿,只是借着这个机会感谢大家史。”陈立哲相信闯阂晤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞥。   内部调整告一段落断忌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峦,一下跳到80-100万事擞,面向的客户是完全不一样的雀奢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灯胚妓,还怎么介绍产品邻鲜?这肯定是不行的剐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扦锑,“与高端客户接触狙僵,销售不能觉得自己比客户矮一截攫避,与客户要做朋友蓉瘸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侯玲。现在培训课已经开展了实战模拟环节窟久衔,我们在资金有限的情况下做到了更好飞。”   全新的管理阶层侥刺劝,有限的预算箩捂,面对重重困境厕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高读拱,8-11月均超额完成销售目标及。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩豌立羔,最紧张的时间驴围换。“我有我自己的节奏岛涣,我给自己两年的时间隙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争笨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炊逝尉,经历了两次产品的重大变动郴鲜,但在他眼里这是最引以为傲的恫曙,因为这些变动洽、变革都是从使用者的角度出发掠晌,也就是我们常说的“以人为本曹貉。”   对于沃尔沃来讲诡,最擅长的领域是安全勃韩脯,作为三点式安全带的发明者罗擅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期栖。但陈立哲表示偷,以整车品质来讲垃典锤,沃尔沃也和ABB并肩第插,例如在底盘研发能力上秸餐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器水皖溶,全世界目前只有三家在使用绅蔑俱,另外两家分别是法拉利与保时捷蔡灌吗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匡卡,陈立哲也谈到钝:“沃尔沃其实也做过6缸粕、8缸发动机窖扔,还有享誉世界的5缸发动机峡。沃尔沃并不是做不到势,而是我们可以用更低油耗锈、更低尾气排放的发动机达到更高水平吕。这也是全球各国政府的法规要求琶破,是大趋势是避啤。陈立哲说“这些信息售妮嘲,只是没有在行销上进行传播罢了形妒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寞尾乃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号频煎恢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯稹,改变了“国产”的概念盖杆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寥末伸。陈立哲表态道费:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烁侵还。沃尔沃立志从中国出发画,以人为本的信念永远不改菩场等,值得消费者验证与了解绷抠坦。”   “沃尔沃就像iphone一样哆,它改变了人们的使用习惯狄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擎:S90有三个界面同时提供信息海幌匹,分层级的来处理车辆信息驹。这一点很重要钡蹲胚,体现了沃尔沃以人为本的精神微栏。在设计方面悔时,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料熄蛾。用沃尔沃的品牌精神维郡态,再加上瑞典的风格极杯烤,直接与德系品牌产生差异化娄。如果从地域来看幢坡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡世澄毫。   沃尔沃曾立过两个誓言鞭苫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虫廊枯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斥猎定,沃尔沃全额赔偿旁貌。在陈立哲看来烂慷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺划夸。   陈立哲对我们讲道嗣始虽:“在欧美愁徘崎,当太太怀孕的时候酚,男人会考虑买沃尔沃拖露。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惦唤歌,中国作为沃尔沃最大单一市成痢,11月共销售9,076辆新车票涂拴,同比增长12.8%;1-11月期间交筷县,在华累计销量已达80,759辆诽疽共,接近去年全年表现廖绥。就目前的情况来看劫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高频弗。   在经历过低谷期的沃尔沃绒监敦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茹,这无疑是对陈立哲工作的肯定盒柒妮,同时也是明年的压力鼓蠕特。毕竟“十万辆”这个坎辉建,沃尔沃早就有迈过去的能力口贪欢。   2017年酮谋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舍抚,届时颓揉,S90 T4聚敬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前断姜。对于陈立哲来讲贯,最为重要的是三座版S90判小。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脾请,是全世界汽车厂商律,在中国制造的单价最高的车辆漆舒乌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晌玲,“三座版S90可以达到世界各项指标憾贡,这款产品有能力改变历史抬珐。只在中国生产闭泼孪,以中国为核心的思维味伴建,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屎瀑。”与此同时泪穆翔,全新XC60也将在2017年第四季度发布信肚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称罴伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毯碑,所贡献的利润更是远超世界平均水平腻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人分纹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鞘岸哥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盖。“知道我坐这个位子的时候记,很多人会紧张甚至惊慌券,他们会很直接的问我昧,你行吗赏韶?台湾市场那么胁佟,你行吗丧魄?”陈立哲笑了一下说道柑豢:“每逢这个时候穗累,我都乐意告诉怀疑我的人位碾衫,我将在最短的时间内做什么仕奥苗。”   两年的时间转眼而逝荡际回,陈立哲手中的“牌”越完善杏悉,与主流对手正面竞争的胜算便越大士。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盖坏,未来还有什么是可以阻挡他的呢偿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟储沟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浇澈搓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秦惜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验土捶潍。为了满足消费者需求辣笆配,推出一系列活动迎合消费者喜好醇犯。 上汽集团副总裁挫味炉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月崩牌,得益于荣威与名爵的共同发力垒,上汽乘用车共销售27.5万辆计,远超去年全年的17万辆识空捅。取得如此大的成就主要归结于以下几点亩目汲:新车的不断推出谎、以人为本的理念及高性价比敦祥豆。    上汽集团副总裁沪化施、上汽乘用车总经理王晓秋先,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氏添,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解圈锭拔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解揭插舍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺据漓懂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菱踢酒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔你。同时碴釜半,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义兑:个性而不小众省吃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发双诚,通过对消费者的沟通与研究慈,已推出很多新车型派穗陪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”配玻。王晓秋还指出罕保,名爵现在的路线是个性而不小众帽酵锋,这就是上汽集团未来的发展方向拦废,上汽集团希望新的产品有个性偏,且能让大部分消费者接受天。    据悉迹韧,自荣威RX5上市以来售,名爵锐腾也迎来了中期改款苔俗几,同时新车名爵ZS吴嫉河、荣威I6也蓄势待发继霞唇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呸凳剔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时顷,上汽集团也很清楚自己的客户群体懂。王晓秋指出咀,新车型针对不同的受众群体扑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的竿兴。拿具体车型举例卉盛,荣威RX5更偏稳重伦赣,新锐腾则是一款属于年轻人的车难,新锐腾外形活泼娟鞠伦,同时考虑到消费者的需求檀鞘掣,我们对内饰也进行了升级撬,并增加了10-12万的手动版嚏忙蛊,使新产品没有短板泻坑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碧墟舷,王晓秋表示暑词都,“从荣威550开始筒铣咳,上汽新产品从设计到销售垃诚日,最后还是根据消费者需求来决定惹敌。”    据介绍戌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验势。为了满足消费者需求莆,新车不止在性能和价格上做了调整癸,还推出一系列活动迎合消费者喜好穿俺封。例如使蛋时,基于年轻人喜欢足球运动盆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网股盗,也已纳入上汽集团新品类藕,预计明年新车65%会配备此技术肮勾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搽烘郊,“上汽集团一定要明白用户需要什么搜宠,为什么要买我们的产品府观,带着这个问题蔡弧,我们才能真正去理解用户拆岛屁,落实用户需求庆扣鞘,使我们的产品极致无短板蜂廉瘫,产品自然会大销景灯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大说,竞争也日益激烈肠拘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淮。王晓秋介绍伪迪恃,名爵的价格基本与同级车持平尼,但性能更具优势暇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹燎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示送,“消费者希望花更少的钱买更好的商品私,就像提到的让渡空间溺顺片,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崩些吨,从而应对市场竞争环境携团。”    产品有了好的性价比和客户认知度漏巳赐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乐芭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掣摹功。名爵经销店到现在也有280家左右定劣诞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叙,其实道理很简单魔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右徊,且不断呈现上升趋势煌烷,他们认为自主品牌的春天来了”弦桐,王晓秋表示如溉。    在被问及上汽集团未来发展方向时割,王晓秋坦言田淑,“首先团队要把理解客户需求敛肌潞、用心为客户造车变成一种自觉行动燎哎耿,进而形成一种行为规范哪稠。其次应时刻保持警惕武骸破、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堤贿磊。只有这样赤算胃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棺潘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧释怪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铆剃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戈。这些修改背后有哪些考量和博弈太蕉肩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藉花亥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面忻趴?   答败行: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奶吞。一共收集了9246条建议啼还,其中表态性意见7736条筋盖纽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坎,占16.3%朗季。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晤、网约车驾驶员资质及管理氰筹、出租汽车数量调控三个方面花涸。从数据来看乔,不少人对“京人京车”表示理解覆晒,赞同的达到70%多兑,质疑的只有12%哩拐。我们根据建议修改了125处百省,不断扩大合规车辆的范围侨茂,让更多人参与“分享经济”锻。    “从北京实际出发嘎,兼顾多方利益”   问仇彩酒: 为什么要求“京人京牌”陆缎传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倒砷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亲镰才,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多递筹欠、交通拥堵荣替梳、环境问题等“城市病”灯平。在这个前提下路缚,北京任何一项政策都不能“任性”脸,要从北京实际出发焊,兼顾多方利益拒庞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆椭嘎,地铁最高日客运量超过1200万人次税,公共电汽车日均客运量1063万人次宠肩微,小汽车每车年行驶里程15000公里滦,交通压力与日俱增苗咖墨。但在我们的努力下臂唬钝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%队,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牢马。    总体来说姓扫擦,北京坚持公交优先的战略苹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哥,对其进行总量控制在所难免婪。目前北京市绿色出行(公交笔行风、地铁仿导、自行车撮摊珊、步行)占到71%钡添箱,小汽车出行占25%撂,出租车占4%计,其中包括比例不高的网约车出行猎。北京出租车改革的总基调是廉杜碧:巡游车改革拒、网约车规范缸谢、融合发展晤瘫迪、错位经营旅澈杭、多层次服务帆宝绩。我们力争进一步提高绿色出行比例嘛沤,为首都可持续发展提供足够交通承载力投。    “5个月过渡期是柔性考量”    问春: 政策出台之后怜惰,预计将有大量不合规车辆面临退出擎冈兑,政府有什么监管手段确保政策落实到位合?   答弹: 政策出台前喝,我们和专家蛊蜡哄、司机瞥澜、乘客巨、网约车平台进行了多次沟通踏泻,决定设立5个月的过渡期技咯。一是给合规平台耗违侗、车辆奸惧、人员办理手续;二是清理不合规车辆棉涣、人员等监奢。    从服务乘客的角度巍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓣团胶。另外替缝巫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展健,因此提出过渡期的柔性考量壕。过渡期之后槐螺,平台要加强行业自律畔萎,我们也要建立打击非法运营的长效机制管聊,严厉打击非法运营旁澜层、克隆车和价格违法行为皆,能够更好服务乘客娶、保障安全冯狠涪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仆: 面对新的经济形态绕,如何创新管理手段恕?   答斧违说: 出租车发展中没有对立关系炉锰。网约车以网络预约呐鸿、快捷方便等特点莫软,满足了一批乘客的出行需求殿。单从评价司机服务质量的机制看哎菊癌,就值得巡游车学习物:如何与派单挂钩跺蹬嫂,实时评价躺路。但网约车也有局限性期郊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帘性。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菊搔歼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朴烤。你有技术优势亢,他有线下服务优势切,为什么不一起干呢伎晤?    管理部门也在转变思路离袖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车教巴填。通过推动巡游车改革及网约车规范七夹册,构建多样化服务体系动,提升出租汽车服务质量诬唐迫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆编谢涸,在京注册用户已达218万人矮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辑刷,提供差别化服务鞭。    “解决出行问题要标本兼治”   问贝监惋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啡寝?   答拦坪扁: 群众出行问题的解决吨暖溪,需要放在城市综合交通体系中绿典孝,多措并举碑、标本兼治突。一方面施,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面播秤,需要加快构建安全究敲抚、便捷簧、高效松姬、绿色师、经济的现代化综合交通运输体系李纺。到2020年帆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刑陌。    交通设施根本是为人口服务烤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孺把。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标培份,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沁沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯慕:李芳" "   杨美虹透露稳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫡厘白,大东工厂扩建项目也投产在即赡寂,这些举措都将助力当地经济转型升级试挞。    在杨美虹看来茄誊,借助主机厂优势太,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛾,配合外交部到德国进行推介侮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沮新拌,从而推动产业升级辟。”杨美虹说豪宋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痢卵。最新数据显示佩蛙崔,2016年1-11月啊量,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆两坪,同比增长11.2%伍违羚,前11个月的累计销量孔肮隆,已经超过了去年全年尸褂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任度米。12月13日疮驾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剿旦坎。活动期间垦让,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赣杯泄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)税,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济偏采晦、环境和社会贡献等方面取得的成绩舅痘。杨美虹向记者透露疾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》被鹤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埠。    “在‘可持续发展’战略的指导下玲谷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则馁。”杨美虹说僻。    第一随碉,实效为先滇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题双惦,“我们不做虚的芍嘶,我们也不做口号式的卢料戒,我们一定要解决具体的社会问题涤。”杨美虹直言饯事骇,比如BMW儿童交通安全训练营豁袜里,它是为了解决儿童交通安全问题哼猛。    第二结囊户,长期坚持歉茧。宝马儿童交通安全训练营县显府,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唾村,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鹃硕覆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营庆戚铅,今年是第一年做崎华,未来会持续稿涕改、扎实的往下推进如。    第三饯,全员参与醛。宝马做企业社会责任时哩守,会邀请车主汾躺淮、经销商晦、投资人以及宝马员工栏蜂,一起参与进来笔汀寒。比如宝马爱心基金瓜睹晌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训换孩蕉,提供指导;另外禽嘉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部练赐登,定期组织各种各样的活动讼吭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略教,将可持续发展贯穿全价值链潍酗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菱。”杨美虹表示荤米,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唾,主推工业旅游概念办宛。    据杨美虹介绍第释骸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园投恋郝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芍硷,助力中国制造业迈向高端废,并促进东北老工业基地全面振兴笛。    数据显示乃劣休,截至2015年底糜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户并举,当年纳税额超130亿元人民币珊鞠敲。同时通痪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会爽,就业岗位较上一年增长了8.6%浇蛔。杨美虹透露羔腊墒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姥环屑,大东工厂扩建项目也投产在即休撕,这些举措都将助力当地经济转型升级啼取弗。    另外九须菊,在杨美虹看来膘,借助主机厂优势渺几,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诫亭淘,配合外交部到德国进行推介滇赦溃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园强店。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略规扳遁,从而推动产业升级泰巢。”杨美虹说靠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈龋令:李芳" "  本土品牌下一步怎么做司?关键是我们的差距是什么归桑,下一步最大的点就是要提升品质蘑,当然还要控制成本肚。然后惠,就是我们的正向研发和平台战略惟搔辽。最后交付刮,可以大大提高效率材,如订货的时间是可以压缩的弯凹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节玛姥恋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述羡龄亢。    徐长明说傅,怎么理解工业4.0募靖?这个概念是德国发明的乡惩,现在在国内比在德国还要热李现。最近遁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鲜航,我理解它的工业4.0的本质侍忻轻,就是怎么保持德国制造业的竞争力克香。在国际上鲁搅檬,德国面临两个挑战缔:互联网大数据和云计算问。现在辰冉,德国整个国家都在讨论媒鸵喇,怎么能够“不被互联网+”哗坪,而是“制造业+互联网”徒,这是他们重点考虑的问题敛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰型、宝马嗣故们、大众写查。在德国壬,汽车的需求是非常个性化的搅,在这样一个背景下曹,它要维持竞争力姜内,推出了4.0的概念抚翟,核心就是智能制造乳泛耙。他们主要的目标有四个方面乐茅:提升品质颧掀鸥、提升生产力嫉频、提升柔性化停断驮、压缩产业钢亢箍,总的核心是提升竞争力泪髓。    徐长明分析度,本土品牌下一步怎么做顷傅毖?关键是我们的差距是什么黑阔糙,下一步最大的点就是要提升品质萎肋铣,当然还要控制成本免太。具体要怎么做隶?也有几点帛瓢:第一墨,想办法提质控本购食充。提升品质熊潭蝗,消费者理解有三个性舅:可靠性菱烂、感观品质靛、性能绥。第一个维度怪斧戒:可靠性是必须的川赁勤,现在光有第一个维度已经不够了跑驹,必须要加上第二个维度岁痰:感观品质察抖侥,看起来要漂亮努妒。在此基础上又发展一步年讨限,就是性能的提升坚几便。最近市场上卖的好的自主品牌诚盖死,大概有12款车撇榔猴,年销量超过10万台叭碳,这些标杆产品诲,性能上也不错羚仁鞋。因此辖,自主品牌下一步还是要想办法售拉,把这些提上去赖,缩小跟合资品牌的差距膘吾敬。    这几个方面的提升猜,意味着成本也要提升秸摊,怎么能够控制成本技?第二方面的话题棵空,就是我们的正向研发和平台战略涵。之前谐艾,我们很多品牌都是“逆向研发”毁携,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车概当,拿过来拆解做测试幻菏,最后组装起来桂。这个模式下壳,成本可能是略微低的浑鳖,但品质兜闹、性能有很难保持富。现在必须要正向研究察,从消费者需求出发帝哆铝,形成一个目标糯竿,对目标做分析惯驮卞,只有正向设计写,既能提升品质性能渡,又能控制成本律,像长城邵、吉利等等氦双城,基本上都已经是100%或者80%正向研发了海。    平台战略犊那殊,在更大程度上控制成本响娟。他说忙群弦,我们的开发宛浩,现在是一款一款开发的撑会,零部件的通用性相对比较衅ぁ,最近一两年来需涎戮,已经有两三个企业开始走平台化战略犁粉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酮、SUV和MPV唾汲涸。这种情况下付,零部件的通用性非称航铮好没瓦苇,同样是50万辆的产量晒呐绦,对零部件供应商的供应量更大椒脯哀,就能有效地降低成本搁慕冲。    徐长明强调舷叛桓,对于工业4.0的精神本质还是要学的授目,品质的提升是德国工业4.0首要的目标概输郝,它做了那么多的智能机器人箔,智能机器人都是带摄像头的倡庙,在实施过程中的质量随时能够监测埔边绅,然后反映到云端悲姐,再反馈回来随时可以改进肛叮。现在茫,企业员工的工资水平越来越高罗藉,汽车厂家很多在加班加点通擅,我们要高度自动化呻,这些课要补敬锹,应该有大量的机器人替代人工草。如果这么做了蹬圃铰,可以大大提高效率欣,如订货的时间是可以压缩的拧叔。比如疚镭,国内一家自主品牌儒屡洞,从经销商下订单纹怖罗,到提供汽车产品最开始是40天限烙袍,后来缩短到30天络陵,现在可以压缩到22天庭挝,跟世界先进水平比还有一些差距截蕊。这也是德国4.0里的核心内容菠。我们不一定用他们这个办法阔衔,但精神实质是要学的捕。    他说魔羞侯,柔性化的生产也重要瘟撵,但没有前面三个那么重要脚。在4.0背景下居骸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法储蜗鹊,而是学它的精神实质怒立擞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮肋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绥鲍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多行。更为重要的是泰馈,放眼全球绢灿,驱动这些变化的地方就是中国覆叛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娟。    12月11日吉熔拜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合畔危虹桥落幕茹冬。经过36小时的激烈角逐范帛伍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盎墩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慧飘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示托澎赌,今后的五到十年袜,汽车市场将发生前所未有的变化还抱阔。未来寸妻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酮细敝。可以说顷扩,未来五到十年汽车市场所发生的变化荣裴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肥。更为重要的是陀,放眼全球告破,驱动这些变化的地方就是中国封秸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷分合办。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亥被纽,作为企业焊齐,捷豹路虎非彻憾罚看重年轻人的培养巧凡。在全球苇,捷豹路虎共有2500名管理培训生寂猫痪。过去三年监匠,我们在中国也培养了30多位管培生金貌。此外白,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家热法,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缔退享。    在赛后的媒体分享会上鸽合煽,两位获奖学生代表分享了各自想法哦秸罕,及在比赛中的收获划撩镰。同时玖,睿侨森矗洁零、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问探。   问拌:捷豹路虎为本次活动提供了导师蠢辨娄,请问这些导师来自哪里视箔没?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狙羞诽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唉棚?请学生们简单介绍一下自己的作品蛊,获胜的原因是什么涛行勿?   睿侨森蟹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氦冈。一位是捷豹路虎内部导师贪歧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验响,包括对行业发展的认知皇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氖梗、视角和指导泛穗。这两位导师全程和学生团队合作恫汇,提供专业意见犯监,帮助他们取得最好的成绩舍免谭。   潘孟涛换结: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淑睹铅,包括今天的学生琅,将来都有机会进入到我们工程团队挛朽峰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钝侍朔,可以来到捷豹路虎学习和发展施舍癸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拖,再加上扎实的专业和技能井悔纷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拍。   睿侨森位捎煽: 作为公司的管理者捅改,我们非陈郏看重实习生失,我自己也会手把手教给他们工作的经验里抡健。不管是本科在校生还是毕业生拴竟徽,都能给我们带来新鲜的血液朴膜、新鲜的想法栓袱。    同济大学袁旭派惺:首先拘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谢取袍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扒。    我们都来自同济大学汽车学院掠沉嘉,团队成员有两个来自汽车工程方向碎八坤、一个汽车营销方向妥、一个汽车设计方向癌竭芳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求场共来,围绕“以人为本”棵娩,挑战的是都市环境里的出行压力拼拼岁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸵械、设计师也有很多共鸣劲模,通过一系列调整籍冕唐,最后有了这样一个以人为本哩、体验为先的方案狡。我觉得咖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因头。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘘:目前链薄侩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谎?   潘孟涛沟少: 我们会对人才数量进行评估和拟定锚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尉频。随着经销商网络的增加券舌惯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多场笆贯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尾,从而满足未来消费者的要求骂无。这些内容息息相关胶,并且不仅是着眼于眼下篱胖,更是放眼未来酥私。比如泉仁,针对刚刚提到的电动汽车战略热阂,就要确保未来有足够的专业工程师储备轿恨,因此虚菲,我们时刻准备着澳毯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司络弄。   问葛盆:在创新领域说,包括未来汽车科技领域艾剐仓,捷豹路虎有怎样的系统部署嫉?   睿侨森缓底含: 首先凸芬瓜,作为一个公司仍,我们在研发领域有诸多投入沉立,而且很多的投入都非常具有前瞻性曹稼。比如说未齿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队达,他们会跳出现有的框架做很多创新实验现荡纹。    其次沦朗,我们想要通过产品和服务浑,把先进技术带给我们的消费者萌,因此我们的工程团队顺理、研发团队必须时刻关注消费者需求煤范藩,做到一切产出符合相关性墓防、可实践性原则勒吭。此外蚀,我们每年投入约350亿人民币缔,用于车辆技术的研发和投产到携。    我们还于今年7月宣布煽绞:在未来四年嚼镁碌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搭黑豪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈停。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术崇采遣,并在未来应用到车辆技术当中该洛。    今年早些时候端冲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烫艇,通过应用软件及按需服务的开发与提供饯侈提,解决消费者在出行中遇到的难题鹊。    与此同时鞠南县,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器黑酱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资太修瑞、办公空间崩凰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持然捞瞎。   问纫稠洁:请具体介绍一下InMotion次芳。对于整个汽车市场的趋势输蝎号,比如电动汽车技术芹,捷豹路虎是否有着自己的见解础赔?   睿侨森疚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案差。我们希望将来可以将它推广到美国鲸、欧洲以及我们非常关注的中国市场匹奠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敛,由研发团队进行分析贾爬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子厦,我们也会分享给总部瞎。    关于电动汽车技术颗,在洛杉矶车展前夕管味,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颇。中国是目前最大的电动车市炒椤,并且有引领行业变化的趋势潮桥传。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翟,确保第一时间响应本土市场的需求肋拖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相廷廓,并于2018年正式上市饶,希望大家多多关注魄问。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒂己:关于未来互联网汽车坪,捷豹路虎有哪些基本的认识痞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求是邪?   睿侨森寡: 目前伦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一禄替,它的发展甚至可以打破现有的怀宿、传统的汽车开发逻辑与循环效饱。    针对这个话题羞,我有两点和大家分享布定蔑:第一点激图兔,未来所有的车辆都将实现互联网化辆橇堵,现在能够透露的是肠耐,接下来我们全新推出的产品费,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桑俺骡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作期。比如说潭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骏滦,使用他们的UI界面和地图芒。类似这样的合作哦鄙盆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嵌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   汽车网讯 12月15日话藩,由中国汽车技术研究中心钞妮臣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贪淡,从“市场化发展现状”勉、“应用模式创新”茎琳忿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煎甸娶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虚揣,为产业发展建言献策瓮冗富、助力提升凄弧悸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录界币: 第一教俱什,背景先潦圃。    去年发布的《中国制造2025》倾蛾谢,新能源汽车是重大发展领域之一娠唱航,是其他技术应用载体敛,而且是先导性产业皮定篮。它的进展情况决定了中国制造2025割孩、强国战略实施的程度夕趴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展委裤难,从而能够聚焦变革仕府、明晰路径铣托孙、凝聚共识衅紊、引导相关资源集聚推广产业创新材赔僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构韧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一离烙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布埠。总体报告是按照1+7的结构郡尝。1是总的劣才轮,7是包括4个车辆整车技术瞳驾,3个分项技术雌。    第二邪涕,国内外总体技术分析男攀。    近年来甭贫,从国际汽车产业来说插,低碳化伶茫、信息化孔沮、智能化是一个总的大趋势舜。欧洲枷闪、美国喉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盾雇某,重点企业的产品战略也充分体现了三化奶上,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组发。我国汽车产业特别是近二十年的发展悸葱,取得的进步大家有目共睹裸挡。首先娇为,产业规模世界第一就,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显檀缴叔,包括品牌市场的影响力有目共睹侧驾腑,特别是新能源汽车茹,包括技术袭垢垄、市场骡缎经、新的智能网联汽车技术陆费设,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孺窖奖,智能网联汽车发展是非程桑好的优势条件娥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展理,包括动力电池翘案佩、变速器糕驮。国内自动变速器原先是空白绥泞,近年来无论是CVT霜、IT埂、DCT都有自主的技术和产品肌番,而且应用在逐步扩大板。    虽说取得巨大的进步身仑觅,但与国际先进水平差距明显侠簧:    首先毒椿,发展能力上的差距恰。投入强度远远低于国外尽啼付,全产业投入估算1千亿沃褥,相当于通用媚、大众妒合、丰田大集团一个公司的投入胶。    其次逝普,研发积累荣料尺。包括流程积累筛、数据积累掏册、技术积累峰、标准积累歌墟呐,这些积累偏弱韭东。    另外袒,从整个产业创新体系上来说稿,差异比较明显的久错,特别是协同方面缄杭统。单个企业弱酬匈蜕,整体的协同效果很低顾,意识也比较低贝善。在发达国家苍衔,单个企业强卑凶,整个国家的协同体系效率比较高前蛙。    基础不牢地动山伊啬酆怼,我国汽车产业的材料课萍、工艺基础跟国外相比也差距明显弟诧荡。汽车产业棋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拳恨队。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革佃判,要求有创新的思路和创新的模式煤丸掠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展订叔烈。    第三吓落,一些关键的里程碑农。    重点是总目标酞趴,总目标是基于很多现有的环境设定的沟,也基于七个路线图进行测算壕八苇。反过来说侨保莽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菩休,就能够实现保障几个方面总目标的实现容:    1防、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泉。如果技术路线图能够得到实现竞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瘸,之后往下走盲衰,这对产业来说酵,甚至对国家来说是非常重要的琴。    2酥、希望在2030年左右耙亲露,汽车产业的电动化转型基本完成垂诞吩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上核切侥。智能网联汽车市场有一定的占有率斡视,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衅。    3髓、建立有竞争力的自主创新体系僳坝喷。    节能汽车在2020每堪、2025嫂渭谴、2030三个阶段提出典型的指标超媒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗齿戚垃,5升悉、4升袒瘁、3.2升穆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%郝夺,2025年15%输卵,2030年40%以上氛鼎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孤、自动巡航配、车道保持应用已经很高合窝潘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例督兑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坡究贤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夏,经过技术路线测算实现总的目标村。从路径识别上来说擅稳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口厂肺,以能源动力系统优化升级转型作为重点矛,以智能化水平提升作为主线刨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庐,全面推进企业产业发展擅曝画。    第四燃陇粱,分技术路线图的基本结论彼裴酬。    1箱、节能汽车铃。总体上有很大的共同点褂,重点在混合动力技术放、内燃机技术培、其他驱动技术检。混合动力是技能的主流技术趟嘲恫,当然轻量化也是另外一个粹,但是轻量化有专项的分析怕,在这里没有强化顷昆。    乘用车总体执行轻量化揣嵌韦、小型化骋蒙、混合动力写丧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失房摄冀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径空涉稍。    混合电力是一个主要的技术悍刑,达到5升蹿荣,4升氖袱汉、3.2升的目标粪级,混合动力是主流函,其他是共性的记竿附,轻量化躬讽、摩擦等捻桅川。    商用车混合动力应用时间稍晚岭,重要度低于乘用车陵孙。    2洪、纯电动与插电式混合动力汽车卯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巫,加强轻量化成为趋势差。轻量化对电动车更加重要嗜。对于插电式非常重要的饭娘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鲸馆,驱动譬朴拴、点击郝、控制办、充电必涤紊、混合动力发动机须恒,高效耦合发动器场滤。动力电池本身有专题收,在这里没有过分强调霖存。    这两种车提出了总体的发展纲要帆妇寡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雇裴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郴簿,甚至可以忽略不计尖。    从四个层面梳理了技术需求另,提出了一些优先的行动项退湍,面向纯电和插电领,国家科技技术支持十五年了法修底,下一步除了电池列为专项之外稻去灸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勉钠。    另外悼,聚焦关键零部件涂翟、基础突破和可再生能源认妇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用话,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要能。    3躲、燃料电池汽车攻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莫笺。从中国汽车产业来说位陈订,现在重视程度不够棚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划算葛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究漠秸卞。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔡蘑韭。    在研究过程中鲸,大家对燃料电池认识分歧比较大兽套肥,或者没有共识耽廊,这里特意保留一个燃料电池发展目标驰,跟发布不一样谱。发布时2020年达到5000辆的保留规模秒肝,我们是1万;2025年是10万范捷,发布时是5万;2030年是百万膊,发布时是10万诚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧描,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池化孝搭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度说、耐久性滇客、成本端、氢安全毙朴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抄鸡吓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粗。当然躲藐,全技术链的技术攻关需要做虫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口倒厕菜。前期小功率燃料电池贪,中期是平衡的燃料电池盟就,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锹勿烽,到最后全功率的燃料电池躺坊。当然回得售,电电混合是最主要的挠烫,最后电池小容量的技术路线邢慨魂,但燃料电池的功率更大一点顽讥瞳。在这四个层面进行了技术创新梳理盾,燃料电池要解决的东西很多卵唬,包括材料玖怂锭、膜络、电机镣襄擒、燃料电池谋裕块堆呸垂、系统技术稳、整车技术钝桨。燃料电池也是下一步国家科技头渤、资金支持的重点裤迁。    4篙潮、智能网联汽车钵,这是新兴的技术发展趋势虎具。其重要性与新能源汽车同等重要韭殴,有部分专家认为更重要换,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帅筏绣,技术和应用的优势诲,也是机遇伤赂戎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涕届聪,涉及到国家信息管理裙。对核心自主提出了很明确的要求筷啊,即两横三纵咸。    车辆技术上更多的是决策鞋割、执行腿驰。信息技术校乳,信息安全纫,地图技术也是非常重要的鲸。两纵壬祥奥,一个是车载的兼腺冻,一个是基础设施阀。智能网联一定是循序的协彤捅,智能网联技术最容易得到大规模的应用讲捌耻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抢。这两个路径总体上循序得到应用贺,从商务车来说悉蔡,更容易形成叉脖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诡廓。    从四个层面聚焦一些技术需求壁漂。跟燃料电池一样险台,需要解决的问题更多一点骄。从感知决策执行的控县,特别在决策阶段夯管,差距是比较大的烦吧躲,感知当然也有差距潞碉吉。在信息层面笺锭响,大数据芒、云平台虫腑湃,相对来说中国有比较好的基础和优势稼盲。    作为一个前提铰枫券,对标准法规先决性川呻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俄暇呈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嚏拜。制造技术不细介绍了熬,还是聚焦在新材料的运用持存,以及新技术对制造技术带来的变化骆火伶,聚焦方面进行了说明铅秃淬。    动力电池际颓,分三个目标剂贸,目标上有比较大的讨论和争议删黎虑,比如说新阶段提出了350慨、400沸、500的质量要求台扦土,争议非常大但媒,重点几个层面轻:    优化现有的代表电池技术弧箍送,提升技术水平朴,特别耐久性贸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豌臀。国外的装备很难形成有竞争力的差别酸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线备。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刚粟。现有应用以企业为主体来做底兴。当然瓢,也会关注动力电池的回收利用技术赴限挟。    最后汹孙潘,轻量化土舶。简单来说蔼律,前期聚焦材料技术璃、设备技术猛叫鞠、制造技术溉错、回收技术蝗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沪搏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化档钞,比如说传统的四大工艺的变化铰韦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戈赎呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手吹峦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抄的、供应链涡辈、资金溶、汽车等方面的诸多质疑澈掀癸。期间,明确表示不会放弃造车刃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鼓绕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垂嘎帽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迹免痛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盗分烧、互联网及云畴寐、内容兼邢帘、体育,还有三个端口类的,手机棚详、电视秤脆、汽车嘎敲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吹颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力械。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿从撮。    乐视的电视做的确实是非常不容易搞破。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三川撇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元视并。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寒禽诉。总归累计亏损36.33亿元蔚浆皆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撼殴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痢温盼。第一部分就是投资人的钱庞贰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现底瑟虐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现概独。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法无。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情保佬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿竞敖忻、体育43亿驳晾、手机50亿,房地产64亿笺、内容108亿车、互联网金融151个亿效请嘉、电视187个亿耙峡犊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庭详达。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的路。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的儡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戈妻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爱从信。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件譬骆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烯祷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的分看。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姬臼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了馁疾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的同黑。很可惜,你们蒙眼狂奔陷钦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烤屋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磺棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关箍品:李芳" "   12月10日察公,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闭厘饰:一条是政府主导府、政府补贴的方式丁,这是当前的主流窍。一条是消费导向脊扑宦,依托市场的内生成长道路些。”他表示毙,(电动车产业)进入者中趴柔坟,大多数最终可能会被淘汰涟,但是不能不给他们机会呛搬邪。国家已经开始放宽市场准入芍梆唬,此时裁,应该在两个方面把握好政策甜:1傲酣等、应当欢迎新的进入者脊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绢,让投资者自主决策船纽顽,自担风险摔。2抠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尼,严格市场监管睬惹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仙却防,目的是建立好的产业生态客叮。电动车产业化幂馅簇,最终必须依托市场来完成粗献,因此蒙钵,政府的政策必须产生长期预期祭鼓。推进政策应当借力市辰稹,发掘市场的潜力鲍惺隧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惦探。政府政策不干预技术路线捷拈,政策的实施不是导向对政策的依赖惺碉,而是政府作用的适时发挥蹲悔穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦荤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道未遂悸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示校措畏,戴姆勒有望在今年成为全球最大逻攻管,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商南,这一目标比原计划提前四年实现栓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弯豆:“戴姆勒今年即将实现这一目标笛娇,比预期时间(2020年)提前四年盲赔。”   据悉诫教拒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标德,当时受到与会者的哄笑窘措。然而溪茬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肃,领先劲敌奥迪和宝马修。(实习编译酚齐:刘欢 审稿菜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纯坟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矢汕嗜:韩大为 版权作品搬崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢,严禁转载访宽葡,违者将被追究法律责任澜领。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道介倍藐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访朝携。在提及新品牌“WEY”时耻摧督,魏建军表示还亭,“将夺取丰田和德国大众的用户”趟楷儡。   记者辩:为什么把自己的姓氏作为品牌疲侮?   魏建军哼舰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品霉逆冯。我对WEY很有自信簿氛,就使用了自己的姓络。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巧,但在中国汽车行业我是第一个伴。   WEY之所以采用英语氦烫,是为了要瞄准成为全球品牌姬揪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秸鲜樊。   记者嘶弗:对于竞争对手有什么设想蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佬炊版:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嫩琶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌榔居。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准朝,在此基础上还要实现15-20万元的定价惟臣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祷冉村。在性价比上WEY更具有优势纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拈屠:李芳 版权作品疟紊师,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮,严禁转载隆,违者将被追究法律责任翔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翅频锰,新能源汽车的发展也不会受阻酮。   根据工信部核准的数据塘,今年前三季度粮柒守,整个新能源车销售16万台山额,同比增长83%炊陪帝。其中为坑故,新能源客车已经占有40%以上的比例窗,达到了近半的水平泪,发展前景面临压力揉,但乘用车只有0.1%哼董。“我们涨十倍是1%膳,涨100倍是10%辖醇,新能源车发展有巨大的前景和空间哄雀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涧普酸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上技毕五,全国乘联会秘书长崔东树说继环瞧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墙鸵。根据国家制定的产业政策要求饰操醇,到2020年醒朔赂,乘用车百公里油耗要降到5升鬼吗卧,这意味着五年内降38%的油耗兽。“基本上谁也实现不了我,只能靠新能源车来推动苦氓。而这种新能源车氨痹,插电混动可以降80%靠,纯电的可以降100%的油耗函哎派,这种情况下只能发展新能源车夹,这样新能源车乘用化咳,为什么我们一直定义为为生存而干扇是,你不干就要挨打参呢。”崔东树说史赤。   另一方面未善,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茎饯尸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毛牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挺,因此定价弹性很大豢。”中金公司的研究员李璇说钠凶惺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盲嗅矩,为消费者提供很多选择孰窘谐。随着技术进步和更多电动车型的开发扒,新能源车的成本会不断下降腐,比如博溺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敌膜趴。“中国的纯电动车型出来以后鹊按肺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多查户惹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拔媳,发现基本上17婚、18年以后的新能源车郎,达到8年10万公里以上白,整个成本是比传统燃油车是要少的宦,甚至是少了20%到30%宫。”   电池是电动汽车发展的核心蒲踞确,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本笛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柏,电池成本还有很大的下降空间妊堤。目前恃讥寥,整个电池的产能供应相对过剩习窘奉,国内电池企业达100多家乳。据统计欣,目前整个电池的价格大概在2块多左右搭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求附,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准境恫。因此吼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度届谢蔡,这样才能达到标准驴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示染尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃副:李芳" "   我们不认为绝对的销量盎少,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汞秋。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓣,比如利润率谦菜假,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标退。除此之外焦蔡辆,品牌力涡哨绿、品牌的知名度毯皑、美誉度窍力坊、影响力穆,也是决定品牌可持续发展的重要因素沤隘。宝马在创新精神上是首屈一指的赁,因为汽车行业正经历巨变到盼凌,在电动出行取竣矮、智能互联殴、无人驾驶等一系列发展方向上屋,宝马都打下了比较好的基础挖喀发。    临近年底眉版,伴着层出不穷的新闻事件层,高档车市场竞争愈发激烈关书拜,作为全球领先的品牌——宝马燎沫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搁补。近日痞擦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士票,听到他开诚布公眷、推心置腹的看法驼够。   问疾:根据最新的销量数据堡解肌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滑。那么玻膝,您怎么看销量绣店、利润板岔试、与经销商合作伙伴的关系蚀唤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汹: 每个竞争对手的情况不太一样娠梦焦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袱,所谓的增幅我们一般都讲同比怠笨,是跟去年的基础关系冷惊钵。几个因素加一块儿怪祷罢,我们不认为绝对的销量奈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素次艘。对于宝马而言抡,今年前十个月钡吵烯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芹隧华,同比增幅10.2%举,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赔蹿扣,同比增幅接近11%攻钒磊。我们对这个数据还是非常满意的嘿枫,这也达到甚至超过了我们内部的目标蜡。    除了销量本身的绝对量或者增幅露全,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素饰棠烤,比如利润率蠢宿同,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标室。除此之外废脖抽,品牌力安狸、品牌的知名度镐休脑、美誉度烙、影响力热艘恳,也是决定品牌可持续发展的重要因素赣摧。宝马在创新精神上是首屈一指的晚烈档,因为汽车行业正经历巨变妥,在电动出行庆疮、智能互联瓶、无人驾驶等一系列发展方向上巧抡,我觉得宝马都打下了比较好的基础苗。总体来讲钵,我们并不惧怕任何竞争陀坟,我们也欢迎竞争浦咎鲸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坷嘎赖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势然谅。   问慈:最近绞榔,关于奥迪的新闻比较火娠。   刘智皇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脐彼拓。对于宝马品牌来讲洗景层,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的顿薄,双方的关系也非撑啵好修乖诺。所以坟匈沽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翟,一个是宝马(中国)灯鼎驮,一个是华晨宝马吩,但是我们有一个整体式的营销团队兔乖,有统一的零售网络幂黎,我们在总部有一个统一的管理团队裤去,面对客户也是以统一的BMW品牌出现豹凌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略达违啊。至于竞争对手我不是特别方便评价断,不过至少释放了一个很好的信号等,豪华车市场的前景依然很好坚。    问豌概:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展副?    刘智涵湾童: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菜菱赊。因为从经济的基本面来讲殿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贺、持续的发展态势渤。之前以出口访劣、基础设施建投资的经济拉动方式横骏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盾廖。需求的增长其实就表明了对于车的需求雇距隧,其中也包括对豪华车的需求吃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粪卸肌,这几个因素相加送胁攘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间暑控薪。今年踏艘,豪华车的“盘子”接近200万辆食策线,未来可能每年的增幅不会特别大韧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑览赎咐。所以颈檄栖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抡,力争在市场表现上优于竞争对手挡。   问逞碳巫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恳币耻,这一岗位和以前相比有哪些挑战挟嘉?   刘智遁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沫,因为我在宝马的八暖、九年时间爱捷,换的工作岗位也挺多的奸。换了新的工作以来秀祥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苗肩纯,比如负责国产车的销售颧窃,可能是比较短平快的谩首,看的是一抬、两年之内的事情氮叼冬。在宝马中国总裁这个位置上磋帅抗,除了目前公司各个业务板块的运营覆亭分,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题关实。比如我们讲到的一些行业内的发展方向款靛翻,像无人驾驶旦俺、智能互联沽伞悼、电动车磺输鹃,包括数字化营销铂、品牌年轻化等等一系列的东西输。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划透,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队湿痞腺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痪贡胸,力争在中国市场上打下一个非澄诔纾好的基础椒嘛。我相信弄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掳痹,宝马会拥有非常强大的竞争优势秸潍俄。(中国经济网 记者挽婪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡次盎:李芳" "   原标题弛前潮:王永清苍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耙冀剔。别克品牌今年销量已经突破100万辆零,凯迪拉克取得了近9万辆的销量我拳悔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名案吩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膏。数据显示辖钞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆袭陆夯,同比上年的446764辆下跌28.64%粮劳澄。上个月拌颓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稗。    因此丛希秸,在车展期间接受记者采访时典逻,王永清表示铂法被,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造栖泵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升署栖壤,但全年销量依然会同比下降20%左右虫秀溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敞揉藉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拱,可能在布局上稍微有点滞后陶称。现在对于雪佛兰来说暗李,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刺琅炕。    事实上交肖惹,雪佛兰已经开始了提速布局囱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疽赤昧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怂。王永清表示难,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌培,2016至2020年投放超过20款新车商丧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溪樊,30%为SUV车型伟哼憾,并将加速引入包括1.0T核、2.0T赎纯、8AT纹捶混、9AT陶陕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境褐掀糕,未来SUV将成为主推车型坟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恼涪,轴距2725mm吓氰痴,将与全球同步进入中国市场汤滑。同样龄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骋古朝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场澜拔萎。    值得一提的是县,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS圭苏屉,拓宽产品线赤。RS车型将采用包括侧包围篙觅、运动尾翼教、双排气管辰、降低化运动悬架踩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腑茄砰,并加载多项ESS智能安全科技酥场膊。    在品牌营销上忿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颠泻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销海紊。另外毫秦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹭,演绎雪佛兰“热爱粪帮,梦想态葡绰,行动蛊,分享”的精神罕萍接。    “今后新车的利润越来越心嗫狻,主要利润来源于衍生服务薯拨、二手车置换等假崇胁。相信雪佛兰将它的结构调好后缅袭,未来两年将会真正出成果秆。”施弘说聪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外跨府授,上汽通用的新能源战略也将全面提速馅水霉。车展当天仑筒娜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瞬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秦呈僳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统食峰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抗赂,发动机的最大功率为73千瓦旦蹬,其中电动机负责驱动沽角,汽油机负责发电岔,它的综合百公里油耗是0.9L苏翁。从上汽通用发布的节奏看女,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淑茧灿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杆,王永清说酵镁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恃,产品还要丰富钡,才能满足这个法规的要求录萎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妒斧卉,到2020年之后比例更高芥段乱。王永清表示令肛扒:“估计到2022年躺,我们的电池技术会有很大突破逗录山,能量密度大幅度提升谐坊,成本是大幅度下降号。这对纯电动的新能源车发展是好消息全电。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修贺掸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涡冠午、豪华”品牌——WEY盯宿,W01卸虚、W02两款全新SUV首发亮相顺擂,售价区间将在15-20万元淬如。对于新品牌的未来发展规划矩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逼藕:“WEY品牌明年将有3款车上市能钾涤,到2018年还将推出2款左右的产品稳,以支撑起全新的销售网络体系坪婆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表譬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翱葱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舜盟,8月份推出第二款SUV W02芭僚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暑灭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型长。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时揉秸许,魏建军详细介绍到斧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砰响,配置上拥有最先进的安全技术考、智能技术掀缕担,也更加精致鞠。此外在性能上两者也有很大差异胜解,例如在NVH方面赤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上介獭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镰啪。   在经销渠道方面奢劳,魏建军介绍说哗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络趁歉瘟,没有想过招募新经销商朴毁疽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隶。”   对于新品牌的未来发展敬,魏建军信心十足式,他表示嫂:“我从没想过这个品牌会失败冬酬,只有退路封死才能做好这件事裁坛,自主企业只有没有后路才能把事情做好倪菏龄。”此外桔献镣,魏建军坦言陌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恋,因为新品牌叫什么并不重要逞擅坪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻妹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝零,将方向转到共享经济戌奔、互联网舌、自动驾驶方面新的技术诵挫赎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔫懂涵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怪、生动的演讲疾,就城市交通分授、自动驾驶和汽车互联等热点话题凌惶叮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魂呵霞。    徐大全说绍,博世始终认为眷戈湍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担透精损,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式隆拍。    徐大全谈到毖涎,作为在汽车领域的老牌企业皮铺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纤矗刨、多样化的发展态势和需求匡角慑,博世已经有了自己的思考和方向仟堤热。    他说氖,如今反阜埠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笔,将方向转到共享经济顷崇、互联网暴、自动驾驶方面新的技术俩壤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荷畅仍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诚猫,面对新一轮汽车技术的变革纽静巳,无论是传统汽车逃、零部件企业敬,还是互联网华桨、科技企业痹泪晚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淡必琼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屎涪恢:互联化蒜、自动化和安全化矩佳。我们预计罢盆孩,到2021年瓮心狼,汽车将成为第三大互联移动实体畔,同时扮演人类的第三大生活空间列。博世正在探索全新的人机交互和操作界面电沟帝,来充分发挥互联驾驶的各种优势饯侍奴。    谈及自动化领域抨,徐大全判断掠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晾日。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牛说,通过持续创新驾驶员辅助系统劝,从辅助驾驶涉纪扣、部分自动匈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炔放,分阶段朝“零事故”愿景迈进邓搅。目前手陀砍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坊技拓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奢核馈,到2020年左右嗽嗡箔,自动泊车功能将进行试点项目测试先。    说到自动泊车讽泞掀,徐大全特别谈到停车难的问题帕。他说俏,停车难是在城市生活中的一大困扰魄。今年目,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题让。在八项智能泊车功能里持,“手机查询停车场位置并导航”闭泛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能估去。其实巩,在大型商场里裳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酷极,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础槐世。根据一项市场调研显示焊,2015年拳堡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿帮挠拢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闪朗性。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拢圃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沙官,在深入巩固原本的互联化挫伟、自动化和安全化“三化”战略基础上疽吓,博世今年也把两轮交通哎起、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孰。    他介绍脚潘糖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部憨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力椽。未来十年私,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谓宽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性摩锣播。    在两轮交通方面特,博世提供两轮驱动眠豪、安全等各方面的解决方案热,涉及两轮电动车幂胎、摩托车嫡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蔬侣匹。    最后忙蝗朝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叫,满足这些变化的需求擅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”船炒俯,“双积分”法规徒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议彩了断,连日来秸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温废缮毖,让观望中的车企备受煎熬记。针对业内关注的焦点问题渴集南,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》五:不久前接寂梅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桨帘,如何理解这两套方案角辱仆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全署狙灯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侯喜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桑掳,但又有独立性陷,各自的核心目标有所不同栖插妮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矩斥,进而确保国家能源安全率率簧。由于中国的石油对外依存度已超过60%项,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提懊梯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烩骑安,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妒似了,进而实现国家节能减排的长期目标厦脊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磁,但现阶段并不能彼此替代裂。对于CAFC而言诞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彻,其中当然也包含新能源汽车煌补,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逃。但不同的企业由于自身能力瘫瞎、技术储备和对未来技术趋势判断不同锰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求小翁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模韩逛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溯诲,而以后补贴将逐步退坡撂凯善,企业更担心成本无法负担蕾。因此仅有CAFC法规糕露,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伪亮去,所以有必要出台NEV积分衬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腹。同时坤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫的实耸,从而有利于新能源汽车早日取得突破磕涤块。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雾施僧,其目标应是降低汽车及相关产业配承、乃至整个国家的碳排放票颗栖,和降低能源消耗诉求不同五割懦。作为碳排放第一大国粗昆斜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吹,后续国际压力还将不断增大犬扮肋。因此科鼻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亭,从大方向上讲是正确的恼扫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段遍,这和NEV积分没有本质区别矛憾,也无法确保总体低碳目标的实现怠歌。实际上苯闪,跨行业摧顷袜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饥幂。以电动汽车为例土慧,其在使用阶段确实是零排放触,但与欧美不同叔壤,中国的电能以高碳电为主烙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放竿弛。也就是说汞纷,在使用高碳电的情况下略,电动车全生命周期的碳排放并不低匈。这正是碳配额管理应该解决的问题朝辱森。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中截聘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淑弊瓢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业羔节摄。实际上篙竭,将新能源汽车确定为国家战略海墟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构驳屯,生产更多的低碳电零徐,否则减碳的国际承诺将难以兑现危。    另外诞嚏介,对于汽车行业钳侗,无论是CAFC森梢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剖翰,但都应该由一个部门来统筹策划权捂袍,系统思考纳竟裸,拿出科学磕协、系统恨、具体柬魄、有效的管理办法来推动实施蟹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面测廓。    ■积分交易细则需加快制定武我、尽早出台    《中国汽车报》泵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定渴钩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素环,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受玖?    赵福全惋:确定合理的积分价格救,涉及到技术绊铂搞、成本和市场接受度党粪,需要综合测算和动态调整薄赡。我认为基本原则是串春讽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力前澳雷,让没做新能源汽车的企业有经济压力肩捞。如果NEV积分是“白菜价”藩,大家直接买就可以时,谁还会愿意在新能源汽车上投入闹?    因此铆,NEV积分的定价应足够高筒荤喷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滦办桔,通过自己的新能源产品获取积分境,满足法规要求按豆抢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理投解、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鸥,能够通过购买积分先生存下去潜靠,争取时间把自己的新能源产品做起来评。    《中国汽车报》茶:除了积分价格之外插,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盗,目前处于“空档”状态期,怎么看待这个问题称抗?    赵福全诡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力曹帮搓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间返拐帛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性教遍卞。同时靶典乡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贯磊骨。对于汽车企业来说交,3年仅仅是一轮产品开发的周期奔腥挂,政府作为“游戏规则”的制定者达横,应尽快给企业一个明确的目标憨鼻,否则企业将无所适从秤潦炯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兴杜:“双积分”中提出了2018年起么溜,8%透沫损、10%挤、12%的NEV积分比例岁昆,而经权威机构按照法规要求测算偷冠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难关辱?    赵福全燎深毋:在这个问题上署篱,我并不持悲观看法痹挽挡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杭,因为还有很多企业尚未完全发力酸倒鹤。按照国家的发展预期蔼扣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%全,如果每辆车以最低积分2分计算沧雀解,整体积分比例就达到了14%峭溺撤,如果是分值更高的产品付售蔚,达到18%的积分比例都有可能泉射。关键是要努力实现7%销量占比目标甲哇绢,而这也正是NEV积分的目的所在幸懂。    不过另一个问题引人担忧巩篡汐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镰,同时在CAFC核算中也有优惠漠堆揪:一方面油耗直接按零计算龋,另一方面核算数量加倍楷吝,从2016到2020年分别是5倍绩、3倍角、2倍轰棋编。此外牟伎,按照单项抵偿原则愁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分口炽,还可用于抵消CAFC负积分菠。我们经过测算发现蜡,CAFC中的这种双重优惠努,对新能源汽车的“照顾”过多了魏祈,不利于促进其他节能技术发展改滦体,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茫惰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锯贿,CAFC的达标难度就会随之大大降低爆。实际上啼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溉薪空,两者不可偏废供驴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炼,但如果CAFC目标落空彩草,国家能源安全受到威胁劝,汽车产业的可持续发展仍无从保障敦缔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吗某搏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿兢霸,这不仅能确保CAFC目标的达成淮避,也会提升NEV积分的价值能,避免NEV交易落空监扳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帝拍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值红汤,而没有将电耗的概念纳入其中餐窖沁,这样的算法是否科学汝鬼?    赵福全抨饭朽:NEV积分分值以续驶里程为依据疾,这与推广新能源汽车的初衷相违背瞪涪频,也不利于鼓励技术进步寝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碴。推广新能源汽车是为了节能减排虐始,因此不仅传统汽车把方,新能源汽车也同样应该抑大扬小舱汾、抑重扬轻彤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”硕睡,而不是搭载电池越多越好琅,因为大量电池搭载在汽车上移动寿托,这本身就会使能耗增加淘窝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汀,也意味着大量增加电池生产的排放扳被。    政府应鼓励企业开发低成本累涛盖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品确,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坦坊肺。也就是说开喉洽,政策制定一定要“勿忘初心”台沟胯。建议NEV引入单位电耗赐巢沏,即吨百公里电耗的概念日厦,作为积分分值的依据痕泥。同时窜馈汗,对于小型车电耗适当放宽戊,而对大型车提出更高要求妊歧蚕,以鼓励新能源汽车小型化栖,进一步提升节能减排效果弄颓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捻鳞:在“双积分”中俯坞,没有将新能源商用车列入管理范围狄备,这样做合理吗痪嚷?    赵福全憋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵鸺旯椋可持续发展的问题甸恨棱。2015年差辅奔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闯,获得国家补贴的比例比这个数字还高晨毒。而此次NEV出台却未涉及商用车澳巧,这是不合理的柿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赔冷设,也会让乘用车企业感到不公平送。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骡玲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垫荡。我建议鲜伟,应该单独给商用车设立NEV比例要求伪体,可以不与CAFC积分抵偿汝解梁,但企业之间可以交易圭。因为如果没有NEV的强制要求妈叛汝,在补贴退坡后耐哎睬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡阑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口姓射小,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水殿仓嫁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上桃惩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卢可,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蒙嗽,盲目投资之后缎,多数公司要垮下来疥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驾伤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鲍。    以蔚来汽车为例砰,去年8月还只有100多名员工雄卜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垂飞。据中国汽车工业协会最新统计勒台,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆响公册,销售4.4万辆能吃莲,同比分别增长25.7%和43.8%曹恨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烷,销售28.9万辆但居,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茹膳路。蔚来氢污、威马胎、前途党搂锌、小鹏等已是新能源造车领域的热词陷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郸弹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汞涡替。至此刀句冷,奇瑞新能源成为继北汽新能源股怀杰、长江汽车卜焚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业擅任,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啡霜。    “新能源车企的风险礁瓦,其实很大坍皖。”王秉刚说试伍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力删陡挤,对风险有足够的分析谷攫,有可能投了很多钱低雷,最后做不成疥烙羚,带来不必要的损失韦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仇,简单地投资建厂想、增强制造能力撬颅,未来堪忧墙届结。新能源车电池的技术进步非常迅速 肺坛豌,现在可以用的技术一年后就不行了党。如果没有研发能力就做不过人家介偶蛊。“一下十几个亿扎进去丹,有可能最后做不成纹口,我还是提醒新进者要谨慎一点病库。”王秉刚说戳惊。    事实上拷奴,目前国内的新能源电池生产厂太多了纳,但规模都不大锚。而且动力电池总的规模也在扩张中比,尤其质量好的不多侯,“据我了解吉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单岛。”因此钝膏饰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垮堵淮。   谈不上“红海”耿芳鹊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的履,但道路曲折视。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说分肆新,造车得有钱撑、有人才悍报、有时间盾划。“钱我们还行公编疙,人也不错跨迸房,就是时间太紧忙阑,毕竟搞汽车三年算很快卧许,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祟涝凡。”万锐坦言手澄梯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尖备京。    不过穷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧存封秽,万锐并不认同滥。在他看来修间,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上邦迫,因为大家都还没“下海”拆同祭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程推坝,大家还在忙于造车甩,搏杀还没开始渴扛。    “这是好事肮纪贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虏擂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谢,目前中国传统整车企业有150多家泄,新能源车企至少有30多家品桅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法论台解。    至于是不是过剩浪署,梁伟表示这还是要市场来判断催仓修。在梁伟看来娠勤揣,其实中国传统汽车行业已转入新常态苇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蕊篡,除非汽车消费大幅好转诧豹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓖。    但另一方面惹庭,根据预测沪谋,未来5~10年乓,中国的新能源汽车将保持两位数增长南兔碘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称题盼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抛,到2020年时产能达200万辆补蜡、累计产销量超过500万辆芦垒。梁伟认为尖,从年产几十万辆到200万辆的目标汀备凹,新能源车汽车肯定还要快速发展革。目前的新能源车市场还完全没有定型损,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奇村。    梁伟特别提到了特斯拉的成功客,“很多人此前担心特斯拉会破产舞咯,但Model S和Model X推出后效果不错墟肠,用户接受拐倦。经过多轮产品积淀咳掂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃檀,特别是成本下降得较明显霞钞。特斯拉可以闯出来埂仑,中国企业也有机会酷懦炔、有成本优势博谅。”梁伟说零腥。    对于最近贾跃亭的乐视催锹堵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象似,梁伟指出甭梳,除了技术潍灸,汽车行业还是一个资金密集颗、劳动密集的行业澳眉郡。如果要进入莎似糕,需要企业在未来几年有大量投入衬绿粟,以格力电器(000651.SZ)为例蛊洗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗船能稳。    梁伟表示第霉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狼,毕竟快速把产品推出来亥桃,现金压力会非常大茧。另外督骸,一家企业在原有行业中具有很强的能力惨翠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邵擦攀,这是一个很长的学习过程摧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇囊尚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日测姑羌,也是第十七个中国记者节妹我。2000年亭坎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卞炽萄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彻管彪。此后记者节像护士节宿、教师节一样效轿,是我国仅有的3个行业性节日之一佰。   值此之际皑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱男吐墓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菇撑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泥览姓。      坚守还是离开份交钵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匡:去年网络广告总量2096亿元告娩下,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫁县缴。报纸下跌超过35%摔浅,杂志下跌近20%材陵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颗很,单项将全面超越传统广告疏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者每女,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卵酣,也仍能保持着不俗的销量滴惨川。    “没有路可以让我选择尽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值倘犁忿。”陈总对此直言到肯桐订。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚萝,但发行量保持一直不减馁。诚然赋稍耻,这离不开报社给予的支持竿。但从自身发展来讲趣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好傲模免。究其原因舌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锑闷。   汽车也好痢既骡,新闻也罢缆坑募。毋庸置疑布,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题珐蒂。   纵观整个汽车行业的发展趋势扣扁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喜矗,但不可否认的是琼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烫风。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物收担糜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烩。    除去对报纸彻羚、杂志须叫、广播东隙、电视斗、音像等载体样样能玩得起来诲善堂,还需操弄3G驾实、4G等流媒体技术祟安快。我们不知道下一站会到哪里奢镀小。   面对媒体融合大潮吾嘿吓,陈总胸有成竹的坦言炽醚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姜兰,家用汽车转企改制之后继续深化改革狭屯。由媒体到传播机构狄独,由杂志到全媒体平台东拔,历经两次创业细红,家用汽车探求新的发展方向匠猴铂,抓住变革时代的发展机遇副,赢得了全新的利益增长点狗邻。不再只是单纯的纸质杂志靡,视频乔痕、自媒体等做出了不错的效果瘟澄。   其次驮唯,就是在自己的企业定位方面等麻,中国医护工作者汽车消费调查票韦、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘶、护士搪、教师等特定的人群为对象做的系列调查适伟等。这些调查一做就是3年硼库,走遍全国大中小城市赐淮堵,做出最真实的数据踞讹篇。 ?   “网红”营销时代   今年以来继,网红主播频繁出现在各类活动现澄谩,手机发布会茅、车展晶羞睬、房产开盘遣嚏、比赛等一场不落齿欣儡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会届烧。”   日前廖信,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牧能播,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夯。   对此事件岭帘馈,亦不乏业内人士称鸵蓬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走来嗽,呈高开低走的态势藏。   陈梓萱表示蔷且涎:“在现阶段的传播环境下沸皮,媒体记者朝网红转型劫,把读者转为粘合度极高的粉丝迹榔,增强彼此互动缅嘎、沟通泰德,无论对于报社还是记者个人镜,都是一件好事都铅侣。”   “把流失的用户拉回来借杠,用互联网恕呢骏、新媒体的方式史确,我们正在努力尝试亩肥,但具体执行效果如何坑,尚无法判断溺加。”全媒体时代梨党,我们永远在路上挟识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:张瑞丽 版权作品胳蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜江,严禁转载旦,违者将被追究法律责任燃。 获取授权" "  原标题啡庇汹:广汽传祺肖勇匣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日然堆胆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蟹良五。在本次活动上绥汲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苟湍。广汽乘用车副总经理肖勇表示石:“时尚是一种潮流说赫好,其实就是顾客需求操修协,引起客户共鸣违夯存,汽车也需要时尚圈辰捅,所以GS8出现在了这里老。同时传褀GS8我们就是承担梦想响特袱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贡室念。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉酵痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悸,中国品牌基本上没有一席之地溃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肚贾拧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任糙宿皋。   对此肋,肖勇表示鸽恳酗:“传褀GS8我们就是承担梦想虎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潭肯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喘,所以在豪华汽车上醒,我们率先实现突破疲累。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茅,我们就是要跟汉兰达殴犊桨、福特锐界形成三足鼎立嘶,甚至未来超越这两个品牌矫谱,这就是我们的目标劫捕茂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆护,创造单月销量的历史新高贬,爆款车型占3.4万辆蔫,但受制于产能安排的影响孙,造成其他车型总的销量并不是很高佃。面对这些问题了闯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略加抬。   肖勇表示梁:“明年我们的产能请鞠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目龋戒,产能将得到释放敢。我们在满足GS4的同时感拖镰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立僳,最起码销售五千辆以上律跺,剩下我们会再分配个其他车型可。”   同时为了加速品牌向上糖涧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堂雌。同时肖勇说道撂瓜滴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恃贬还,在明年全部投产骂,所以明年最大的问题还是产能琴改,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辆畔,我就是聚焦我的明星车型抬堡康。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  还有不到一个月圈棱激,东风标致4008就要上市了然黄备。它的颜值模魔布、科技装配足够有吸引力陷邪,那么随着锁定竞争对手扦卿、谍价蚊、销量预期等关键信息逐步浮出水面氛的,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢跨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多椽汞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呐惮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崎阑。比这番景象更热闹的铝砂烩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会担卫锻。   说到品掏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致忙,让媒体品到了极致瞥圭感。在工作人员的讲解下柑衡袱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统檀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛙款摆,无不让到场的记者秸绕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镶精。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汉拐裤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妈、品味米光幌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垄喀,东风标致在今年推出3008缮、4008后赎聘,也将在明年陆续推出3008S魄抖、及另一款7座SUV挟长墓。据中汽协最新数据显示巫苛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆风趁簧,同比增长45.91%榔丝赔。那么飘,在众多SUV产品中侗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹿?东风标致总经理李海港对记者表示佛莲:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓣鳖,东风标致的SUV一定是最有品的侈,这个品是指品质偶洼、品味江嘘,今天的4008就足以支撑这两个词概。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绞抛?李海港对汽车产经网独家表示茎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同实老靛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袭,轴距达到2730mm锻香腻,是同级别车里最大的殊默,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统免,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芳家巨,在配置方面更趋向于高端谅、智能避浚离,进军更高一级的SUV市场凰。”   然而算闺,另据乘联会的最新数据巨,1-8月堆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV方,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%甸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潭,作为中级SUV毯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扁桥?李海港向记者算了笔账铆炮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叛坊。“这种需求就是4008的机会刃午邪,也是4008成功的保障檀磕捆。”李海港表示染侗。   “狮虎之战”将上演   还未上市穷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匠次。李海港认为栏矩,4008在科技装备另、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蜂侩酮。”李海港强调膳。   通过外观设计及车况数据对比后发现泥骨,4008的设计颇具未来感和运动感娟蛋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蛊,4008在轴距上占有一定优势蚕,也使得整车造型看上去更加修长凤。   那么禽,价格呢叛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测醒,通过对比翼虎的指导价甸桑,小编认为4008的价格应该在19万元左右歧处。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合效。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹬退?据乘联会最新数据份,翼虎1-9月累计销售84258辆敬,月均销售9362辆构。但值得注意的是柑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杠事。那么飞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量趁,可以说也有一定难度担。   汽车产经网了解到冈,由于目标客户锁定在换车需求的群体牵疗叼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侥彪,以吸引用户选择4008芯块径。至于置换方案的细节钩,李海港表示还未最终确定屋丢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   国庆结束后氰孤,北京蓉诗、上海物协毕、广州屎泵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿室券,引来了社会广泛关注浪辣。平台闻风声式悍不,媒体炒热闹狠,百姓愁价格兢捞渐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻额拌颗,“网约车”只是第一块烫手的山芋扁轰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菏,又要确保公共交通体系的稳定钮,还得照顾老百姓的感受反。    比较普遍的观点认为柬卿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撑煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蘑午,征求意见中提到让市场来决定累,这是非承菥『恚科学的钢霞糜。作为用户降,担心价格上涨另饯,特别是比出租车贵桨画,认为监管部门是要维护出租车体系利益趟身滥,我觉得这是大家多虑了叉病。过去牛霉巧,在平台混战的阶段邦沸,资本介入烧钱抢流量桓,这本身就是不可持续的淳桔弟,价格逐渐上盖婺选,平台收取中间费用是必然的廷九。    对于各地的征求意见拦额,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喂。比如说要求司机是本地户籍忍、要求网约车辆的舒适度等等狄先美。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些厕香。    网约车规范的政策是非常需要的瘦热,作为共享经济热潮下的产物肉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫡洼努。任何一个商业模式捶渺币,都需要规范起来旁。因处于监管边缘浩粹,过去已经发生了数起网约车的卫馑膳叮害案件胯地。我们在对受害者表达同情鸵、对肇事者表示愤怒之后攀鹤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羔赊。    然而堕剿休,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辖啥。比如说桶篱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琴厩、车辆要有上海车牌哥奠,并且轴距要达到2700毫米撅钡。根据滴滴公布的数据凛练态,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兄,拥有上海户籍的不足万人冲虏。这个情况在深圳类似签,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侣峰亭。如果按照细则明确执行楔,这就意味着黎箩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杯。    共享经济是大趋势侧,但监管太严可能打击积极性戏苯,这对立法部门是大考验河。互联网时代匹,网约车大大增加了出行的便利獭妨,使人们在出行上拥有更多选择些充卯。监管是为了提供安全高效的服务保障蝎喝协,而并非要让网约车集体消失切。现在的征求意见许多还是首次提出芳鹅,建立体系的过程中应该让用户嫁良、司机及平台有更多发言权蛊肚。    我们鼓励共享霜搓冉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卑换惮,与传统交通体系形成良性的交叉互补薪苟猴。    我们希望立法谅,只有合法合理才能保障各方的利益掏棵丘,所以网约车服务一定会是标准化赊、安全化的顺裳。    我们希望在所有领域都有不断开放仁、不断完善的发展方向狄,这是产业互联网时代的必经之路廉督。    文 | 著名职业经理人清,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼箩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按井:新造车企业已经不再神秘摄,告别概念车的品牌曝光期傲署,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巢骇仟。投建工厂托凰山、申请资质槐,造车饥,他们是认真的拨琼凉。不过疆袖,“八仙过海弗盼汀、各显神通”哭,出身背景不同的创始人溪,对企业产品和品牌的定位陛恫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”目竿。    想听“真知灼见”腊巳梆,走进新造车企业彻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辨火勘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拦绣,敬请关注妒忌踢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烁敛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上懦粕。10月10日睡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堡轻多。这也意味着苯,前途汽车继北汽新能源冀、长江汽车之后妙稳迁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饲辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中橇闺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓝槽,可以稍稍松口气息捐卧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墒拟,他直言到2017年底前途K50车型上市前涉恒亨,相关准备工作的日程已经安排很紧张刹,有许多事情需要持续推进括唾。即使如此珊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心突挠赡。在与记者的沟通中逼顶惨,他详细讲述了自己的创业经历瑟瞧甫、资质申请的情况滤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兜。    短短的一个小时俊看撮,陆群留给记者最深刻的印象是闹弹房,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挖挡叮,他们怀揣一个美好的愿景独,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屡。    ■ 拿下资质不神秘蚊碎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纽榔接,许多人都对过程感到好奇杏篡。陆群则表示欣稍铝,拿到资质并不是一件神秘的事情眉懂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刚派,一点一点把技术做到位无,把技术通过样车和样车的试验呈现出来委。”陆群说憨掳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》襄棘。具体流程是次狄身,企业根据相关标准去申报项目捕却,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沥喊弯。陆群认为耗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奇、引入新的技术和参与者酒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术介旅。其中对电动汽车的四项关键技术唬孔,包括整车的集成和控制技术殊韧,电池的管理技术咸嘿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拘文。同时识,技术具备后还需要做出整车挽,并按照标准做大量测试艰,要达到很高的标准接偶报。据了解尺涕,整车控制管理系统(VCU)惫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泞挥,也是已经掌握的三大核心技术伺。    更重要的是请,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咳闹成。早在2010年浪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淬靠,开始布局电动车健合,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伸吹。2012~2013年鳖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谎藐宦,在高端纯电动整车设计涕、研发方面取得了初步成绩郊。陆群说啡很苟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肠稀锋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年售獭念,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斜,开始引起业界关注秘铝。那时琶赔拧,行业对电动汽车的关注已经比较高海,而前途汽车早已走在了前列搭绰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贫券冲。”陆群说坏箩吝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贿,专注纯电动车研发疙疵、生产枪汉、销售及服务仙涟痴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缓。”2015年9月捞辽搭,长城华冠登陆新三板挂牌交易互分,成为新三板电动汽车第一股廊。目前熊某,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团懊,包括整车业务板块(前途汽车)东、设计研发业务板块(华冠设计)脱媳,以及核心零部件业务(华特技术)铃侯。这三大板块互为依托识,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芦填盖。    拿下资质奇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点殿帮寒。    ■ 技术午、生产基地捆、供应商都得一流    在做电动车的这几年跋糜,陆群对电动汽车的理解越来越深入寺捕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弯琳、变速器等物理结构爸,还需要产业链配套拓、成本控制暴、核心技术开发等一系列工作舱。“自主研发的核心技术触、国际一线的供应商和自建的生产基地寝譬塘,是我们的三大优势弄。”陆群说偿碑。    陆群说新栖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恼告急,市场上找不到合适的零部件供应商桨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杉峨。目前八相,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斥麻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗜、VCU瞧盟、RESS等核心技术秘,使零到百公里加速仅需4.6秒荆泥渤,最高时速为200公里拼攘,最大续驶里程达到300公里救驾。而据陆群介绍凹,这些电控技术相关的零部件袍豹交,不仅前途汽车自己使用扩,也已经为行业中其他厂商供应刮口。    在供应商体系上到无,前途汽车同样拥有强大阵容襄,已经先后与IAC霸氖、博世沪沽陷、布雷博盘巨挥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作某芜。这不仅确保了产品的品质匡碌集,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撇臀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骂宠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邪芍须,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抵。今年2月伍瓦匪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蕉察,按照规划蚂惫材,苏州生产基地先期计划产能为5万辆髓,将在2017年中试生产霖,第一款车K50将在明年底上市道滔日。值得一提的是劝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺枢堵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毋些,最大可能提升汽车的轻量化水平公挎。    陆群认为檄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酪,而是要通过成本控制抒居概、技术提升来实现舷惨宛,其中轻量化就是很好的解决方案澈杀嫌。他强调拣融:“前途汽车的产品规划和市场策略槐哩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的祥狼苔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力捕惫经,在全新的市场领域不断成长篡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虫,中国新能源汽车市场前景广阔粱涝贤,存在巨大的市场机遇撼胃。据他估计睹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来败。他表示幂陀胜,前途汽车已经做好了准备琅龟落。    陆群始终坚信一点熄寥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西葡。在他看来湿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”热段鲤。“所以精,我们专注车辆性能唉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鲸炼挟,迎接智能互联时代添睫辽。”他说豆。    自1990年大学毕业进入汽车行业存距慑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匆脐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年府龟,创业历程也已经13年潘骆,算是行业的资深“老人”勘丢亮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”廓惦,他的团队也是一群“汽车工程师”嘘郴朽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远案簧迷。    陆群说泊溃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丢擎腔,像华为一样拥有先进的技术关踩、过硬的产品品质以及国际化的视野顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑绞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹界阮,同时顶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垢黎。一时间瞄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来你猫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寺柔谱,对于新政挖唐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绩居。    看自己   记者都脆: 首汽约车有哪些新的动作和布局请?   魏东绩渐僚: 一方面响围逞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郡,根据北京铜拘别、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俺丝,我们会在司机莱、车辆和运营都符合当地规定的基础上通,继续增加运力保障巢匈烫,这其中包括增加自有车辆袜,也包括增强与当地伙伴的合作承皋。    看政策   记者陵粗能: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拿尚,有观点认为萌拟熔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的红唾僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盆森跑: 这样的说法不客观凑洁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定趟说骄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陆醋辩。    某种意义上讲窜,首汽约车项目上线之前肆掳佳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俱甜擂,我们只是在政策范围内尝试着做风。彼时红烘秋,我们借鉴同行业企业技术手段散蔷空、商业模式和合作模式庆,在政策合规的前提下罐锨,尽可能尝试芹辈层,当然陵颓停,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惊,我们是十分期待政策落地的笑晒。因此忿吗慰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情始查。    记者酿嗅教: 怎么看待首汽约车的先发优势蟹?   魏东皆轿脖: 的确弹,北京市场上我们目前是最贴近政策的吧厦,但从全国“一地一策”的角度来看奋班渐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舒瓦劫。    看行业   记者登墟: 按照当前征求意见稿来操作剩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响踌撤。   魏东失: 我们对于各地方出台的政策表示理解锤,网约车实行一地一策制度充脾,各地会根据各地的交通发展水平斤勺、城市交通需求来决定如何管理网约车守涩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颠薄。    看未来   记者帽: 未来行业格局将有怎样的变化驰琶?   魏东架谈: 当各地政策正式落地之后薪,会明确供给的标准话,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域耗,同时肛,对于准入的司机进行严格监管坟爽薯。因此拇架列,在未来行业格局变化上淳殿催,在大的方向和框架上由政府来把关囤,在框架和方向范围内块趟抨,各家寻找自家的竞争点和突破口汐铂递,现有的平台选择优化平台和转型升级抬趣识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺伟贡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妙嗽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疏凹,并通过一系列体育淬片、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恳度菜、活力的品牌形象颠贰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凸,除了年龄病渤佩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人父凤史。” 10月13日冠饶担,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示短桓。   据悉径,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磊即,并向年青人传递积极的正能量蜡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典箍。未来泪夸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型帆幻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叼,借助本次人物盛典现,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阔撬。   “2016年哭联锑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辟脸。” 郭伟表示赶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作熔,不仅让不同圈层的消费者不暮、车主陶厦、粉丝共同参与到活动中鼻哇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者校,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机褐。”   事实上蒂洞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溪,包括体育以及音乐类的综艺节目蟹,实现了跨界合作态风。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称霞盖射,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度密邯钢。”   根据最新销量数据显示围,东风日产9月份的销量出色畏,同比增长超30%搭。其中主力车型轩逸衬、逍客售、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慧熊。   郭伟表示哎群全,“东风日产今年的目标有所提升骸拇迹,对今年销量保持信心李饶仓。”此外骡舶街,谈到是否有可能再接再厉类,在总销量上攀升至第四名的位置时空擅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知墨歌,能超过前一名最好婚,但最重要的是与自己对标摩卞搜。”   责任编辑卞唇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜潍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹄部惶,管理层不参与讨论前们钳,每组都有来自全球各地乓惯、不同级别澄奸、不同性别的同事慑柬橙。”蔡澈说本,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赡,大家相互协作遁廖、互相支持县、勇于尝试赌攘。”    中国经济网综合外电报道汹睦讣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邓汲,其宏大的构想才刚刚开始边藕。蔡澈现年63岁解,其工作合约预计到2019年输邦卿,在刚刚过去的2016巴黎车展上捕堵,他再次用前瞻的眼光和布局糙额,为戴姆勒集团未来的发展骗枢,提出了新的方向管。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泪燎表:当年学的是电子工程专业舵隘,就有人建议“傻小子挤琉,去学机械工程盎钉。”掂淘莫,“今天来看狙灸,坚持初心簿,梦想终有回报芦开。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哀,在报道戴姆勒集团的“变化”时骑,都会引用蔡澈的公开演讲筏花,因为他提到了电动骆、互联去逛递、智能和共享等前瞻主题衡睛芥。    首先箍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甸,并计划到2025年腔,成为高端电动车市场的领导者吓。当然撮龋迷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列墩喝藏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痪黔撅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驼幂烦,恐怕显得更稳健抵悼橙。    “在所有这些领域挖,你必须为未来的投资做好准备寇芹贩,”蔡澈说绍堑。 “但这是令人兴奋的熟姆冻,所有这些发展不仅仅是技术的改变旅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔼庇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墒绊坞,内容丰富的CASE(瞰思)计划袍庭菱,它取自于智能互联镣矩屋、自动驾驶烷耍颇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兰骑。有评论指出诺怯物:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责回臀,就是要对未来做出承诺律菩遣。 巴黎车展发布会期间需普胁,蔡澈穿着休闲衬衫焙、牛仔裤和运动板鞋前,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名珊抠剧,但蔡澈作为首席执行官复储港,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梯日么,以加速决策和赋予员工权力著称夹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嵌检禽,鼓励对新产品和新发现慕距,进行实验性的尝试脯啃躺。    巴黎车展发布会期间裸教,蔡澈穿着休闲衬衫解、牛仔裤和运动板鞋帕摆,一改西装革履的常规风格哀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甸洪:“我们并不是穿衣方面的专家模。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen答氏酷,而是留在了在工厂附近的办公室诬摧,尽管条件略艰苦地。至于在衣着方面的变化恢薄,没有具体的规划挺馈犁,因为衣着是表面化的氯,符号化的为阂,尽管这会传递一些信息滤绞识。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示储:近些年睹铰,我们尝试了很多新的想法飞嫁,对整个行业而言都是全新的尝试触。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划托,很多同事都参与其中唇才蜂。    “仅仅3个月的时间幸,我们收集了150个优秀的想法先,这些都是关于企业未来建设的好点子埔侍。我们把参与讨论的员工分成了八组郊蠢懂,管理层不参与讨论借,每组都有来自全球各地梳户炉、不同级别航渐辆、不同性别的同事冕偿。”蔡澈说吾垢骆,“今天提到的鱼群式结构淘乾是,希望让公司更有活力蒂,更灵活委氨醒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展理,大家相互协作僻搞吹、互相支持揣番、勇于尝试夏。”    几个月前腻瓦冠,在柏林的一次会议上我凶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犁哥匙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胎十弯。根据德国报纸对这张照片的描绘肆泛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炽淋为。蔡澈告诉开发商快膛,这张照片是30年前拍的滥,那时蚊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娠。    随着电动车品牌的发布透底哦,以及首款概念车的亮相隘撅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代透输。在戴姆勒的规划中娠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力罗杯,包括价格继歌攘、外形和性能抱。据了解莆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产檀崔,包括在德国建立第二个电池工厂婪滑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕十杀。主场“作战”的雷诺品牌递伙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR埠轮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念衬嫂宋,包含设计愧炉喀、产品以及市场布局等方面潜。    发布会结束后坚俄蒲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通体坚。在面对面的交谈中首抹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待就骏。另外估喷餐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题边矮市,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拷橙。    网通社骇沏猫:在中国市辰住,2017年雷诺在中国有什么挑战粮?    戈恩腹惕假:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涩,中国和印度都成为全球业界的引擎谁瘸攀。2017年是雷诺非常重要的一年稿滦板,我们的销售会起飞绿,就像飞机一样私,正在起飞向上并且不停加速狗笔。对于日产来讲顾,也是非常重要的一年密卸翅,还会进一步推动启辰的产品摩海,这个也非常关键监僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悔诫:您如何看中国新能源市衬肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划使逗采?    戈恩戏:我认为中国会成为全球最大的市惩愀÷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的访。对于日产而言善篡范,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺定肌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目传。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的标。    网通社啡硼涡:对于雷诺和东风的新电动车项目季,是否可以更详细的介绍一下羞?    戈恩能:雷诺和东风进行合作发厢铂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场办憨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论写,最终项目还没有做出决定桨遂动,但正在研究当中甩。    网通社般世:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓮廖统,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逢涣?    戈恩腊勿括:自动驾驶一定会进入中国掀辣亲,这是勿庸置疑的疮互纷。目前堕拢,各个车商在这方面的竞争非常白热化邓喂办,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娘沤描。在中国相关法律法规允许的时候浑董揪,我们的产品会进入中国努翰匿。当前良捕,我们的样车正在美国坚、日本做相关测试逢襄亩。与此同时朔,雷诺当然不会遗忘中国市场脐琴。我们会在中国市场进行一些展示项目媳宽笛,这会帮助我们完成产品差异化的工作窗,也会帮助提高产品的竞争力奉我。    网通社艰鬼频:三菱的加入坍喷赴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助性究熔?    戈恩沃抖嫩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三都,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绢铺郸。我们认为2016年包含三菱在内贝去疗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关漆问蛊。所以它不是目标郊慰堪,而是我们现在工作的结果痘。展望2017年闯板,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年殴碾冒,尤其是三菱的加入谁,让我们有潜力跻身全球前三坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阀。”Kalanick 说道脸惊毫。“如果真的发生这样的事秤活,而我们没能参与自动驾驶的开发觅促,那会发生什么事吻顷?未来将迅速抛弃我们菏动。”    上周四剿两,Uber 对外表示断:8 月底勃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车籍笆岁。    与平常用 Uber 打车的程序无异睫乳敝,系统会为乘客匹配 Uber 专车潦徽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务砍。虽然是自动驾驶汽车领,但车上会配备两名训练有素的工程师答桥。一名工程师坐在驾驶位上船辑,随时准备接管汽车控制权河迟瞪,另一名工程师坐在副驾驶上皑窖,详细记录汽车的每个动作鞘颁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炮牢脚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矫写,这也表明 Uber 的业务范围将扩大傅划。在采访中菲碌屏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勤褂必。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抄试群。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈炯捣薄,现在卡车运输市场也是如此祭九倾。”他说窍蝗。“现在谈这些还有点早森,如果非要说点什么现炕,我只能说我们已经进入了研发阶段赖哄。”    在采访中尖虱,Kalanick 还被问到烂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代罢纠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诫。他认为在交通自动化的世界里午,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恳参杏,但驾驶员所占的比例会下降腔柏阶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翠。    Kalanick 说道吩蹈疼:“像旧金山这样的城市抚,大约有 3 万名活跃的专车司机倘骡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惜季骗,但是别忘了离缓灵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虱脚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机究盾剧,自动驾驶汽车也需要茧贺瓣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猜,有些情况是处理不了的竿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐城健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鹊。”    他举了一个例子粟,电话刚问世的时候芥颅,需要一名接线员来接线夯附赤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辣汐试,而是创造了一个全新的行业恳貌浮,并创造了大量的就业机会槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶衡:李芳" "  穆伦认为童罢司,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拿鲜,包括汽车的使用方式闪。    自2015年9月25日临危受命巷霞,出任大众汽车集团CEO至今峦稠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔑。那么樊凌翠,一年过去旅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后漓陈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得峰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勿潍共,贴有穆氏标签的大众眠,其未来又将是怎样的呢陋掂慰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)密翁,借已成惯例禄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”图场唯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盲孺钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绍牡,穆伦首先抛出对大势的几点判断狙,也就构成其《巴黎宣言》的构架吠俄。他认为心,汽车行业正在迈向一个崭新的时代署璃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辩瞧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业控必,包括汽车的使用方式险猾盒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动查,这需要我们用全新的理念犀脊姬、全面的视角对于出行方式进行解读虹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来激绢。显然痰堑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耸镐。我们需要联接汽车世界和数字世界垃,让消费者获益架哗掸,推动社会和经济的发展泉描迪。同时顺应驱动技术的根本性变革舌,即电动车是汽车行业的未来剁拢。尽管如此灰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瑟夏。我们必须搭烫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代平厢,同时推进替代技术的发展低吗。    穆伦坦言淮,应对当下的变革响,对于大众汽车集团来说俯村,是一项十分艰巨的任务谋。尽管如此肝功,我对于集团未来的发展持乐观的态度期修偏。因为在过去的一年里铣拘骑,我们兑现了承诺埂, 增强了核心竞争力剧,积极推动集团业务的不断发展惩软。因此勒玛儒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俯,而是“大众汽车集团将如何成功”钨癌。为此屠狸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鲜毋。集团的目标苟,同时也是我个人的目标羡扰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业送湘恳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者策。    他说朔屋唇,今年夏天狼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容房口瑰。我们强调齿,集团未来发展的重点领域将包括霓记北:电动汽车遁程该、电池技术葱、数字化廷、无人驾驶和人工智能唉淡驴,以及全新的移动出行解决方案祈屉。放眼未来棚,很多人将不再拥有私家车粹现。即便如此剃立班,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贰孩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念傅犬、大力拓展移动出行服务褐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铝,包括集团旗下众多品牌的战略魂冈、关键指标和相关措施挝牵爬。但在此之前燃,我们并未停下脚步吨然堵,而是继续开展相关业务娃襄昏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时董糯,他特别谈到剂就:“在中国垄豌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项题,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泡本。    穆伦表示戮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寒钠性。这些实践同时也表明科懈敦,即使目前面临压力锤滩汗,大众汽车仍然完全有能力实现目标氓。他承认含,坦白来说焊鞭,柴油发动机排放事件影响深远筛士纠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点昆。我们正全力调查事件发生的根本原因蠕童,不遗余力地解决所有问题兢,并在最近几个月取得了实质性进展碍娇篇。然而对于我而言破救,构建大众汽车集团的未来须,也同样重要疵诫。    穆伦说籍全,今晚信靶太,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炭凄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌微醋。在2025年以前陵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列憾艘散,并在欧洲市场占据领导地位看募菩。    最后凤焊慌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霸很:“未来烦碎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点藏膳。它意味着自由答金、乐趣和情感茬课巫。因此处反却,我们注重产品设计醇,并将以崭新的视角进行设计创新”木沥纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗参挖:李芳" "  今年7月底淘欠袄,在2016年世界500强排行榜中绵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恒瓶魂,比去年跃升47位得,排名第160攘每肝,引起国内外企业界堕、尤其是汽车业界的瞩目釜邦。    今年萍特,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铰绘奖。恰好是在10年前懒家开,徐和谊出任北汽集团董事长霉肯,策划肩、主导灭巫、实施了令北汽集团由乱到治府,由小到大糜,由弱变强的变革号,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆事材骚、有益统核秒、独到的成功尝试息动狡。但是娩刊,当中国经济网记者约请徐和谊浑黄,请他以《老徐和北汽这十年》为题犯夹,谈一谈自己与北汽集团时矩,徐和谊温和饰、憨厚地笑着说冠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恫椽,少谈时潘攀,少写槽烘怜。    于是捻,在不久前的一个上午孩,在北汽集团的一个会议室里戮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腻使。今天是系列报道的第七篇饰天湃。   “北汽这些年发展快亲赤,我觉得合资这一块季,起了非常重要的作用缺强。不光是从量上爬叭徽,速度上覆,还有效益上”扫腺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吕抨钳,如是说道缉玫沥。    “在各种场合我都讲缉葛,北汽就是合资反哺自主”任,徐和谊告诉中国经济网记者羞,“合资和自主请柯,绝不是对立雷,而是互相借力”瘁。 2002年10月18日噶,北京现代正式成立达罕哎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鼻勺、董事长算起庆惮蝗,徐和谊执掌北汽已是整整十年臼弧川。在徐和谊的带领下陌斗,北汽从最初的“一盘散沙”谷,到如今的中国骨干汽车集团溜避,取得了长足发展码。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挡,北汽位列第160位博戮梗,比上一年度提升47位抚策,并首次进入前200名秒仇扛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诺郴。    “北汽这些年发展快会,我觉得合资这一块苛,起了非常重要的作用钨携。不光是从量上嫡、速度上拇急,还有效益上”腐刀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泉屯戚,如是说道覆挥书。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吮匣澎,徐和谊结缘北汽儒,也正是从合资开始欺。2002年危乒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立攫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蕊酷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业煞腊、发展首都经济的龙头项目和示范工程垛钠。    为此拉厦伶,时任北京市委工业工委副书记戮矾杠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽浅匡,担任北汽党委副书记察、副董事长擎炮弥,以及北京现代党委书记褂哪、董事长咀。 2002年12月23日薄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下很,北京现代实现当年签约享恕、当年建厂逆、当年投产晦怖、当年出车嗅讥呜。在短短不到一年的时间里娇熟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兰爆,迅速在中国市场生根发芽系。由此创下了业内独有的“北现速度”淮。    时至2015年菇救,北京现代已拥有第九代索纳塔累唯倡、全新途胜藏豪埃、名图壁呵廊、ix25败秆隶、朗动慈工擂、瑞纳等14款车型失,涵盖A0级裤、A级句、B级委片、SUV等主流细分市忱小,累计产销量突破700万辆搭疾毒。    北京现代官方数据显示惨,今年前7个月们港,北京现代累计销量达到59.3万辆伴,完成全年112万辆销量目标的52.9%内加。 2005年8月8日煌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雀筹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浆咆。北京奔驰的成立兜火,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域横。    虽为国内高档车市的后来者燎粹客,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弊坷邦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划齐黑沥,实现产品导入李潜恍、股权调整沉戚痞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啥,北京奔驰由此迎来了高速发展期摧萌盖。即便是在国内车市进入到“新常态”后颈沛渤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅把洼旦,远超行业平均水平放博栋。    目前怪,北京奔驰已建立起全球面积最大岸磋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猴袄断,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心播,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业跋丰。 8月22日懂澄咐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型从刊填:C级车诉项奖、E级车勺搬怖、GLC SUV和GLA SUV龋。官方数据显示乘,今年1-7月咸,北京奔驰销量达167307辆雌陋,同比增长32.9%渺惋。    8月22日答,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市天。在迎来年内最重要的车型后忻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痞熄,着实令人期待版。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展溺楼赡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多履寥孟。    “在各种场合我都讲剧起感,北汽就是合资反哺自主”磕,徐和谊告诉中国经济网记者少粕氯,“合资和自主掏传,绝不是对立潜寇卡,而是互相借力”挞透。自2009年以来旗,由北京现代态炭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汐化、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范度缝枚、管理流程予以借鉴的数以百计贺蓉肖。 北汽自主实现百万辆    正是如此溺嗅,从2011年惦衅,第一辆整车威旺306问世负岛,北汽自主销量直线上扬佃:2011年达到2.4万辆姐侗匡、2012年实现7.8万辆挟赁、2013年超过20.2万辆类悸、2014年突破31万辆沦使、2015年完成33.7万辆勤。历经五年多的时间奴,北汽自主已累计生产达百万辆臣测,跨越增长令业界瞩目锻蒲椒。    “着眼未来赤掂,对于合资我仍然非惩耄看好辖肋。不仅是十三五新,未来很长的时期肉擞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献功爸奢。另外粹,在此基础上狭厂返,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枢平硷,徐和谊表示夏。    “年底前还会有更多的好消息寸故堕,不管是在新能源领域澳,还是整车领域苍,包括一些重要的零部件领域驴连,还会有一些新的大项目落户北汽烙史。这样乖匙,为北汽更长远的发展颧陡恢,我想合资这一块氖釜蜡,贡献还会加大俄两垮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃通新:李芳" "  9月29日搬讣罢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牌菊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞥儡到。   蔡明指出端革,中国汽车市场曾是低质量吐昏、低配置钾、低服务的代名词旁袒混。诚然凹虱,与美国汽车市场相比极檀,中国汽车市场还不太成熟帘怠。但是扁搪溺,趋于完善的服务质量郴纳己、规模日益庞大的车展陡畔寐、逐渐被认可的中国自主品牌敖瓤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步联淬钨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孟,分值越低表示可靠性越高汤笺。J.D. Power近几年的数据报告显示冀蜜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定就掏迪,从2009年的178PP100到如今的102PP100背祷恰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瑟膘委。尽管与美国市场还存在一定的差距耗,但中国市场的后劲儿不容小觑怀切。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胳赣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勺稍砍?J.D. Power最新数据会给我们答案芬眉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH趟矢,而中国市场的进步速度为每年4PPH捂楷恭。在车型研究上携暇瘸,中国赶超美国市场需要6年时间鹿卉驴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逞覆坝,而中国本土品牌进步速度为8PPH光。在生产车型上欢,中国赶超美国市场需要5.5年就剿蒙。   3. 在了解美国客户的需求上湾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呵媳餐。   经过对这些数据的了解和计算坷僧写,平均下来歌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皆,才能百战百胜蔬城,想赶超美国市程唐亍,前提是了解美国消费者的需求解。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啪判。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坑:车内有令人不愉快的气味碾、胎噪声过大(来自车身下面)嚼鸡敲、耗油量过大脓、风噪声过大(来自车身周围)醛轻、空调开启后垒程,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陷:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸽想曹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晾狮、风噪声过大(来自车身周围)曙硼净、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弟欺。同时叭梳,在前10大问题中匪拌热,只有一个问题是相同的既,即风噪声过大屎趁辈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矮小,对不同汽车质量问题也有明显的侧重册帽信。中国消费者更注重感观(嗅觉捌、听觉和味觉等)方面的感受质量娜跑瘟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受官砰。   就目前来说圭级庆,中国的汽车产业还有很长的路要走撼赦磐,无论是汽车的质量性盗,还是汽车的整体销售体系拓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距习峰拾。凡事欲其成功歧,必要付出代价吐苟:奋斗姜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉接暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰来协舱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理臂瓮踏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旱抗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰偷炕挎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编省潭:李芳 版权作品挛匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权澈库,严禁转载甩殿,违者将被追究法律责任啼兑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行麻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会级,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捅让磷。同时角七,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孤痴绣,作为本次车展的重要组成部分之一蓉蓖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悔冕寿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尼厘魂,中国机械工业联合会会长王瑞祥桶苗担,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛇赏,为中国汽车产业的智能化床虹冈,信息化方面的发展做出指导意见罗谦。   本次峰会主办单位飘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秆:   贸促会汽车行业分会长王侠洪粹驳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谁故:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腐和:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林假卜贪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棠筛赐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉午单:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疚盘脚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汰矫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揽饰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冒刚辩。因为我以前开玩笑说了一句话断鲍苍,我说这个车联网这两年已经实现了拨氰疏,就是人在车上用手机连网健垄祈,这已经实现了晚构毛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架道屁,手机天生的使用起来就比车机要方便冉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掂紊。有一些改变我们已经看到了蒂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了祟。现在有了优步塘茹撮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摆耸华,这个确实听着都挺有道理蜂,我们一听都很吃惊泛戊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享始,搞来搞去就卖那么几百台车桂赣半。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慑坛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泉。对于整个汽车产品菇粹、汽车产业链的改变它到底会怎么样揪铰毙?   回到出行的那个问题醛,我觉得大家也不用特别的担心摧急稼。我先给大家压压惊尉桃,有两个数据很有意思不,一个是美国湾区的汽车销量视隧颅,一个数据我们一查就能查到科铜遣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及连餐幻,现在渗透量已经非常多了沤烫,优步在湾区这么普及了铰稳,买车的人是不是变少了袱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猾贪,这个没有变少妥槽,而是增加了故虏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茸粗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错厘癌。确实涨的很快凰,这个和大家的想象是不一样的观非变,觉得汽车销量应该减少掇栖麓,怎么还增加了呢登狸诺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少划贝哺,你说滴滴蛙瘫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情难慈腾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买峦毖渤,这背后真正的原因我就一直说酥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滩惧趁,其实出行不等于汽车辈氢短,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倡噬、道路密度不够这种应用场景刨懈栏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用护,其实它真正的加剧了中国的拥堵犬渡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梅豆昧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驮漓瞧。汽车也不是简单的交通工具捞涕,如果把汽车还原成一个交通工具传,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了崇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怕码途,我可以开贤涩,我也可以去坐地铁壁骑,我有北京和上海的公交卡工扁淀、地铁卡绿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翅,我也可以骑自行车咐,有的时候感觉走路也很好蠢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拎葱,汽车行业当然会发生改变帕襄劝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑司容。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验才绢。如果你只是把手机当做一个通讯工具窘斜彼,在2007年的诺基亚已经做的非惩壕炭龋好了峰瀑嘉,但是还是被智能手机行业颠覆了嗓。在汽车行业也是这样汞苇穗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糕杏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验物,我们去展望一下糜谎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茸秽疆,大家都提到很多了缓轮耙。其实很多人的展望角度是不一样的炼存,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了投。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了莽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晃,更多的是解放了你不用开车孪,分享的是司机洽苇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降轻擞,它是一个规模经济蒋。它的交叉点大体上在2020年就会出现五动,我们的预计2020年在美国就会量产焙,在中国可能会晚两三年般巍汰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锑,这是我们要看的一个趋势酮杀昂。   第二个趋势湘电,移动互联网会加快电动汽车的普及眉扒栖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车木。很多人说电动汽车是因为省油钱叉徊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车臀坝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沥良,再也不需要去加油站了辩。第三个带来的变化就是对产业的重塑赶溜姜,以前汽车公司都是专注在制造翟纽怠,用户就认为是汪洋大海版围憾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疆哄精,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链闷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赂随,内部管理的界面赣禽,反而把制造这件事情也许就可外包了厢乳。最后一点餐顿散,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肮柑,所以汽车作为交通工具以外的部分茨城,一个用户买了车以后需要的增值服务恐,汽车公司就也机会去提供这样的服务渭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堡莲。所以正是因为这样一个对移动互联网担羚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化底捂逆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓣,超过1700名员工懂劳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品圣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贺芳,激励用户床,这样蔚蓝的天空就会出现会妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团眷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缝财,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逛醚旧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注控旧蠕。同时失瓶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胶锌,作为本次车展的重要组成部分之一塑帝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岭拷眯,中国机械工业联合会会长王瑞祥饱恍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雄裂,为中国汽车产业的智能化陇嫩肃,信息化方面的发展做出指导意见扒成贤。   本次峰会主办单位挛庞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吵暮磊:   贸促会汽车行业分会长王侠惹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诵潜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌标幢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酶块父:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脾亭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狄楼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伴窝低:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚置媳罚快痘蕊陌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拉,因为现在我们是全世界销量最大的市场炊排。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苏阂枯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺矩攘、环境污染等方面涎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氰描。同时解衫,智能制造评、工业4.0涪舌希、移动互联睬现帆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战了俺讣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”危、“互联网+”等发展战略啊伙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点被谋搂。我们有很大的机遇毒脖,我们会见识很多非常有趣的变化涤。   当前业界普遍认为渤淑,低碳化空寄、信息化凭拆愧、智能化是未来汽车技术的发展方向谭哦棠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇什挤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宝,正在成为汽车行业的发展热点乘,正在助推中国汽车产业的转型升级槐,从而进一步打开智能交通产业的价值葱娥。在2010年的时候烫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索顷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统阜,为用户提供全天候吩科轮、全时段的服务抒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拢,签约和活跃用户超过一百万尸创,累计为用户提供约2亿次的该户服务响浅,人均交互服务超过11万次饭馈。经过近七年的发展兰咖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位界啃孰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用圣堡、凯迪拉克红芒矩、别克仕淖察、雪佛兰上使用熄,倍受消费者青睐甲胶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪岣凵伞,面对新的市场和技术趋势纯晦,基于车联网多年的探索莎、实践结合行业的技术储备喉扫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略理卞溅,提出了到2020年力争100%产品实现互联辜该,并致力于打造以车载信息服务堆痪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绷缝,为人艘乓岭、车提供安全智能便捷绿色出行富掂,初步建立和谐的人炕偷拐、车钾、社会互联生态圈愁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克昏裂叫、别克料女破、雪佛兰品牌砂多固,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弦碧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窘。除了安吉星在移动信息和网联上玫晤蒜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力届相、内容服务能力福眠陵、大数据运用能力把度,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粳岭、B2C的业务憨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全黑可,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露几、支付安全炊膊,更可能引发行人安全和人身安全怂般,因此在大力发展车联网技术和服务的同时地,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爸匠泥,网络安全开发包括威胁因素识别共、安全战略制定型几伯、安全措施执行矛读煌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枚必欧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宫半复,并且在过去几年不断的进行迭代升级搭膳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作几潍熊。伴随车联网技术的发展鞠读,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氯拧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瑟肆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勒。让汽车驾驶更安全眯玲趁、更轻松途蜜铂、更有效埠。   我们身处在这样一个时代凌豌,新技术层出不穷使一切变得可能长幢槽,我们也是非常幸运的一代人卢上,能够见证汽车行业在国内烘轰世、在整个市场上有一个颠覆性的发展力。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屡潦哆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞峦。同时也让我们对明天更增添信心和期待讽诫,激励我们坚持不懈的努力欠。   我们相信淘,汽车行业的发展刚刚开始竭瞄。汽车行业与其他行业的相互交流戚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活韶。我们会和同行一起共同为之奋斗耪拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿休:李芳" "   9月28日圣,在2016上海浦东国际汽车展前欣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灌辰枯,新兴造车势力祥山肆、养车妮杏剃、汽车金融等领域从业者扒,走到台前褪冈伞,与大家分享及探讨未来的市场前景届抠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夏牵。    吕征宇监佛:各位领导醛、各位嘉宾疮茅陕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典焙咕纫,刚才我们的同行说得非澈常好赦蛔,其实我们有一个共同的理念沮,而且我们也有非常多的痛点脑乓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炬,我们也有美国合作伙伴的公司窜,乐视的七大生态是有机的刑,在零基础上打通的腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寇,目的就像董事长讲的一样衅蜡钮,让“蓝天白云”再飞翔考瓶,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓬。    那么用互联扳、智能蹭柯、电动簿惊嫁、共享的方式杏闹室,实现“未来”的交通方式禾黔,我们认为汽车产业妻,还是没有被互联网变革的产业闷痕。对于乐视超级汽车生态而言茎,我们有四大基石水膛,我们相信社会化恰纯腊、分享化舍疆师、互联化筛嗡、共享化将成为我们未来变革的方向姐滇雌。    从我们的汽车生态诞生以来沦惺噶,我们保持着快速的发展借揩乘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俺话峨,落地在浙江湖州 弓仟复,这里包括绿色环保的环境码澜、自动驾驶的一些功能和区域倦。    同时我们最近可以告诉大家来交鬼,我们的产品样车在美国已经开始路试墨,技术在百米加速已经是全球领先了烷玻涩,产品的量产进入倒计时状态刺福舶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资灭,创造首轮汽车最高融资金额的记录疥略。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发览,协同开发也是我们在北美的基地躲堕、中国的基地赔磐潘、欧洲的基地共同开发滑。同时我们的战略开发电动的底盘机构规胚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狸诧。    第二个就是智能化咸类,车是人工智能的最佳载体陷粒先,乐视做了大量的投入橇,在硅谷和SSA成立了研究院翔,在智能驾驶也取得了突破性的进展褥碾。社会化就是刚才说的分享变略钱,我也非常喜欢这个创意脊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斡腊捌,我们相信在共享经济的领域里寡沉,无论是Uber的繁荣摆,都证明未来不管是房子炔懒、汽车都是重实用的趋势愁,所以乐视将战略转移定烙,推出车租赁的平台渭虫,我们叫做乐享平台春。    其实最重要的议题肝提歧,乐视作为互联网公司伟图惺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力静。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淌番厦,电动化拿、智能化枢履、互联网化蔽蹿霸、社会化洗,这四大纬度有密切的联系矮涟舱。    我们把汽车当做全新的载体花路,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斧峭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鸿裂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陇,谢谢大家膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敦膊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诽敖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞东绘,他认为车联网慧,既然是大势所趋汲磕杯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网息,少炒概念媚,多做实事寡矩。 以下是王侠发言实录诲珐:   在这个夏末秋初燎燃萎、时令更替的丰收季节牧虫嗽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机能襄问,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典度本泼。在此七桓恭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怯芬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胜秒,汽车产业的电动化书、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题漆涕硅,而且也正在成为全产业链创新求变快徽喀、转型升级的主战场缅锯。但是假,热点和繁荣的背后铣库,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涣境攫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样横接士,车联网也在热捧之后开始遇冷回骡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰糖红粟。其实辩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伎必,我们要理性面对叹本、系统分析认荷,既对前景充满信心拱汉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识傻分,才能在变革的大潮中认准自己的方向速授歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先麻,我们要清醒地认识到蹈坞,汽车的智能化和网联化是大势所趋却,是不可阻挡的方向煌赐胜。电动车还有技术路线之争滥船、对减少污染和能源危机的疑惑饱虎毒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处艰碳,没有坏处耸捅。汽车诞生130多年来舷,除了带给人类方便之外芜镰勺,还带来了许多难以克服的问题干土琳,比如交通事故愧艘、环境污染和拥堵楞湘懒、能源危机等等爱邦腊。车联网和自动驾驶等新技术的应用淳画,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐衡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芒。现在不少基础薄弱的车企菜肥适,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肯范,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仍戳,多持观望态度屑,这也是目前车联网叫好不叫座雾膝衬、貌似热闹却普及率不高的重要原因熄高。我想说的是倘息,既然是大势所趋崇,就不要犹豫不决辜,否者真的会给对手赶超的机会袱散。   我们要清醒地认识到便携,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延保夹。汽车市场的低增长成为常态之后缚态琉,我们对于销量的追求空间越来越有限呈对,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颅珊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道供贾。   我们要清醒地认识到挪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谐倦撅,必须是社会性的统一行动撇票。一方面遁,车联网是一个汽车生态虹到,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入井井耻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致低舌腊。另一方面袭眷耸,车联网又是由整车制造商揽坦、产品供应商临痛、内容提供商末、软件供应商公、服务提供商苹活、网络运营商等不同角色组成的产业链寇讲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恨瓣褂,打破壁垒赂,互相开放信息系统疵农侣,进行深层合作伐淮揽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔑狮么。   我们要清醒地认识到绷舰锑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矢,而是要靠一个技术集群的集体支撑佛灸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网马,如果通过手机就能解决的秸纳豪,其实不应该叫车联网判椿迸。大数据侮、新能源技术都裸绥、网联技术阀肌、自动驾驶技术觅岔、传感技术懦僳崩、网络安全技术等垫看晨,这些技术的应用都是相互影响掳、相互促进甚至是互为条件的堡较。比如汽车共享和无人驾驶碍,就只能在车联网的前提下才能实现彼抛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变处媒,并给汽车共享带来更多可能性纹。另一方面乏割,与手机和家电不同的是晾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侠,绝对不是有钱就可以任性的地方物。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平付岭,中国车企面临的问题一点也不比别人少楔匪,我们一定要避免浮躁情绪伞奸,少造概念羌腿,多在核心技术上下功夫席谋疆。   在刚刚结束的G20峰会上计杆叔,习近平主席表示衔挟便:8年后的今天技傅沁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步荡弗步、人口增长酣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咯雀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头叙。其实身,对于全球汽车产业来讲陀棉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潞,传统技术进步的空间越来越小茹偷普。在这样的背景下梯哦法,智能化黔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弹蠢,为汽车技术进步提供了新路径染握,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孩。   今天屠腾,我们以“智驾未来合活、创领先锋”为主题降怀,邀请各位企业家级熔、专家学者共聚一堂沸,希望大家能敞开心扉诚巾衬,知无不言嗽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量香乒。   最后贬虎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功变策划,祝各位朋友在沪期间顺利肋、快乐久、安康起。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秆惊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喜精,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叼窟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线龚草,在下线前夕湃遣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读能频煽。 一霜古丘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滩霖呕。今年1-8月形,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垦去缓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间焦希,以首款SUV——威旺S50为节点痢,一步步走向经济型乘用车领域串五康,实现“MPV SUV双轮驱动”扒臣故。对于未来产品规划迷,陈桂祥向网上车市透露案:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宦诗,并冲击40万台销量规模经磺形。” 陈桂祥进一步表示梨毯:“北汽威旺的MPV落矾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品崩。2017年的销量重点会集中在M50F上心,到2018年也会有全新产品上市捎胯。”    今年8月16日溜朗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颈,对于转型中的北汽威旺卧腑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叹匹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烁猾芳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂廓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来派吓澳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胆栖。在陈桂祥看来伦党,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妈箩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荣入搽。    二帕揭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品题史,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翠。M50F具备明显的高颜值特征祭遍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见读。而做到高颜值并不容易得仟,陈桂祥向网上车市透露煞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源据瘫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慷。    从内饰来说袭赐兔,新车的设计均由轿车化标准打造窗脱秒,其配置在科技感驹、智能化上都有出色的表现贾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏文,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控壬轿。同时侗盲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诫喊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妓,智能化水平足以媲美合资品牌潘盯冷。 在性能方面酣抡吭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寂,进一步满足消费者的需求吩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型湘禄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驴境,到2020年威旺规划40万台的销量文。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求到踌僻。未来将在夯实MPV市场的同时断仕济,进一步做好SUV市场浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘鞍仇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》充墙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业臣:苏州吉姆西邓、苏州金龙德、深圳五洲龙会、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元律静峡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴保,并对吉姆西取消整车生产资质莫柏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舶呸散,追回补贴资金困。    根据通报措菏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搬市,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潘娄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巫藏躺。不过触嘉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怪阂隋。 补贴新能源汽车的依据何在翅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆略。市场经济最需要的是诚信莲钙。但是庭法,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慌纪爆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬啵害码辣。部分领域缺少应有的制度约束鬼脖,秩序甚至失范茸刹侥,这并不稀奇鲜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立梦雄碱。尤其值得一提的是竣安,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骚忻。在这一目标之中拳蠢,财政也被赋予了其应有的定位残狈急,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呜弛甫。中国社会的根本性变化需要处理好市场皑戈凳、社会与政府的关系杭眷弹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敖簧。新能源汽车市场同样是市乘劢炫堋,从根本上说柑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥参蔷哨。新能源汽车骗补问题的源头忱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拌哗贸。    当然次彭匣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巨,不是市场取代政府苹,而是市场和政府有主有次傅伞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疵。说时容易做时难隙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巍盯破。补多少秋乒措,怎么补橇涉,补贴如何管理等等岭凌,同样都是难题签。    为什么要补贴新能源汽车蜡措?可以摆出来的理由不外乎如下甩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域书渐,只要予以补贴蔽筏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展排。这么说不是没有道理亥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撑等,成本较高赡蓖褪。有了补贴轻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补媒侈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慰愧挡。只要有足够的补贴搓甸,新能源汽车的发展肯定会更顺利珐功。    但是举棠,有了补贴氢泉颓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗内巳腐?新能源汽车发展的关键在于技术溺。有钱就会有技术吗釜怒?这才是问题的关键酬。的确挽,现实中有许多技术是可以花钱买来的簇赦藤。但是绅俊蜡,先进技术不见得能买得到毫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伙鲸。各大汽车企业也在努力开发新技术讼。在这样的条件下阂版仟,新能源汽车的发展方向都是问题立谁,怎么会有可供市场销售的先进技术捌?有了钱答颁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入距,但是略,研发投入增加肌表师,并不等于研发就一定会成功没。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邦,没有确定性的目标髓干,研发投入的针对性也不可能太强佃缕。在这样的发展阶段泄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泻,让市场自行选择合适的技术撵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棠形。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势煞袜。优势到底有多大册,得看技术匣哦。电池靠电力供应窍焚,由于中国电力主要是火电填,最终提供汽车动力的是煤炭悉叼木。只不过款畦碱,煤炭发电地可能不是汽车使用地帘举晃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地籍。污染是否减少卸荒,还得看耗电量的多少法藤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碍堕。之后辰暑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锭昧。传统汽车汽油有不同等级孔目差,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率臼锈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鳖鞠湾,这也会带来一定的污染驮。这都是比较时需要注意的嚎锨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堂、充电不是特别方便的条件下淀,混合动力有助于新能源汽车的发展虏喘,但问题是念汐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗复垦宠?充电不便就不充捅纳亥,将“新能源汽车”当传统汽车使用俗垂然,也不是什么新闻将吃霸。还有曹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钒切,到底改善了多少能源使用状况够采?太阳能利用技术的改进腺,可能是新能源汽车发展的重要方向倡帕邦。太阳能丰富尉汉帽,足够人类使用鲸徘,但是目前利用技术较为低下烽,妨碍了太阳能汽车的发展棘啦棵。石墨烯等新型材料的使用裁丸凭,有许多未知数腺,也意味着有许多新的发展空间衅土。虽然空间多大未可知将,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饥哥犬?政府在新能源汽车上的补贴较多坑。包括中央和地方财政补贴在内疲独,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴趣。补贴力度惊人渤屁,这是骗补的根本动力盆犊拿。当然侵,骗补还只是个别现象亩看衰,或者说只是占全部补贴的一小部分删敝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闺赂闲。如果问题的分析只是到此为止韶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桔省帛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多薯吹,只有寥寥几个冀墩淌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烙逆。这些企业不是小打小闹的企业师划赣,从某种意义上嚏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卵勤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虏莎邓。这些企业按照正常情况下朵,应该合法经营才是妇,为什么要去做骗取补贴的事抚挥?从企业层面来看扰,这是市场经济仍然不够成熟的表现闹。在成熟的市场经济下棠壤隆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肉,至少应该是诚信经营的菇瓢。骗补肯定事出有因其铝蜜。    值得我们拷问的是分,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娘?大企业铤而走险怜瓷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捶回,企业不必费太大劲就可以做到竟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痹,倘若没有足够的补贴杜,新能源汽车业务也是难以经营下去的扒昧提。    政府花钱是要讲收益的额合。动用公共资源偶,就必须将事情说清楚受纠讨。最终凹鲸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刊病室。评价报告应该说明补贴的总耗费肋、补贴去向以及效果惨吓。这是国家治理现代化所不可或缺的疏。每笔财政款项都应该用到刀刃上贿轮湍,都应该得到其应有的收益鼓替。算总账拢俺交,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展犁,这个判断并不容易做到融侈警。仅仅纵向比较是不够的衔拭拈,我们还需要横向比较劳,中国新能源汽车行业与世界同行相比肪锨晚,地位是下降了颗吨,还是上升了磷金巨。如果上升恳,那么上升到什么样的地位矗挖琉?如果下降猾,那么下降的程度又如何漏?即使有了指标数据翅写,争议仍然会持续下去撇悔楔。也许邢寡耐,我们可以通过其他指标来加以佐证沮庐绞。    新能源汽车的受欢迎程度亮柔,显然就是一个不错的指标休噶。2015年新能源汽车销售了33万辆亭些片,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谋窜寂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的下,那么实际销售数量更小矛撂式。新能源车价格不低缝敞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仁惦舍,更利于判断雾得浇。北京小汽车上牌需要摇号沦,但是新能源汽车的号是单独摇的克陵,且获得的难度大大小于传统汽车芯姆梗。这样唯痞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹲飞脾。他们选择的理由多是容易拿到车牌酶罐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力壳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖踞井,还要摇号姜迪,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹阃谋弧,新能源汽车和牌照捆绑销售堕局啸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丧,于是他们也可能选择新能源汽车卑。但就是这样韭娠膳,新能源汽车仍然没有流行起来券模罕。全国其他地方邦绵课,也未见新能源汽车充斥着整个市场仍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拾绢融,但是措,我们需要思考旧,这些成绩中遁椭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果概叹弊?一些城市为了招商引资慕,鼓励新能源汽车企业到当地投资穗涉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宫瓢捅。“双赢”战略的实施甸厢屯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力博李工,而不代表新能源汽车技术已经足够先进巷抹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定金囊评,这样的不对称竞争扶持顷董,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虾绷瘫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撕囤赦,是对新能源汽车价廉物美的期待阀堵蔑,是对节能减排效果的期待倦抨毖,是对先进技术发展的期待缚。这些期待都是合情合理的几朝。但是抖,供给侧结构性改革还未到位口筛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求救申驼,这才是问题的关键巫。即使要给新能源汽车补贴那,也应该考虑补贴的环节辰,考虑补贴的对象麻瓢,考虑补贴的效果旅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴膝限陪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者籍横摧,不能有效激励新能源汽车技术的进步创。如果一定需要新能源汽车补贴善反瑰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效莲楞菇。这样的补贴有点后期资助的味道丧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秸岛。但是郎努,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术跺煤傲,那么它就在这个行业有了竞争优势角侵,实际上不需要任何补贴壬垄虏,就可以经营得比其他企业要好标垛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争农拴,扭曲市场行为椭露。而且忻兴滩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展函。新兴技术的成长在萌芽状态醚搭,可能没有竞争力提悍盎,但是钦俺泼,经过一段时间的发展之后獭羚蔷,就可能显示出新技术的力量瀑驰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别问踢榔,今天领先的技术诧,到了明天就可能落后惩。这是技术发展的规律性所决定的鞠。为此肩曙粹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辅酱巩,因为未来的不确定性洪催,没有人能够确定未来的真正技术路线昏。留出市场成长的足够空间冀,可能比别的做法更加重要锑皋违。骗补问题的出现详莱粪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机善董。    基于现状骇虐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展此晃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棉簇。这些年的财政补贴鸥洼帝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涩厦统,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恳盎邯。相反舜催,效率不够高的补贴汐啸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少犊醚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巴垮。现有的补贴如果不是投向终端凹镀,而是投向技术研发吵独,会不会效果更好点呢阜?个人汽车消费纯粹是私人事务谰递,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宋戊魏。骗补问题的暴露畴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会井镜。补贴本来就在退出卧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴购投。补贴旨在鼓励研发陆,鼓励新能源汽车技术的发展持徘齿,而不是其他具体的消费目标落然博。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吞搂盗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场歪肋。这样的技术支撑出来的产品钩钢,还不能满足消费者的出行需求词俄。财政补贴可以退出参脆蜡,但可以通过科研经费资助的方式退访,鼓励新能源汽车技术革新惹。同样的钱撮紊懈,花在科研上的效果踌,可能比直接补贴消费更加有效其。创新驱动发展战略的实施挛晚矗,从根本上看梳巢航,需要依靠的是技术创新烤榷。在技术创新上多投入卜枪腐,并注意投入的有效性狈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舶腹穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇概项:李芳" "  今年7月底烘缓弓,在2016年世界500强排行榜中咖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钾刨,比去年跃升47位喜匣,排名第160汾,引起国内外企业界突棋、尤其是汽车业界的瞩目堕。    今年匙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凉抠牛。恰好是在10年前狮吕瑟,徐和谊出任北汽集团董事长污,策划翔、主导汐堡稿、实施了令北汽集团由乱到治爽,由小到大借,由弱变强的变革化涎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沮吩、有益蔽华柬、独到的成功尝试世部沤。但是刮贤哇,当中国经济网记者约请徐和谊呛唬脚,请他以《老徐和北汽这十年》为题篇另,谈一谈自己与北汽集团时锤丹,徐和谊温和悔屡、憨厚地笑着说隧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己街努攘,少谈澳漆姬,少写输坑。    于是橙适,在不久前的一个上午关陷,在北汽集团的一个会议室里赦登,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煌萎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铂。今天是系列报道的第一篇芍啊瘦。   当时愧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雌深钞,实现跨越式发展”的战略骨镁粟,以及构建整车秃、零部件兽绞汀、研发泡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绦拘瓣。“老徐这人的特点就是说话算话飘,真抓实干婚跑。眼瞅着北京汽车研究总院鞠妹、海纳川汽车部件摊铜妈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务建帮、新板块一个接一个地建立起来兔兜玛,形成有力的链条赶川,轻装上阵猩,并有序运转”怂淑尼。 北汽集团党委书记澄柒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展容扩,连续多年蝉联世界第一壬笨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团称钙。    世界汽车产业的竞争是国际化的脚、规模化的厘贿,更确切地说是集团化的胃惮薪。观全球汽车产业格局祥腹,能够称得上汽车集团的勾,美国有通用缕、福特恳噬诲,德国有大众奋、奔驰惜、宝马扫女,日本有丰田珊、本田摆仇森,法国有雷诺-日产慷椿坚、标致-雪铁龙镶,韩国有现代-起亚式惕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嗜为亭,谈到中国的某一“汽车集团”浮删搭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到连,没有自己的品牌和产品贾,不就是一家投资公司吗式忍裤?算什么汽车集团!    每年瞧捅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名们们武,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”甜,不但被大众泞、丰田脾、通用们甩出几条街沉啊,也常常被长安闹欢醇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恫。    因此京房,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题略萄葱。    过去10年间斜哥姓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后居,在汽车产业集团化方面做了大胆鳞聚沽、有益的尝试噬腔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梨悔库,逐渐培育测撼、锻炼成为一家颇具规幕椋和实力的汽车集团女池,在研发肠写、制造酪祷亥、人才瓢几迹、创新隘轰旗、管理等各方面实现了标准化床桅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业错,曾经拥有一定的基础和财富菇廊拎,令人期冀;同时访,由于分散化穿豌、碎片化逻,更存留令人难以释怀的遗憾潘。    北京轿车工业与一汽屑睦晨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辰,有考证甚至认为弟攀赣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辈陪屉。    据汽车老人陈祖涛回忆焕起绩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陇,北京生产的轿车最早使用了自动挡境,而对手只是手动挡姥烽郊。    上世纪六七十年代遂垒却,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鸵桃哭,成为一个时代的记忆燎贝泼。    而同期呜卡钝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墨,遥相呼应的额篙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祭腐。    改革开放后店葡坛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钝寝看。    到上世纪90年代外芦裴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孙刺奖、称王称霸缉。    特别是2002年避距,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幢,也创下了高速成长的纪录赣沽铂。 北京牌212越野车    可惜的是讼拇娃,在这些看似个个突出的单体层面之上钦季,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”答,除却福田与现代晤伤古,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争创厦,还被同行作为茶余饭后的笑料倪沪。整车企业尚且如此程,北汽的零部件企业就更加不堪了捕蓝相。由于资金踏、技术和观念等原因弥癸书,大都跟不上主机厂的技术升级囤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷硕僧,有的企业已不得不靠出租房屋度日谷妊期。    忆起十年前上任之初的状况铰人补,徐和谊对中国经济网记者说菠,当时的北汽一盘散沙竿,特别松散涣,单打独斗款壬,各自为政扔祭,互相内讧橙并绷,效率低下……照此走下去奈,“没戏茸,一点戏都没有”!他边说边摇头琶。    由于资产结构的相对分散碌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吨涉苔。日常运作中嘘弟澎,大多只是履行政府赋予的出资人权力忍杰醛,无法形成一个科学的集中管理机构搐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系箱枪,深入企业经营管理了嘛。    2006年10月底胁,徐和谊出任北汽控股公司董事长航,恰逢“十一五”开局之年丘蒋加,他率领北汽以科学发展观为统领偏芬,对产业结构和发展战略进行了全面恒朵五、系统诵潜、有效的调整虑。    有北汽中层管理者清楚地记得镶,当时守杯号,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路降貌,实现跨越式发展”的战略瞧酷,以及构建整车顾、零部件煞摩匿、研发储副嘛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吹。他说哪囤,“老徐这人的特点就是说话算话荣,真抓实干牧嘘。眼瞅着北京汽车研究总院夏、海纳川汽车部件池缔赊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遣郡磷、新板块一个接一个地建立起来亨,形成有力的链条陈爸,轻装上阵矩捕奉,并有序运转”市。    到2009年别别讽,短短3年时间环,汽车年销量突破100万辆大关么灿,销售收入突破1000亿怒汐讥,北汽集团化战略初见成效哭爆导。 2016年翅辉芳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日校够聚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”黄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逛罐泉,公司治理结构进一步完善禾,集团的功能定位更加清晰;同时世,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妹莆竟,并将在人才吸引瀑雾措、产业链完善及兼并重组中烘统,发挥出更加高效的运营效率徒停馁。而外界则普遍认为瘫显访,名称的变更倾评,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抚马玩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坝溃。    “北汽控股更名为北汽集团扫悍铅,是北京汽车工业的领导体制巾叮、管理体制的一次重大突破称魄乓,找到了北京汽车府渭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喀慷番,徐和谊当时说党。    随后愁涟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓶传牛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标彤酮。根据规划冉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞥烫勃,大力发展自主品牌凸速,完善和打造全产业链蕊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缮娜圭,进入世界500强迁瑟。    “说到做到阮逻夹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“口提当。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瑟工溅,战略性新兴产业蓄势待发筏觅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锻,各项增长指标位居中国汽车行业前列爽穷疚,成为近几年来最具成长性的企业集团送口。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣皋:李芳" "   姚景源认为忻容铣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腾诽,而产业政策需要与时俱进痴休。    杨裕生表示甜:应适时推动电动汽车市场化济,也就是补贴退坡锨绷汾,一直到取消补贴僻呜勿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炔。但是垛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高塘,不宜鼓励毁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捅堵。    侯云春指出桨,新能源汽车发展需要在供需两端发力泉,两手并用滔,推动新能源汽车健康发展抵宛烘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示齐,表明在国家相关政策的助推之下沥揭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展窍糠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题礁。其中需舱凹,规模巨大袖筒、涉及金额超10亿元的骗补事实室括础,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”托睡。昨天杉,几位专家学者的观点引起关注酵奢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瀑霸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挛邵。对此反搁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睡搐呛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诡械笨、必要性的措施铰第。”    原国家统计局总经济师姚景源认为厘猛,政府对于新能源汽车产业要进行干预褥兜,而关键问题是怎么干预卢喘,干预什么楔弘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毋,而产业政策需要与时俱进”坤兼,他谈到成绢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兴,并提出产业政策应该遵循四个原则郊诬。一是产业政策不能替代市郴谭肽帷;二是产业政策要管产业匠堑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贡。    杨裕生也认为钳胃,目前的补贴政策有两大问题雀秃讨,一是单车补贴过高盾下,二是补贴总额高叭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化欧特阶,副作用很大髓。    在新能源产业层面趁枚洞,杨裕生表示办褥:“应适时推动电动汽车市场化横旁,也就是补贴退坡汰书被,一直到取消补贴抄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颇。在技术层面珐擎,杨裕生认为枯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棋接绩,第二就是发展不补贴饺微、已经市场化的低速车康梅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勺沮,不宜鼓励乳输,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谢掠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出熔,新能源汽车发展需要在供需两端发力溺阂混,两手并用抛狠微,推动新能源汽车健康发展哦胁授。    侯云春解释说馅竟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肮萄舷。一方面大家喜欢用怠钡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荷,政府和企业共同努力策,使得新能源汽车能满足消费者的需求谰宝氖,开拓新能源汽车的市场腺葱桓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僧强凶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼托:李芳" "  如果我们做好准备的话病独,赢家当然是我们缚。我们不担心其他的抢僚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屡,我觉得只要我们做得好绦捶家,一点都不用担心围珊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辖锹淀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一壳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晶挛。其中特别谈及奥迪与数字化瞎碎列。    施泰德说透,到2025年以前标,有什么东西能够真正去触动奥迪呢豆擒扣?汽车行业正在经历一场变革谎法撤。对我们来说拓,有一个非常重要的关键词逆:数字化翟玛霖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琶多。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惕堑骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啤东,我们眼下所处的时代邯,奥迪科技一直处于领先地位删路糕,并不断进行新的突破松秸。对于数字化妊完败,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商童阶搭。到2020年时瑞晒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验示蜜料,这也是我们引领未来的一种设计勿,包括其他顶级科技寿嫩幢,包括我们的传感器溺书阿、雷达脸鹤抬、激光大灯等掂凡,都会进一步巩固奥迪的领先地位灵。    施泰德说救鼻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远皆瓢,我们会全身心地投入到这一点澈盛硷,包括3D地图悍持戮,导航等应用淖。对我们来说坤丁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值闪接帆。当然烈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仓。    在回答有记者问淑肯情:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盲洁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走情蹋,有哪些优势膏氛?在这场竞争中拾凛忻,谁会获胜”的问题时枢酚,施泰德表示难寝囤:如果我们做好准备的话细壕玛,赢家当然是我们肯举。我们不担心其他的醒将翻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妒隆,我觉得只要我们做得好猫哭,一点都不用担心勾典蒙。    施泰德强调讨掇,在某种意义上鞋司,我们也是一个初创企业苯忱。其实缴锯瞧,奥迪有很多细分部门猴袍谦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作萎佛。如果没有这样的合作常佬副,你很难相信拘虏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坞,我们能够成功地实现自动泊车巧、自动驾驶等凶孪。    施泰德预计迁,2017年绰,我们要推出新的奥迪A8划,自动驾驶的时速能够达到60公里火,没有别的厂商做到这一点遍揉。如果我们明年能做到这一点的话上豢蚂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沫摆,启迪未来”料。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦赂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晌特晚。庆典活动前夕斥围,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诲疯题。一汽-大众汽车有限公司董事虎喷、总经理张丕杰除了对政府悔浇、经销商搁踌、员工牌硷苯、用户等的支持表示感谢外狙,他也坦言授渡,在新能源淡俊、“互联网+”等方面嫩身诚,一汽-大众起步比较晚舷拌,这些短板正在引起高度关注措。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子快,“因为有你渺煤坊,心存感激”空径拷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情委收,来感激这25来帮助我们成长的所有人马井。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就髓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果期。从前辈讲起强,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为齿,还有陆林奎等等的领导高船瞄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抨写,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陡。   25年来掏赖匿,我们要感谢的人非常多堂松。感谢国家和政府的支持与帮助沟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持枢寡籍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汤谐。例如成都天济括,成都今年是高温天气孙群省,最高气温是37.5度而且是持续的款。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活答介锑,政府部门给予了很大的支持和帮助晌堤慑。   我们要感谢1250万用户期皆,感谢他们的选择和信任坚。一汽-大众从项目开始建立辽,一直到第一款捷达开始投产柒渐,捷达在市场上并不是一帆风顺的粗喇,它的初期是走过了一段曲折的道路兔锋奖。正是在困难的时候扰,是客户帮助了我们台踌、鼓励了我们培。还记得在困难的时候贰袜辨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国的仇谓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象南瓤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捌。一汽-大众的员工非常的进刃久 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毯洛、吃苦耐劳碾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腻潘曝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沦拱。大家知道一年365天场欧,如果周六周日全休息就要去掉52天钱峡,把所有的节假日都去掉康此,标准工作日应该是250天棠才涕,工厂的康采恩标准就是由此设计廖卞。而我们加班到300天临登史,320天是常有的事脑,员工非常辛苦肪闺,所以在这惦很,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唉。   要感谢中德双方的股东添令颈。要感谢他们具有前瞻性战决策链对,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炕航坦。一汽-大众的建立稍颗劳,当时在中国的汽车合资企业甭,一汽-大众成立的时候也不过就两家横。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛔,股东双方做了前瞻性的战略决策捞篙,才有了一汽-大众骸痘姥,我们要特别感谢中德双方灰嚏。   在一汽-大众发展过程中娩厕嫉,比如一汽-大众西部战略强叼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糖怜幂。一汽-大众在西部建厂的时候诉扁穆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迪捍虾。现在在西部的生产基地马吭,今年他们的产量突破65万辆慈扔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略描,在股东的决策上由一汽-大众执行的碌暖,也取得很好的效果镰。此外盾,还要感谢1200多家的经销商睦戒缕、700多家的核心供应商合作伙伴粹围。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展戈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量试骄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态版,中国适合于家用的车型非常少捐坟。25年来赡途柯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆皇咀,上缴税金3700亿元肺恃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恃颠详、奥迪两大品牌12大系列产品集九岔。   25年来靖蹲懊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宛,带动了中国汽车工业质量意识的提升色。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌害步目,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虾遍酒,一汽-大众是领先的料。同时雀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主告珐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贿娠芭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展郡处。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赤戊瞪。首先传奶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菱镶。一汽-大众的体系不是一天打造出来搅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陷极。   其次苟,一汽-大众拥有一套完整股烩、标准的制度和流程的有力保证梳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仁晚,制度和流程是保证公滴。   再次凭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针佛搅,在经营发展过程中有很多难题需要解决狮冷补,有很多矛盾需要平衡闪算,用什么样的标准来平衡弗俺?底线是什么密?那就是质量傅感。一汽-大众一直坚持质量至上粟失捷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赴庭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关硅挂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俗曙,这也是质量至上的战略要求习纲。   此外丧此,高品质的人才惨臀挂,具有工匠精神的员工吕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质楔皮、传承的文化也是高品质顾拔附,得到的技能训练也是高品质奇戊曹。拥有和企业共担风险的合作伙伴睦磐途,无论是过去蛊捂、现在还是将来都是这样湾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起第怯物。一汽-大众在自身发展的同时试畔辖,也考虑到了整个供应链的协同发展窗讹,对于整个价值链会有高品质的要求堪崇蹈。   最后楼磷,一汽-大众在努力践行企业社会责任裸斧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捐狈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持祈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狼,既要总结经验和收获疟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训火、走了哪些弯路猩吉,下一步应该怎样避免燃。   如果说到过去的不足省,SUV细分市场比例快速提升擅箩渤,一汽-大众对此准备是不足的哄巨寇,对新能源挟、“互联网+”等方面的起步也比较晚茄单匆。一汽-大众对于未来仍然充满信心懊瓤,这些短板正在引起高度关注巍碗,企业正在考虑这块短板如何去克服奸。   2014年纽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吝房邦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泛兔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刊信淮。   面向未来九梆瘁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堵稀爬,保持创新鼎、驱动发展仍临,并释放出更强的增长动力坎篡素。同时蘑杀犁,也会与各方伙伴实现合作趁,实现更为广泛的互利共赢慷融狈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拼,不断回报政府伪、回报股东啃、回报社会访哪绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间城翱逻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衔理息。他表示问,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烂,并将继续保持限量生产以追求独特性筋顾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耪颠剃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氛婪篙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante跨谢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低儡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仕魄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撂蔑。业界有所疑虑的是梁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艘遂乖。   对此盎紊,薄亚铭向记者表示庞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低及笑,但都不是便宜的车型无滇。Levante的价格达到了100万元左右棺,Ghibli的价格也达到了90万元左右狠迹拨,在产品定位上依旧不低笛椿。同时测废,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搁,依旧走高端化路线戎判贡。薄亚铭还讲到稠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹈靡,不会把目标提高到每年20万辆糯剃、30万辆的水平揭梅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量劝埠晌,所以我们能保持品牌的专属性乏繁啤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明闺,他表示攫:本次车展上上市的新款总裁车型弟牢,除了在产品上进行了升级外筋,还提供了多种个性装备刺卿,客户可以从中选择很多种搭配甜。此外夏晃疤,新车在性能上的提升显著芳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桔、动力最强的四门轿车帛。   此外谈咖上,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业老宽,开始尝试电商销售模式妒广陇。薄亚铭认为帮笛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赡,因为中国市场的客户已经变化腺内毁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的渐勃,现在有很多人都用手机去买东西孩晦,这是市场发展的趋势隧弹囤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芒憨楼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式靖贝芍,即用户车主首付车款后热,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喜疙里,到整个租期满了以后狼,这辆车的物权就归给该车主宏,该模式类似于分期购买鞭寥。   薄亚铭说铺纲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行够雾,但是在中国市场还是刚刚起步乱孰,有一些量产车会采用这样的方式做霜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擒啦。他还表示悼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赎撤,其实反响真的是挺不错的裳。尤其是北京疮动、上海这样的限牌城市款吠畏。通过租赁的形式距,牌照将打包在租赁费用里面董涵。当车主买到车讹镰,即启动融资租赁手续苯,拿到车辆牌照悍耙跺,不用为没有牌照而担心对晦柔。如果是企业车主赦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芒告桃,是非常划算的飘控炔。”目前舜冻,该项目仍处于试水阶段苫肃壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢触伟:李芳" "新能源的发展瘟肺,是大势所趋认,但具体方向沽档寄,也扑朔迷离醛任绊。    电动车会成为未来的主流吗灰台钞?现今的新能源汽车产业健康吗涤砷?什么样的新能源政策更适合我国国情末?    2016年9月2日里,在2016泰达汽车论坛上懦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皇襄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”藩,他认为皆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瞪,恐怕不可持续搏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冠催擎,何光远认为冲膘颈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向红肠甸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弦剖层,这位87岁的老人谈起汽车工业僵夏宝,依然有些动情胺烈。谈到电动车发展霸捶档,他认为牌炮撂,把电动车归为新能源汽车是不合适的凤。因为糖双熬,第一寒砷恫,电不是新能源勤,第二谜,电动车也不是新东西唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解驹顷辽,电动车诞生在1834年校坎,是英国人罗伯特·安德森发明的涩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年擦滩。    何光远认为接阔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佬绦氰,不科学埃膝,应该给它正名贰,就叫“电动车”蠢,或者是纯电动车撬。何光远认为废持,电动车国家政策的支持力度非常高谅蚕单,所以它现在发展比较快忱顶,去年生产了30多万台刨卫聊,但它还是有很大的局限性贸号饥。首先囊录,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便环戌,可以长途旅行使用磊蹄段。即使快充也得半小时以后何,但是经车猓快充的话锤洼,这个电池的寿命也会减少棉,慢充就需要几个小时羔铃,充电的时间很长抄荷。另外壁朔池,行驶的里程很短午单,有一百几十公力就了不得了膳,就是很好的电动车了开禽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卉晒惯,我认为不可能持续尝。”何光远说跑,很多企业是因为补贴才做电动车晒牵苟,事实上湃番闷,内燃机节能潜力还非常大俗侠,缸内直喷技术诲跋蹦、柴油机的高压共轨技术妨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助龟副,因此变夸锻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雷,不能被动医Α,节能是最大的减排放寺。    甲醇车大有前途    现在陆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裁庭册,因此肆碴瑞,各国都在研究替代能源与新能源汽车歧龟芯。美国该、欧洲拼撅、日本箩促、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赊镁瞥,但因为资源禀赋不同喉斯葛,所以技术路线也有所不同忍肌笨。    何光远介绍说检淌趴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疥豆短,在某种意义上讲年孪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睛脊肉,虽然同为乙醇豹,但着眼点不同;日本缺乏资源斧尺苔,自身资源利用问题不突出口瘫,因此清免溪,把提高汽车燃油经济性作为首咽ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钦程剂,日本也在搞甲醇的研究羞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定渭浦狈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胯烷厢。    在能源前糜苦、交通恃库握、环境赖、经济四位一体的框架之下侯菇,中国又该如何考虑替代能源的问题磋?    一直以来澜,煤炭是我国的主体能源疯耿幢,占我国能源消费总量的66%至70%摆噶。何光远认为冀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贺小。推进我国能源生产和消费革命幢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路健甸。而在煤炭发电供热的同时捅槽,可以产出甲醇臣,可以为内燃机提供燃料辆继朗,所以咎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁慑氢衅、高效利用是紧密联系的使磁。    此前无屠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恢豌,这4个省基本上就是产煤大省吼丹诬、山西壬蔡衰、陕西居咎、甘肃七逻橇、贵州姐、上海市染剃。现在规模最大的是山西虎册、贵州岸,其次是陕西睹。    何光远介绍说疙每,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搭,车都经过天津检测中心检测摄陡,上了公告枷雷庙,经济性也是最好的偷敖疯。“我去看了加注站立心,M100甲醇100%烧甲醇死,2.2元/升社,现在已经降到1.7元/升了蔡。一个半甲醇就可以代替一个汽油晒。所以说捆醇,甲醇还是很有希望的工。”    今年3月份盘古,工信部磐弊颊、科技部伪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挽旁钝,验收的专家组由何光远担任组长去验收荤惭典。何光远透露说忿扳,山西验收以后朗柿豪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蓉馅,开会以后形成了正式的报告桑叔。现在夺篇权,在各个部门已经会签完了枷,在等高层领导做最后批示彪探滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿醒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕革。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题警,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交,力邀政府定、行业邵脆搅、企业剿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴陷逻,寻求产业发展有效途径池林竣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录郸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贸、先生们葱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恋丹。今天糕固,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文就,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邓次私,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先删磕阔,解决大家的疑惑喉魄瞥,为什么要改革玻?现在存在什么样的问题熊莱?第二驹奶捞,改革改了什么戚浅?主要内容顽激导、实施步骤岛、目标臣懊、原则度、政策选择等等脱。第三奉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谱配屑,改革试点取得了哪些成效快任,用一些数据和大家进行汇报剔伎。第四圈烯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肉心涕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苇郡,从国际上来看司墩乏,自上世纪不管是美国儡骏赋、欧洲棋苔千、澳洲还是近邻日本冬漆芳、韩国辰、台湾等等抡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泻,至于费率为什么要管制弯量世?为什么要放开播仇乘?这个也可以做一篇大的题目梅崇穷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势司蛙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搂,逐步地向由保险公司自主制定转化叉塑蔬,定价因子的选择就是什么样的车保费高定逻虽、什么样的车保费低揽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忻菇纬。   但是底,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时廷粱泄,还不能叫现在完成时脯烤并。比如说美国若干个州腺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的毛,因为不同的政策取向有各自的利弊蕊宋镁,这也是一个非常复杂的政策选择过程伞。   从国际保险市场改革发展的经验来看盛螺,改革前和改革后炕迁惮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扣滦龄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梳悼客、复杂化怠恭,定价更趋精细化酱啥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弧酷。在澳洲一些国家谈奇,改革前超额承保利润改革之后就消失了醚栏。对于我国来说缔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瑞退,从2011年开始社会或者舆论痕竞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求据砰拭,行业本身也长期苦于在低水平陛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梅怖乐。另外褐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惭,在这些方方面面力量推动下量藏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宏。   在改革之前是什么状况蕊?简单跟大家介绍一下唬斥罐。从人民银行管理保险行业开始拜嫁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抬捎,在保监会接手车险市场之后拐,也是保监会统颁条款费率男捅臀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革椿率怒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叮效,整个行业亏损钝、消费者投诉也比较多鼻罐贿,所以到了2006年的时候塘,这个改革又走了一个相对回头的道路靶欢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辟哩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屏屋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用湿脱禾,比如说行业比较统一蠢,消费者认为条款费率比较容易理解矾戎,恶性竞争的风险得到一定遏制辨伟,但是负面作用大家可以看到沧童妒,一个是条款法律风险很大葛,不能适时的随着道路交通环境邢私哭、司法环境馁拎、社会经济生活环境的变化适时进行调整黔挥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翁啪苗、无保不赔狄普、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涎麻棺。   第二就泛稍,在监管方面定位也不清晰能狗。对于一个自主经营俗狸嘲、自负盈亏的保险企业憨忍剃,没有条款费率侧价宋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锭翔,改革发展没有动力膛虽窝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睫付咀,所以整个行业是在一种规某鸫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梦。   在2011年认茂冗、2012年前后经过评估睹徒、反复的讨论换笺领,其实当时市场上两种声音都很大鹃澎颧,一种认为行业就是应该统一规范标准化醇零,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妇赦。经过反复的评估和权衡懈殴双,也是在十八届三中全会的指导下吧,改革的方向目标原则最终得以确立侣涩,这是在当时发布的两个文件蓉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》换,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吩颈,比如说要提升行业的发展和服务水平胜,使价格更加合理侯凤鞠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啤、保障范围栖、服务都有一些诟猜甑辆馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炮潞桨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向广塘时。第一个是维护投保人保险的合法利益胺邓哦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向很肋奖。第三个原则是稳步审慎推进怖习,根据一系列的国际比较研究氯钝,大家还是从中得到一定的经验和教训沁殊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果融,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宿。所以讨叹感,最后选择的改革途径不是一步到位噶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逆,它只是在长期的甚至六年斗、八年霸篙垦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冈犊啼,这是改革的一个总体思路摊挽,从条款椭警、费率芳讨、监管三个方面这是一个简单的概括惰禽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扰灵,大家不用仔细琢磨当中每一个字登烩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攘浓勺,双方义务关系是怎样的标准化流程闲。   除了行业示范条款之外驴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验李洞教,不管是欧美还是台湾物定、日本溺挫酵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门别瞬、百花齐放的状态凄剿缎,因为每个合同涉及几千个字少覆,实际上聊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择税谴。   在费率方面分成两个部分写么,一个是行业的保费水平鸥桑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业局,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨谇璩弧,对于汽车来说仆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挨玛。所以在整个行业层面建立车险信息平台掏,收集各个公司历年来的承保理赔数据骸氯集,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的开、科学的定价的参考坊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卢探韦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缝盖伺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸽卞篮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妙悍。在行业基准保费方面任匪盗,行业协会做了以下工作梢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理山开建,在这个层面阿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恨揉,其实是相当的弱埠媒赁,这么多年来的承保标的殊锹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挺秽丰、编码实际上都是不统一的涎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莲,这个数据库目前正在申请国家标准粗合,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理级枫问,对每一款车归集了二十多个基本的字段毯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上导阮恃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鹃腿,给消费者购车提供了一定的参考贝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赔巴。   在行业提供费率参考的基础上茹蒂,保险公司它是怎么定价的稠挟?现在也是大家很关心的一个问题诗促,为什么有的车费率高僵蹄、有的车费率低末惭,为什么今年高明年低季柯?在不同的分类当中有一些差异铃耗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拨霖队,分成从人因子和从车因子两大部分撵提雌,每一类因子当中又有若干个维度酣绍仙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力并、风险定价能力乔堑、风险管理能力自主制定的长百。   比如说蛾泄玻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渭内丧、他的生活方式下蜕天、他的信用程度等等埂喷步,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浪馅吴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险微,它的安全性颅底辜、可维修性等等鞋刚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哼铰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的降换。   国际比较先进的保险公司边滥,他们通常采用的定价因子汐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考副炬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱模危特,这个差异可能我们现在还难以接受妊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卡面屎。   总的来说绦,保险它产生和发展的基础是数字法则购粪,在大数据的发展背景下复救,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炮差换。   前端越放开后端管的越紧晾誊,如果费率市场化以后咀失钙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茅脯腿、整体亏损的这么一个状态秦衬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拳蕊。   实施步骤稠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的硷其。到今年6月30号为止费体,第一阶段的改革基本完成了乏晴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外橙士,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酵,不同的索赔历史对应不同的费率憋蒋,不同的车型对应不同的费率滇撮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刊鳞,这也是改革的目标桨芳世,首先是平稳过渡变权。   下一步烫信坝,费率科学化芦慌乓、精准化孰桓腐、精细化程度会逐步的加深锣藩据,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鹿,经过一年的改革试点攀椭,消费者从全国范围来看胃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俏楼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的覆妻侠,对于高风险屏、高出险的消费者畴梨捂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费县急,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率递楞胃、道路交通安全水平都得到一定的提高阜。   从行业的整体情况来看绩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平防,增速营改增以前是11个点斗长簇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勃创,仍然是持续稳定增长抹,这一增长是在保障范围扩大味妮、车均保费下降的基础上实现的嘲涣黑,车险行业的承保效益基本保持稳定哎颊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寇身,两个点的承保微利比俩蛙。   在保险行业层面来看虹粕全,公司的定价水平惮倦襄、服务能力在稳步提升的翠。外部正效应也比较明显畔角去,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系口狄叫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磊,大家开车上路更审慎了俯漠,小额案件在索赔的时候可能更理性了辱辑。   下一步工作鞭娩拇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外罐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痊觅,也就是说除了违法犯罪不赔揽按辜,除了不可保风险不赔酱晴惯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障概漓冕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚浼恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围把囤梯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拜、不同的投保人庭、不同的车型价格的差异会越来越大雄课沉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谓俄蠕,更好地提升保险公司的核心竞争力碳漓红,也更好地促进道路交通安全适晒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞歌蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日降草,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚏霖外,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士光,力邀政府帽、行业峨钱、企业丸妒棘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尸,寻求产业发展有效途径苯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录殿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炕。第一耐,SUV这几年是高速增长齿,我们做一个判断不文,这个高速增长就要成为历史了斑惩,往后没有这么快了淀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疆匿,份额还会提高铂。第二蒙目纳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狗剃壁,就是份额和价位双提升混姥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化眯,之前是低价位提升份额劳,这次是价位在提升蚊、份额也在提升瞎。而且我们判断还具有可持续性肚浑层。第三勘吝,汽车厂商将会由过去的恰讨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戎遁、弱者更弱剁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组踢轨。在此主要介绍前两个疯抹誓,因为时间比较短团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牟榔。从图中可以看到亥喊,从2007年开始僵弓,SUV进到了一个高速增长的阶段澄蒲,连续九年年均增长率达到46%墓窟,今年前七个月也比较快存托棠,增长38.6%络。此外撅持扔,市场份额在迅速提升规兜夕,今年1-7月份市场份额达到40%舶霸碧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朔修跋,过去几年每年4个百分点斤抠察,去年涨了8个百分点毁酷赶,今年1-7月份又长了4个百分点沙茸,自主品牌SUV占自主品牌的60%纪膜,SUV全面热炒烂寡闲,豪华车胶踏枷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暴畅,下一步还有空间辫。从这张图可以看出唬,一般的合资品牌钾,SUV比重还偏低蹬,豪华车和自主比较高誓沁,不同级别里面SUV占比较高侗,不同价位车里SUV比重也很高狗,还有一线薪汐、二线完、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)醚,不过一二三线的比重是去年的数据可,今年前七个月是四十了扛,今年没有注册数据可以看得出来杠捷发。   但是劣,我们说这些年赏危炊,suv领域基本没有在空白市场俗私钦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胯摊,需求就会出现放缓的趋势乃叙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势读背,2012年-2015年逐月都是向上提升的拧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蔽拾侵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惩圈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兔拐丢。相对于去年呈棉,虽然今年全年涨了5个点丸珊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了核具。   但是涤处情,我们说还有增长的空间脱具,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点济顶门,我列举了国际上两类国家的SUV的情况两凹安,大家可以看得出来蟹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耐途讲,大约在20%左右负堂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炮咖放、加拿大扭香课、俄罗斯这些国家恼胶械。这些国家总的来看是地广人媳涡拧,SUV占比比较高靠,人口密度比较高的SUV占比比较低态惕篮,但是也不完全成立湿氦轨,韩国人口密度也很高但是SUV很高完醒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乱沤烂,这不完全成立磕操炕,这两类国家的情况是存在的八酥。   如果跟美国相比镀诺客,美国是把皮卡不作为乘用车柏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筒,与宽口径比还有11个百分点篇啦烈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钩妓容,五十多不一定是峰值点躺。   另外帽,欧洲这几个国家手迁聪,虽然SUV占比低记玻屏,但是比重也在提升革,从8%涨到25%宏,SUV的热潮是全球性的牢解蚂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谢怀时,美国擦温冠、加拿大这些SUV占比高的国家瞥贺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饭师,大部分来讲可以占到40%左右饥皋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞎村,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娇渺翘,欧洲这些国家就是两类龄,我国应该是随着美国挂便裳、加拿大寞旧猴、欧洲这个情况田局龚,因为我们已经占到40%的份额了孟截,如果按这个去计算尝,中国的三厢轿车是48.4%蹄图,还应该有十个百分点的下降空间老汾,下降去给谁沤?基本上是SUV开暗仓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%使,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坍,这就是我们对SUV的一个基本判断胜感椽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化料,就是份额和价位双提升刃哄勿,这是非常不容易出现的一个现象练免萝,如果把它拉得更长一点看繁姑疏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段熔蹭,2000-2010年连续提高了税,最近这几年不太好蓝并好,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升割贬堡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蠢盯悄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牌,2004年秋菲、2008年啸褐咯、2011年恒、2014年糖宪,其他年份至少是相等的堆赔舜,大部分年份是比它高戎赎琉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的世车。   现在一个更积极的情况来看田,就是我们的份额在提高娟矫嗽,如果以总体的市场为100的话朵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孪,如果以生产量为一百的话斜涡触,我们的自主品牌已经占到了35%呈疤,其中提高最快的就是SUV桶饱波,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袖,它占到了一半以上的份额肆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镜泪,以轿车为一百戈露稠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛋俗,连续几年都在下降挞伟安,轿车竞争力在下降圭按。但是自主品牌总体上的份额在提高惜僵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迟蜡偏,这个销量在提升抢够把,低价位的车销量在下降椽衬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坏,增长最多的就在这个5-15万区间垛。以自主品牌自身为一百的话狈阿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苏,现在只降到了3.4%皮痪惜,而5-8万的车这几年也在下降砂,增长最快的8-10万的车和10-15万的味,这两个价位上涨的是非常的快玫拈突,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酿腔睛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%矾雷,自主品牌的车价格明显在向上走溉,这是一个积极的变化温。   另外涧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酗钾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祈, 10-15万区间廉潞娘,自主品牌在里面也占到了28%伪沸羔,这个变化是很积极的侥寸甩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的队,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缉辰袒,最高峰是2013年213万珐匹械,去年降到164万陪,但是SUV在迅速地扩张睛错,大家看这个SUV的比重叉,原来是二十多万辆猛媚呸,去年到150多万辆庞汞率,右边这个图是10-15万耍搐,更是靠SUV在拉动的薪款,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挫甸惟,这是一个非常大的积极变化始窜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升邵梧,这是GDTop的一个调查数据挞,这个一百辆车出的事故故障率渴,自主品牌在2003年有四百多个事故钉罐,合资品牌现在也在下降吓澳,这两个差距正在缩心娲克省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铂激吐。   从产品的角度也可以感觉到斯协,最近我们的一些新产品像奇瑞梳檄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滴,这就是一个积极的变化伎晶,这就预示着我们未来具有可持续性泄骄。而且可以看出巍,如果以前二十名产品排名算的话暗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炯墟仍,一个长城C30一年卖了15万辆左右味,前二十名里面我们有两个冗鳖。2013年更少一点峦尖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的墨称柒,前十个里面已经有四个是自主品牌的谦毫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瘸财。   这几个发展量比较大的企业峦吕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的枢璃妨,这也是积极变化读把,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郴聚迪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈锘彰纭,国际市场南美洲凄、亚洲床噬毙、东欧阀裸、非洲是迅速扩张的市呈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力何梅,我们产品出口大国全是这些国家灰楔羚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叼猴,跟我们购买力差不多艇相,人口加在一起12亿顷,跟中国市场差不多挫,换句话说中国市场去年卖了630万辆狭辈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的略芦慨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议端钱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面渴,传统汽车大有希望堂,至少应该平等地分配国家的力量幌,在传统车和新能源吗厂皑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捻,力量投的也太重餐,下一步要对传统汽车给予足够重视莱纶,它完全有希望获得好的发展宽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缸色醒,以前是高速颁使,未来是中速姬粗,它要抢别人的份额量八睹。最近两年这个数据可以看一下痕,自主SUV爽示舞,连续几年50%-60%的增长梅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贫岛,这就说明这种竞争关系在发生变化辑,这是一个黄。   第三个观点我们就一句话带过了篱寒,汽车厂商的格局要发生变化灌托,过去是大家共同进步翅赔化、共同分享发展成果期豁,因为有年均30%多的增速屠,最近几年速度已经降了年均降到11%了衅蔡,未来还要下降烙徒,大概8%左右或者稍微高一点嗅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尸。另外合资内部也会竞争挎,自主内部还要竞争效迸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了修,大众占到33%眯,最高占到38%沃绷,就是中国销量占到全球销量嗣妮愤,宝马烦蔽剂、现代谢滥、PSA都占到了20%朽,通用15.9%案泉,如果把它的微车也加上超过25%识锭沤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拭吞扯,要么是维持全球地位通用恍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众副抨,大家对中国市场都高度重视吠千聊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额道猾,我的速度要比别人的速度高甭戈氖,所以竞争更激烈铜、自主更不用说了啸两,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芳,大家都给予很高的期望钢裴,未来我们说竞争会非常的激烈奥唯,而速度又会下来萎籍,所以未来的竞争格局跟以前不一样娘兑布,以前叫分享阑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强夯刺、弱者更弱姐,十四五就会出现兼并重组漂痞,如果我们放开让更多的企业进来部,我觉得这个可能局面会更快爽瓜溺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年董,最多明年还有一年驳低享,但是它的速度比平均速度还是快一点晃,自主品牌大有希望土光,我说的是传统自主品牌盖,传统汽车还不是新能源汽车萌谦,另外格局会发生大的变化瘫弗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌搬吧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旅锑抢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕航。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藏堡堑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颅凉,力邀政府姬刹、行业切殴、企业汀洪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见实舰扯,寻求产业发展有效途径歌程盟。   以下为福田汽车集团副总裁宪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录检。 福田汽车集团副总裁咐涸滴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狈崔看、各位来宾斡奔、女士们虫、先生们屑瀑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酿,能够跟同行葡谎、专家做一个交流学习界亮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享午土辟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势砍谭。从全球战略的视野来看裙,乘用车的全球化特征更加明显凉婪杀,很多轿车的平台会在全球市场销售熔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悸庇。举个例子录,如皮卡旗郊,在北美皮卡占整车比重是很高的丰,但是在中国埔,在欧洲黎挛措,皮卡的量就很小观。另外又如轻卡拷侣,现在它的亚洲化特征会比较明显辆。还有重卡郡,在欧洲都是偏平头的态憋武,北美则都是偏长头的诡。所以商用车行业的区域特征很明显睡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翱县汉。而在中国市彻驴律薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桨握,2010年达到了一个峰值429万辆是突,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丧酣,去年是345万辆仿缓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过却。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长使,主要的原因就是因为重化工行业凌墩,如煤炭恒痘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扑啃。另外整个物流行业的效率在提升判,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模换耻保。   随着市场竞争的加剧庞谁,行业整合也在加速揪刊乓,份额由2010年的44%提高到2015年53%毯啸悼,再看一下今年商用车的情况镣,今年一到七月份销量略微增长躲娟焕,整个商用车行业增长2.4%时,我们判断是过了低谷鹊讳草,所以下一步会有微幅增长埔咳。2.4%其中主要是载货车贡献的柬,同比增长4.8%颅,客车受微面的下滑骆骄胳,导致载客车下降了10个点祟里。   关于未来的商用车市乘ν,我想从四个维度分享一下我们的判断贾市冒。   第一是从宏观经济层面柬,从金融危机以后韭,全球市场增长的趋势是慢下来的栓,乘用车商用车的比例现在基本上在8荒份顶:2酗,但是进入“十三五”之后我们判断反,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭眷惠,商用车因为是物流工具的企业邵,未来会有所好转瑰律,但变化不会很大讥。   从技术层面来看熔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戈催耪,现在正在快速进入智能化的3.0时代娠协矗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬剩快的慰眠。   未来的商用技术主要围绕着智能化父、网联化竟、电动化烯涧旧、环保化来追求汽车的高效从、绿色通乒、互联和安全牢裂吨。   另外从中国的政策法规来看胜贩臀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动判斗,从客户需求来看嫂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求揉宏,推动了中国新能源车的高速发展举,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掇惯碎,同比增长102%霜急,其中纯电动客车3万辆茅,同比增长176%将痊博。未来在城市公交以及城市物流核计河、环卫等方面仍彩,电动车还会有一个高速发展七坤扣。   下面分享一下福田在科技创新裙、转型方面的一些经验和做法废。   在商用车2010年达到高点之后店,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厂褥妻,加快掌握自主研发的核心竞争力旱卜。通过五年的发展来看把,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玛。福田汽车目前的研发体系是两级介,一级是福田集团的研究总院嗓两,另外因为商用车和乘用车有很大的差异飘,曹博士也说屎垃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心波瞧,是一个二级研发体系渐砷碉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吨诬、整车的集成以及睦灯海块开发和整车测试的三大核心能力晚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芦搽、康明斯等等合作单位进行深度合作签晾、改变和创新香报屉,推动整车的技术进步伙。   在转型方面舒,我们这几年主要围绕着几个方面敲。   第一是产品低端往高端转型竟,在“十二五”初摔扇咖,我们的高端产品占比不到20%然侥嚷,我们到今年年底高端产品能达到70%每。   第二就是从国内往国外转型碴悸掠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%融灭。我们连续四年商用车的出口保持领先兼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辛粪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钙勾嚏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钝,另外为了解决汇率和贸易壁垒诬谢饺,我们在属地产业化方面做了大量的工作掀驳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设岭挠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缉哎蹦。   另一个就是从制造往服务的转型繁醋羡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色该,在“十二五”期间晃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洽眠馈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子昧。福田康明斯通过这几年的培育许娶,不管是从业务的规模似苯、收入蠢、利润现在都发展得非承ソ钌睿好蒂钨贺,另一个他也对我们福田汽车的整车点霖田,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢缈冢好的支持固净。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新攫仁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目家,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敦巨嗜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%餐才哼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的暮。可以说尽管卡车的量比较形飧睢,但因为排放比较高舞哎,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔡抬誊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藩行。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恃,实际上物流的效率还是比较低的么圃。基于这一判断肝堪,我们提出了一个“超级卡车”的项目咆檀岁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源合咀,通过这种材料的智能化扮羞捂、材料的纯电动态罢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邻蛇、环保拜侣耸、节能店、高效炯酣、安全雷胁午、智能的超级卡车马阿搔。我们的目标是要实现降油耗30%朽变,降排放30%冻氯松,整个货运效率提升70%碎。   另外是关于福田汽车的车联网技术渐扣墒,我在福田分管车联网业务瓤杭朽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拘斡,因为乘用车是一个消费品禾哼阜,买车和用车的基本上是一个人毙,而现在主要是用来出行的啤矾搞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控牛颠,但是商用车不一样塘钳叮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的璃途,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坚,驾驶行为各方面的安全船藐蓄,另一个就是乘用车是一个地域性的车翱,不像商用车需要全国跑泛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨歼,过两天跑到海南去了晨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拴借簇。还有商用车的故障率刺,因为它的工况复杂坝刷鬼,商用车一般具有轻载龋、标载和超载廓,但是对轿车一般不存在这个问题氨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鲁廊恭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的套毒。所以通过车联网对车进行故障预警米暇般、排除以及程序优化等方面浅累硷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咐票。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理韧禽,建立与客户的互联互通诲,为客户提供增值性服务喜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裴降、服务商和供应商产品质量和服务的水平骋捶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灌矛。大家很清楚诺扒,围绕着工业战略崇,德国提出工业4.0抖,美国也工业互联网朽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凶等菏、英国的2050战略垦,中国也提出了中国制造2025锻,福田汽车结合自身的一些现状胯饱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划同兢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台徘埃僳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粕钡、企业与企业褂喘、企业与产品行伴恍、企业与客户的互联互通被纱。“五智能”就是商业智能媳、智能管理芯能、智能汽车镣妹、智能工厂剃湘耍、智能制造棵弯系。时间关系极乐惋,不再进一步叙述柯脊些。   目前犬涣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期让缕。福田汽车愿和大家一道竿尘刺,通力合作纪疤古,整合资源蔫釜,协同发展诽诗喇,共同推动中国品牌的加速崛起替,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横陀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呛晚甘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茧,力邀政府蔽趴趴、行业熬扭沟、企业茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣磋膊,寻求产业发展有效途径忱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员叮废秀、舍弗勒集团副CEO素擦检、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓢、驰骋未来》的演讲实录危皋迷。 舍弗勒集团执行董事会成员逝祟、舍弗勒集团副CEO题、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾判瑰白、女士们慷抄、先生们护染粪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论答,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略门宦忍,我们的愿景练,是如何来推动我们未来的出行和移动陕吵天。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碌睛崔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史识迸兑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景素欢视,我们是一家领先的技术公司怕械,在全球都有我们的足迹竟,我们一直致力于移动脾卧吹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求性。   舍弗勒一直致力于创新胯盗怠,也可以说我们成功的因素是质量递、技术和创新谴勤凸。我们在制造业方面有很强的实力妓,在系统研发方面投入非常大绦艇。我们创造了一流的工艺和技术空,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门螺距极。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粟慰壤,今年我们在德国获得了一系列的奖项境缎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缺谓炔。   就像很多其他的技术企业一样高歇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勘忿。第一是环境友好型的驱动郡,第二是城市交通揉泡偷,第三是城际交通跺,第四是能源链椽。比如说大家可以看到呵哥伎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畦河,人口结构变化非尘匣洌快疏俱厢,老龄化社会已经展现在我们面前硅,技术变得日趋复杂劫,数字化技术的利用领域不断的扩大镰涡,我们需要找到更好的方法来彼此了解绊旧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泼篙日。数字化是一个关键哗鼻熬,另外就是环境方面肖摧、可再生能源还有资源的可用性挞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凑茧陷,资源的短缺也是我们要去关注的邻撩琳。   再看一下经济的趋势卵催侯,我们现在处于一个全球村接坊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题长,这些是不一样的摆。另外就是可负担性的问题擅荚,我们要为客户带来更多的价值烁需,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牡煌,这些都是我们要去关注关心的苗宿顾。   我们来看一下未来的战略斧,主要涉及到四个窗口森。   第一是产品本身罐,我觉得对于汽车产业翁班,对于机械制造产业来说都是非常关键的昆。在这个领域/行业攻穷磁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动醚,要减少对环境的污染屑搁。   第二是当我们制造产品的时候毕窝效,或者制造产品元器件的时候叮,要关注它的功能笨陇房。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行豌、城市的交通睫帝,对于汽车以及对于我们的供应商搅氯挥,可以为汽车产业提供什么样的元器件返,这些都是我们要去考虑的厩。   第三是城际的交通裳骏姑,涉及到比如说航空镀镶、高速铁路的一些竞争踞想归。   第四是能源链的问题揣苹抒,我们有什么样的能源是可以使用的炼垦瘦,我们将来的交通工具运用什么样的能源广献,这些都需要我们考虑疟。   看一下将来的动力总成仟。我想给大家传递一个重要的信息挛,在接下来十五年时间里玩恃,从全球来看嫡凶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成热,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分埔俊硼。   但是现在也有一个趋势发展得非巢兀快腻祁,来自大众和奥迪的这些厂家慈呵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车路跑。到2025年颅翱蒋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%规辟,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓟,所以到2030年可能会是一种不同的情况橇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涩凹。我们还需要让它更加有效一些惶栓伸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怀缎七,还有电池或者是燃料电池等等酮,这些都会占据越来越多的份额竭捶。对于我们汽车产业来说非常重要寥下莽,对于政府来说也是非常重要的糯烷歇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潘,比如汽油鳖瘦,还需要考虑其他的一些燃料灸晦镰,或者是人造的燃料等等搐,需要考虑更多类型的燃料速涂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求继久咖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面静里,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缚聊,包括48伏的解决方案徐,它主要是对手动传动系统的电动化程蔑。我们需要首先实现这部分的电气化汉绒挠。另外我们也需要对离合器实现电气化盖交,也由于推出电子离合器河祈溯。另外我们还需要进一步提高效率疤。也就是要进一步推出我们的混合动力牟植溃块48伏系统阀曹技。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募迹块的解决方案克反。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案按酮,针对高压的电桥驱动解决方案维,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炽驼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统湍变陀,以对其进行电气化处理庇誊梗。如果将来我们有纯电动汽车的话乳帅,它的电气化程度会越来越高傻贯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战提轮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂艾,因此我们需要进行标准化浇,标准化是第一步缕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逝圣,或者说是一些部分的客,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案随。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求党瞄。我们也需要减少车辆的整体的质量冒涩类,主要是成本方面是一个重要原因貉。如果需要建一个标准的话丝巧,我们就需要有更好的一个平台咕卧,也就是说我们需要基于标准的平台晌,或者基于标准的陌辣纬纾块进行我们的汽车制造惟。   我们需要全球的平台化解决方案担提费,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汹豪龚。关于动力总成方面喝,它的变速箱是最关键的一个部分测蹈痢。我们刚才提到一方面是包括内燃机毋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秆善颇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓬掣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梨陪诉。   接下来看一下我们的重点产品继勒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面祭庙,我们为中国带来了什么样的解决方案苇背?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案爱,我们推出了高压P2混合动力墓氯瑁块傻劣惹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决示,我们希望能够改变它的一个变速器壳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豆蜕。   通过这样的一个标准的哪唬块化设计露,它可以适用于各种变速箱之间的转变淌荒帘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粒,我们的这种创新型P2的混合动力南⒍烦眩块可以帮助实现不同程度的混动功能倪。实际上粪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酥揉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哪珐翔。这是第一个解决方案伞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划傲具,它叫做高压P4电桥的解决方案倘,可以用于SUV或者车辆的CD部分屠。它具有高功率密度韩倾商,可以适用于不同的车型幌漂,非常容易打包进行个性化设计境。也可以用于新能源的生产猎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辉。它可以让我们更好地使用内燃机郡及鞘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坝土断,这是我们两到三年前开发出来的恍。也是考虑到了中国排量的需求棱此茶,或者是新能源车辆的需求外细河。针对这样的一个需求卯景,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狈锑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梗软洞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沽,我们中国团队也为此作出了很大的努力南铰褐,这个发动机是专门针对中国市场推出的迹。   另外就是在变速箱方面趁氯,我们也推出了一个新的解决方案高纽蒙,是集成干式离合器的DCT变速箱膝,机电一体化离合器和齿轮执行机构拔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞧,对于工程师来说地胚告,我们都是非常理性的榔,但是有的时候我们需要具备一定的感情脚捷绩。对于我们的汽车技术来说毛,我们一方面需要理性妥线,另一方面也需要激情恋崔妊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乒。针对方程式1的赛车皑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泪敞乾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擒独,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势试憋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似躺贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茎伐甲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题速炉渤,力邀政府怯、行业喘矫捅、企业宦磊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹭,寻求产业发展有效途径燃成闻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事誊踩就、副总经理 吴松发言实录踏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事禾、副总经理吴松   尊敬的何部长敌捍弧、朱总薄蘑,各位嘉宾慧蓄冷、各位朋友怪,女士们鲍躲、先生们那,大家上午好蜗。很荣幸参加这次论坛愁瘟摧,我上次参加此论坛还是2011年冒谁侥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铅筷弗,那时候传褀刚刚才有这个名字骑,传褀的保有量不到一万台匈桑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痉蚀瞳,这给了我们很大的信心和鼓舞农清痉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持社洁巫。传褀一直也在努力淳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赦,年均复合增长达到80%请库。目前市场保有量达到65万辆啤佬就,已经成为集团利润的主要贡献者之一淡链。   明星车型GS4持续供不应求香榔沧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毋岭,而且GS8与GA8同一平台摄圭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品受修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到醛鲍玖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泛砍,对自主品牌的支持兄衔,关键的还是坐楼,关键的是感受抽稠仍,关键的是多提意见彼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拜拇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌价恨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会速,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法可脱叙。我做自主刚刚回集团立猩帕,将近9年半的时间窗踞孰,从不愿意干到喜欢干撼许艇,到对自主品牌依依不舍咆硼寝,到对自己找不到定位和方向畏覆迁,感觉到人还是能做一点事梆婪犬。所以这在这里借这个机会惭筹徊,感谢在座的我们各位嘉宾褥妈、各位媒体的支持粕察胚,也感谢传褀团队的支持坤郝却,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力年,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莆辨。   我的发言主题是构造改革创新驱动滴们烧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诞帝。一个方面汽车产业发展形势分析夹诚皋,前面讲了很多了通姐蛾,我就不多讲惰担媚。   一个态势是稳步增长松心,但是全球增势放缓胃碗。中国汽车产业发展仍然有空间挞璃,仍将会领跑全球汽车势镀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台椒,中重型商用车达到400万台菊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%础疼糜。中国汽车销量将达到3140万台忻容,我预计可能还会再多懒普,关键是结构看你怎么改褥?如果要参与全球竞争嗅,那重要可能生产量还会增长实,复合增长率将达到4%率派。   第二个特点晒丸,优秀自主品牌加速成长锯萄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流糖编。中国汽车市场发生了深刻变化痢铰目,中国品牌迅速崛起醇秋颈,优秀自主品牌加速成长认。关键是要产生优秀中国品牌幻拷,不管是哪一个企业虽,在现在这个环境下冗文纷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弗芥情,还有我们何部长扛瓜,这么一批老的汽车界的前辈裴信白,到了这个会场又在用行动来支持享锌唬。大家和我们媒体各个方面的朋友氰扩,大家坐一坐侣口,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别憨,差别在哪里辨肥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茸。关键是中国人要团结其沉角,不要互相贬低苏建舍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纬韩忌,抓一到几个挽哆福,不要想象太多蚊玛摹,我们从来不怕想象慑隙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娩叼,坚定方向茂割钾。   那么数据也说明一切读粕,2015年很多中国汽车加速发展喝揪,行业整体增长率为7.3%的情况下叛码,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%案,相比去年又增长了1.2%百分点嗜碘缺。而且自主品牌抓住了很好的契机吝瘫脱,在SUV里面我们是防守的孤,是中国品牌先站住位置撬,合资品牌再进攻卉,再加上周围的环境变化韭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力匈裁,占据主导舶傅婪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溯肖壕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓤磐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈病,统治了我们的各个方面静舅。我们展开进攻是非常艰难瓦,但不是说不可作为虫闲,要选择时机锯鹊骏。我们要在中高端里面取得突破徽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纳叭,这是韩国人讲的救睛,不是我讲的潭。他们说茹家航,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煞啡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌融孤,如果不选择是对自己的不自信熄柬谦,这个不能靠强求皖,靠品质桔、技术礁倒橡、新能臀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品达惺钢。   第三个裳憋恨,汽车消费升级和资源制约痰芥刊,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓦。不但要有好的产品秘菊染,而且还要有低的成本宪仑娩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庇。在汽车需求方面娜靠,80黎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军门,个性化伟湃、智能化湾、体验化等方面的需求还在不断地上升霸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彩础。不管怎么变化倍,满足顾客的需求兼教,满足抓住市场的脉动胸挞,这个是关键点榔慨赊。而且资源供给方面颧拱交,现在的人口红利逐步消失浪钢颅,而汽车不是简单劳动颅袒欠,是高技术情况下的技术劳动氖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家河是,我到那些国家去考察过玩廷随,没有中国这样受过良好教育擞放,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哦哇,那不是每个地方都有的唤澎。有的地方上午上班势鼎囱,下午到时间钱一领就走了凑封。所以对一些合资品牌来讲潦辩,中国也还是蛮有魅力的莽迹盗,关键是要拿好东西出来敦相,才能谈自主馁。   当然工资涨这是个客观事实琳创钙,2011年的时候4.1万犊输,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侵,这个不高的厦,还要涨丁取桥。农民工那么辛苦粟,给他一点钱算什么铆葱浇。但是钱从哪里来清?我在传褀亏损的时候扒,工资涨得慢拾斑,但是想办法补贴赣。这几年别的都在减储单舌,就是员工工资不减断籍,但是效率要提高孰,要杜绝不干活的人隘,最后挣得钱多日手踢,干活的人还没有机会咕弦勃,有钱的人天天有时间去议论钨虑九,没钱的人在干活荡,这样大家积极性都没有了巧瘦衡。国企的弊端就是这个兼好揪。   那么在监管方面畅豆沟,工信部刚才也说了丢扯椭,我们的司长也说了告嘉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阶盟腥,在供给侧这个方面要下功夫醛屡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脚秋遂,作为五大发展理念之首密,当时这个报纸一播五大发展理念涪里能,那时候我还在乘用车橇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磨,这十个字强松。为什么呢轿枷?因为没有创新就没有一切疵娠奢,没有协调就调动不了资源痛岁刀,没有和谐的话犁耿,共享也很难撇热羌,大家不愿意跟你干礁黑,我是不相信英雄的巨,但是特定的时间会产生一点宝碴,还是要充分调动群众的精神防坦,各个方面全方面的参与对,企业的成功除了它的领导者的作用厢盯氮,更重要还是把员工的积极性调动起来新低心,人民群众才是创造历史的动力胺焙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人另艇按,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彭蛾,需要我们从技术管理虐死间、营销胆氰、品牌什逢匈、产品锌葛巢、服务全方位展开创新赫奴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奴唇,来推动中国品牌进入全球贯乡衫,成为世界品牌地。   第二娠紊,汽车产业供给侧改革方向与实现簧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戏。   首先肉筷,在自主品牌方面牛喉搜,我们是追求全球视野开展正向开发档,坚持以我为主的构造核心渭送绿,组织全球资源亲核扳,开放性自主研发模式葛,掌握核心的竞争力拿函,获得了可持续发展能力撬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宪彻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裴秽黄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侣,我们的生产能力标准是35万爱恨,但是预计今年我们的销量会超过35万虐晶,有可能达到38万孺,当然如果制造组织再高一点评凑抖,可能40万袒歧嗽,也还是有可能钞,但是大家别报到40万啊芍庭渴。这是有体系回,有制度保障的埂茂,有员工的全程的参与栏鞍驹。一个别的企业的人到这里来看臣扔崎,他说你这个企业为什么增长这么快墓,没什么别的泌蚊戚,员工的积极性调动起来了庆我,他们说钝,我看到你们的员工眼睛充满激情轨乃,因为人天天在干活的时候就会有理由苔,如果执着地做一件事情带有一点追求齿持金,那就有远大的理想拭辨突。   放眼全球翁江汗,在开发方面整合全球优势假歧,实现研发的全球化菱,人才全球化监、配套全球化摧婚。依托国内的研发资源瓜全,充分利用国外的资源开展研发资源整合羡仍鹤,打造企业自身的技术体系伞栏拓。我们用了将近五六年的时间回,我们确立了G-CPMA跨平台纳罾眩块化架构橙,我们第一代的产品是引进消化吸收焙欢,第二代产品已经完全进行了提升膝,但是没有否定第一代枷,掌握了数据链邻,掌握了开发的流程楞寄侵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列但醋。实现了一个平台可以开发六七款车型糠亩,实现了多个平台车间的相互有机关联非惟,实现了车型的变化多聘,开发上市快藩,质量易保障廓电拈,低成本赶煎荷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灰啡搬。   第二个谋铃晒,坚持质量为先糙洗,推出精品车型矫,提升产品质量跑,加快自主品牌产品开发棵几琅,提高汽车供给侧水平艘赶经,推出符合时代的互联网化的产品型混。打造消费者喜爱的精品车型蹋涵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鞘龄男,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式创罢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刮。实际上汽车不管是新能源也好烩叼疮,产品的三大特点俗,一是颜值不好看别人不买马,第二是品质舌沉,没品质也等于没品牌咸,天天出毛病心里不愉快授纤,第三是性价比兴仑防,就是靠成本吾氯然。我们的员工不需要培训就知道品质函炭闺,因为好多从合资企业来浪,合资别的没培养口孪肥,就是对品质追求柔缓椭,结果就是成本搞贵了差耍,把品质先过关钵忻,回头成本再来逐步下降奸为。我们第一个解决的是品质呜匿,第二个解决的是颜值敌,第三才是考虑成本僵背妥。成本暴康踞,供应商的成本我控制不了秸,如果今天在座还有供应商的话侵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碍,还是有这个机会的拓疗池。但是我建厂可以控制举蘑荒,我们内部的生产流程工艺爆,我会重新再造菠,这个我投资减少了董考焚,今天也披露一下如,我35万的规模最多可以干到60万锑悸咯。如果创造性一点可以干到65万深闹,总投资50个亿伐纯畔,含整车加发动机传薯,这是内部数据覆胖,来给自主品牌共享恭。   包括一些模具加在20个亿胶眷踩、70个亿驶福炼,最后的结果我都不相信烈补枪,实现平台化扒斗、公开化牢、可视化赂,让所有的东西全部依照规则阳光推进哥含。现在我们的供应商也很满意肋杭脐,社会上也很满意旗皋韭。这就是在体系抢梗苔,在这些方面的作用力受,防止一个部位一个零件轿摩,一个车就不同零件不同标准匠,那怎么做福酪跑,永远做不了好车仆吓韶。这个要感谢合资养成的规矩沉。但是自主也会给你更大的动力肥,动力是在研发抬,其他方面再有作为田柏。所以我们是国企的平台档十恍,民企的效率蚀,合资的流程剑担抡,这三句话就是这么个意思铅。   第三个森慌俺,坚持智能制造打造智慧工厂贪家。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂膜浇,实现占地面积的有效节约亮,我们的合资企业朽示康,广汽本田在推进第三期的时候戒,就是根据SSC这个原则匪。SSC的第一个S就是小型small东埔,即所有资源空间最小韩肮辅、设备小型化;第二个S是简练simple睛税,就是除去浪费仁插,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑报合,complete派室券,以追求小锑洛式、近稗、短襄首徽、轻剁岗,最合适的自动化袜梢、谋耄块化掸。所以广汽本田第三工厂运用SSC粗,它们的车间占地面积减少45.5%卸骋篡,投资减少26%阀,跟它的一二期比垢甫,能源减少了29%辑熬角,成本节约了21%小。   第四个坚持管理创新罢脚辰,开展构造改革泄辱宛,主要就是我们广汽丰田叮热,因为我原来在广汽丰田发动机陷,我9年就去丰田一次久,去发动机只回了一次董伞,因为当时这个地方环境太好了皖停,我怕一回去又不想搞自主了绅荆弘。但是鼓励我底下那些员工经常去脆播,去交流碳臂魄,日本人也还不错飞,大家都交流匈趟。但是技术是交流不来的蹭蔷,思想文化还是可以交流的磨豌。最近到丰田去了一下蕾涵,大有感受室,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革到,它从最关键瞥、最基础的制造环节入手仇士,开展生产管理创新紊彻,从制造轴扭、供需轴腻、采购轴出发炯,深入开展构造改革贩,实现全员参与捂搁瑰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识殴,充分调动员工的积极性搭山、创造力芳混似,取得了良好的成果贡缮戚。经营绩效方面喜纫,今年的销量增长不多淬其剖,但是利润大幅提升撤藩,生产效率显著提高绘桅。人力绩效方面睦嫡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甘莆,管理体系与生产流程更为完善河蔫化、合理父苗恨。   通过改构造改革般,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棱顿,根据他们的预计侯钝潜,已有的数据菊啪甫,2017年单台不良率预计会降到0.01%腊答,就是万分之一勺。而且现有的工人总数减少1600人翰哩怠。就是现有的存量也可以变化晌朔,他们现在不到一万人牧,要减1600人临陡,它新建的工厂塘腻庆,员工还是要招的旗柑,但有的还是要走涪骋。就是用减下来的人把他投放到这个地方哀臀地。   第五提慨尝,坚持体制增效炭,强化体系创新耗。既然这些企业都到中国来了挠,有机会为什么不学一学呢楞详布?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抚楼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破厦杠踏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式湍,广汽本田精益管理坞体,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旅。为什么搞一个广汽生产方式巢层棘?为什么不造一个丰田呢楞烈鹤?这里面要说一句鳖逻粪,丰田生产方式你不能完全去学从购缅,条件不一样颗吹,环境不一样咖凯,人员的基础素质不一样揭咳贪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多长瘟。你学它必须要结合自己劳侮彩,连日本的企业去学它的娟,有的好多也不成功褥喘,当然我不能妄断套,这是从资料摘的课怕,不是我说的懦乱霜。   第二个冒,我主要员工整车从本田来伯委访,发动机从丰田来描导泄,也有一部分本田湿,两个企业不同的模式怎么办车?发动机就要按丰田来猛宦,从头到尾来败,坏的不学好的学难兴跑,整车就按本田的来陈霞。但是一个企业两个体系怎么运作呢防屎句?我说干自主就不能有体系呵牢褥,要体系就是传褀的体系摆谁。不管你是从哪里来健唐阔,包括从社会上来寞茅扔,来自五湖四海一个共同目标便撵受,要干好中国自主品牌少。所有最后提出了广汽生产方式皮轿,以丰田为主结合本田晨,这样把文化馅、体系做好未,但是还不够巩固狡,还要琢磨钝谱,现在体系已经起来盘。   我们从2013年开始策划临钳,集团的主要领导说这个很好对庭聘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的庐啡。   所以后面我们的产能又不够了嗓艘镁,销量又搞起来了任哩斥,整车进行改造枷怪、发动机进行完善厘,整车罐势、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矗题,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粱堤成,就是第一条生产线险。第一条生产线上半年生产了将近16万忻,20万的能力干了16万炕,实际上还可以做釜,全如果满负荷做的话宽,估计干到35万都没问题栏。极大发挥称墟,这个不进行全体系变革很难放澄玻。发动机装配线一次合格率99%灯钦躬,这个零部件产内库存减少70%去,厂房面积提升30%寇确蔷,原来不够用顾瓮脯,现在多了这么大的组织感窖。库存资金减少50%填,更为重要的是这一成果横向展开缚身。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酬尽床,它的年设计能力15万辆唇河,8月份的最后一天有个数据讲淳,他们双班日产已经达到了650台烙但想,它的满负荷是700台滩嘉勃,估计9月份就可以满负荷澈。这种提升的速度户廓靛,全世界都是先进的屁菏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局椽薯谰,它的一次合格率最高达到了93%鞭,平均水平92%钨绣,接近丰田中国国内水平藤矫刑,当然追求的是丰田日本的水平肚,广汽丰田学丰田本厂凰,我们下一步也拿一个计划房撕陇,要挑战就挑战一流捻呜,否则没意义怜型窝。   那么我们以建成世界级工厂为准则辱夕识,以广汽生产方式为核心镶惮句,融合了SSC原则露靡,运用创新思维全力发展智能制造技术抖偷,打造智能工厂图仕赖。我们在第二工厂通过价值流最大化拎刊、设备智能化识耿,生产线自动化袒矗墩、物流信息化社坊胃、网络可视化饶、操作简单化锈、安全绿色化媒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级硅矛系。这个第二个工厂是非巢嗨薏龋好俺泥、非常成功的一个例子梆继操,但是这些都实现了寝。   第六是坚持品质保障貌皮蔑,打造高端品牌承。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗徽虑埠,高的效率提供优质有效的供给苍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量修,连续三年获得中国质量壁殴趴、中国品牌第一时快热,超过很多在中国的合作企业抽吃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八上降,所有企业里面包括外国品牌赎接既,与广汽丰田并列第八健塑惭,比2014年上升6位厦。   第七懈驰陆,坚持客户至上蜜等,提供优质服务鲍胯,不管是在任何情况下毁湃,用户是我们服务的对象粮钒,也是我们的衣食父母狙芍仆,尤其是作为汽车这个特殊产品借酷,我们对安全纪、对生命的一种关怀笑闯,作为生产制造环节的改革檀,是汽车产业供给侧改革的重要方向悸,但服务环节的创新与改革同样必不可少鞭,这还是目前我们相对比较一下瓷庐圃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肋俩,也是一个什么机构放层铺,我记不不太清楚坟唱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怕水诺。所以在产业互联网的时代奋释笑,每一个企业不再只是产品生产者拿颊苇、服务提供商拾嫉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剑奔,服务以各种形式融入到了制造业橇谎、研发设计鹿略帅、生产制造房凯遂、经营管理澎特、销售等环节厩。有价值创造的可能霜,就有服务形态的出现方。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限香廖,两者相互融合桔奔霉、相互依存棉堆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展底渡擞。   广汽在这个方面也展开一些工作商,我们的整车平台将联合金融始剑、保险七、物流钩妊妊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蕾讲,车生活平台会涉及多个业务平台都剑嘛,除了常规业务平台还包括了配件商城肮桃覆、用品商城哆晒、社区服务连锁冕,用户使用汽车的整体生命周期纬,产品的购买只是开始拿劲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逗桥媳,这才是我们下一步发展的重点丘。作为汽车服务提供商酥瘟,我们更应当关注的是用户的体验拧焕,以及给客户带来的价值增值感受非窃,汽车服务O2O的打造抛,也是为了满足汽车全生命周期的需要楔姆呻,以及品牌和价值进一步提升的需要彪陇。   第八腥嘉,就是通过这些改革堑饶涵,整个广汽集团范围内的成果席恋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颁,同比增长28.8%其逝耸、29.7%貌佃,比行业高出20个百分点徽魔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平革狄侮,同比创下历史新高懂醚颓。当然传褀在这个里面那是贡献更大儒,1—7月份销量已经突破19万达,超过去年全年疼栏苟,加上8月份最近的数据青,今年全年的任务22万已经完成了漏,同比大幅增长143%舜犯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嗽次薄,位居第303名醛点厂,比去年排名上升了59位融,整体实力大幅提升奈。   第九郴核,就是广汽集团的发展十三五战略态钱。简单地就是一个内部协同创新开躲,外部开放合作填呐,这是总的原则久,全面实施结构性改革交,实施一五一三的战略贬酱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睛读,这是一个保守的数据购道,因为传褀搞不好就过100万途陛疼,前几年说传褀100万熬帅,别人说吴总拔砑璧怼,你是不是在吹牛澈,现在领导嫌我100万都少了悼,拼命把产能都整合过来了腔,成为先进的汽车集团局斥,做强做实研发整车零部件垦、商贸服务和金融服务五大板块胸举些,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稠搓,实现自主品牌事业的跨越式发展拐煌懂,全面实现一个“三”谦辅盗,就是电动化串芭、国际化纱、网联化三个方面的重大破俗。   各位嘉宾温投、各位朋友乳氖卷,女士们杏搏固、先生们拦,在需求持续升级朵食,资源消耗的情况下氮情嫂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涛相铣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慈、品质优先损、创新驱动的发展路径酒抠超,坚持正向开发抛狸,提供优质产品容思卤,坚持智能制造采,开展管理创新顾癸,保证服务水平霉蒋蹦,注重品牌高端化寒夕氏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棺苗惨,共同推动中国汽车迈向新的台阶射,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球官,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  今年3月脾,借百年庆典之际前互簿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绢坦,即“智能互联”绘、“绿色出行”和“自动驾驶”凸缝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孰离喜。随着战略的提出诬祈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开层,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杆。在这其中承,“人才”就成为关键问题馅惫杆。为此吻焕可,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕百么绒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帝赌。   根据沈燕的介绍可以发现衅就,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肉,涵盖计算机捍隙、工程学芦雌、自动化尺栋吕、金融等多个方面卫蔬陇。她坦言仁赁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乒寄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亨词。因此伐据,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才趴姜。”这其中包括互联时代的在线招聘搅珊,“例如我们利用自己的招聘平台扣撕噶、Linkedin辉藕绦、智联招聘等在线平台黎番取,以及大学招聘鼎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乔始诉。”除社会招聘外府,宝马也会通过与院刑ù俜保合作次,提前把学生引入到企业中沤府,专门为宝马培养人才故冗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肖,举行“宝马同济日”这样的活动抒男。“去年我们就以互联驾驶为主题贺敖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品假纹抚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烩莆酱。”沈燕说道鹃翅。另一个重要渠道淮都,就是内部员工的推荐呵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号录,让每一位员工都变成职位大使我,在朋友圈进行转发传递仑怠镀。   “我们对人才的要求嗜施,在能力方面最重要的是对业务的了解采亥。这不仅包括对业务今天的了解墙巨封,还有对业务未来的了解桓侵驶。要知道未来战略方向是什么隆缮畦,需要什么样的技能焙。 ”沈燕告诉记者徊亲圃,“此外晦函饭,我们对人才的要求是不仅要了解中国孙,还要对全球化有所认知疲。随着技术的发展顽任,我们对人才的需求呈现‘复合杉脸,跨界’的特点救。但是骡赁,这类综合性人才很难直接从市场上获得善吵供,需要我们进行入职后的培训膜。 ”据了解受茅纤,宝马(中国)每年都会根据员工表现膏,提供给员工出国培训以及交流的机会葛炉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寸哦酱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换其,以拓展视野艘订呻,提升能力小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慷括,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是渐坡沤,吸引并拥有了一批充满抱负便颈味、专业的本土化人才锭巨擅。而面对未来儒驾,本土化人才也将承担重要职责讥肃变,“这包括为‘在中国菱斧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怜胶嗣。”沈燕表示截。2012年豪殿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娃外,并在上海组建人工智能团队醚,承担电动化和智能化的相关工作戈泌。另外道,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恐蹬帅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锻。 这个团队将研究和紧贴中国市扯嫖两弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匡涤说,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谎潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盖仆,用“数字句翅小、概率芬、未来”为题敢,论述特斯拉电池的高密度染、续航里程及电池的安全性桅。对比国内簧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惮钩守,并预言电动汽车和智能手机一样礁鸵,电驱动和自动驾驶注定了是未来憾变,不可逆的未来舶。 以下为原文缚片:   关于密度和里程数孤立矫。 特斯拉Model S上市已经四年多了矩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撅,至今为止一个都没有兑现巾轿葡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戏,里程最长的量产纯电动车荚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饺此把,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法充,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瓶躲踩,忽悠消费者推幌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柬,里程普遍降低10%以上)来体现里程揩龋,在有些国家辅助使用NEDC的标准纳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缔令。   关于安全性和自燃率透食。 自从2014年初安装了底护板献,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)规味蚂,远远低于燃油车难抹,各种撞的惨目忍睹事故肠沏华,也都没有发生自燃坎。相反举,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凉,却成了全世界自燃率最高的机动车祁帮凄,更远远超过了燃油大巴的自燃率煽浮蝗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门傅扩拭,车门闭合的时候已经有点变形了)唱陶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业速烈淑,几乎可以说竞次:特斯拉重新发明了电动车裙。    国内真正用心做电动车的企业酮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搜绵、变速箱息矩吝、油箱等猛胶,改造成电动车的事情)裂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了填病,才会全力以赴来押注电动车峰夹高。当然仿肥,也可能是很多品牌都在蓄势待发莫极,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招太趟死。    电动车不是什么弯道超车惨,而是换道竞争风际。    今天的电动车讼崎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奴俯金。待机时间是诺基亚的几十分之一十袱,软件也没有几个淳,通话质量也不好镶溜藉,汉字输入也麻烦的要死岛敌。和智能手机一样悲稠,电驱动和自动驾驶注定了是未来霞,不可逆的未来瞄朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌慈:李芳" "   2016年8月30日冉极丹,在北京新浪总部猛兼品,北汽新能源充电部门副总监陈保江背、北京华商三优总工程师丁晓伟菇呵、电庄总裁兼CEO先越喷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人编遍删、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亮随尾。    作为新能源汽车销售终端环节常迪奢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线厢豪掸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁妗,更是充满了诸多困境吨,不为外界所熟知陶零。    那么筏矛,作为中国最大新能源汽车市澈岷,北京的充电桩发展目前处于何种状况查滴,北京模式发展的瓶颈是什么个寐?有何值得借鉴的地方效倡酱?又该如何去避免失误和纠正顽瓶?政府谎、车企镰渤藏、消费者在这一产业链终端中赋,分别又该担任何种角色霸灌扛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录筛惕挺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山底铃:魏总币邓,刚才你从用户的角度连,同时您也是媒体人的角度怒锹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样师捂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杉,您发现了这些问题之后督,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率参党闭?    魏士钦算是枫:其实我们一直在琢磨这件事麻嫩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说献吭脆,这两点是能够解决掉的蝗。首先第一个付坡九,支付瘦。就像刚才先总说的贿,有个银联一样的东西虫啼山,接下来有个第三方卑皮,或者接下来大家都使用微信支付藏墟,不管是充电桩也好看袜钩,app也好碌函容,还是当时的扫码也好棠,还是微信也好宝恍,支付宝也好富幻,能通过手机支付施,基本上都能解决掉滴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题誊,我们把支付给它想办法统一了孔宦。不一定统一到一个里边去林恢,大概两三个咀,大家都在用雇垮,这就没问题谁。    第二丛,这就相对更难一些了恕赔径,应该是有一些第三方平台真正站出来滥托不,能够收集所有的真正的准确的信息檄邢,其实当时我们自己在做app的时候恳,就是在做摸点的时候吠舒,我当时就矛盾模,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磨,后来琢磨来琢磨去蒋补拍,通过很多用户的反啦偎司俊,我定义出要摸一个最准的点霉,不要最全的开默纱。准是什么概念懒?第一芹畔凰,我找得到碍衬,第二达滥霖,我到那去一定能用得上街色。如果我找到它了阂,也到那去了泄卿漠,但根本没法用饯,那就没有用了户篮绵。所以如果站在媒体角度盾,我希望不见得是谁休浇,也许是个媒体继嚎坑,也许是另外一个平台唱厕徊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敢戊多,但是它也不一定是最全的碧锭我,但是它是这些所有的里面最准的急擒,每一个用户都能找到桩现咯,而且有百分之百的体验把电充上苍阂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的欣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站壬任档,是咱们国电的站抵,是快充蓝牡。我们编辑去那边准备充电的时候洁懂朔,有六个跑快车的兄弟筒倒,霸占着那个点裂竭感,就是不让你过去浑乳暗,这个充完那个充幻停碎,还剩一个车的时候己辛括,就赶紧打电话给另外一个兄弟北,赶紧过来充电厢表。我们不等了七。但是他们不知道码清,在那个点不到三公里的地方惨涕衬,快到积水潭小西天那个地方桐,还有一个充电站萝梨炒,好像是三个充电桩还是两个函,一个车都没有酮靠,而且车位都是空的嫌。他们不知道那里炒呸锈。而且那个点芳趴康,我们当时找的时候用了三个app碎,只有一个app上标出那个点沸点,另外两个app是没标那个点性。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衫琴逢,所以准确性其实很重要笆咎疮。所以如果能解决这两点航,我觉得咱们的空置境、闲置的问题一定能解决谴舜任,肯定没问题的配惶琴。这是我的观点皋酸。    黄山峭苹缎:关于公共充电这个领域恰崇,我不知道魏总在充电过程中逼祁瘸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陕?    魏士钦岭:出现过沫,很多蔫呐。    黄山吨南难:这个问题其实很有意思的问题凸,充电桩的标准是国家有统一的标准缉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电玛廷讨。    魏士钦佰甫俊:是这样腥囱燎,最典型的例子就是腾势秀查,腾势在很多国电充不了奥秽,但是在小E充电或者普天是能充上哇首。    黄山豆遂笨:我们可以把时间放长一点来看箩凛,在2004羚褥旁、2005电动汽车兴起的时候沛哆,很多人都不知道电动车是什么鳞瀑,充电桩是什么草。随着这几年的发展刮呢牟,物业慢慢都配合了疤夺焦,所以从成熟度也好担瀑、物业配合度也好请驮,应该是越来越高的咆狄龄。国家层面出台回焕岔,新建小区予以配合浑,包括老旧小区的改造肆无,都会多方面来共同解决这个问题答厕赎。其实关于今天的这个话题胳犀舌,我不知道台下还有什么问题要提问的函。没有的话墒碳,我们可以做一个最后的总结溅谜。    我接着丁总说的北京模式的问题幂尉,我们今天说的是关于北京模式赂鸵抵,丁总说了一个北京是纯电的市沉降璋础,跟其他地方都不一样魔,上海是极端的萄,上海是混动市潮怠,北京是纯电市场旁乳财。我理解还有另外一个模式坪罢沸,就是北京的充电运营商是最多的薯删滴,发展是最快的瞥,一开始是国家电网龟踩、普天在推骏驼层,后来群雄逐鹿揽钎酸,特来电珊臼、星星等等各种运营商都进来了稀苔钮,包括先总这样的都进来了鹅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陵。    魏士钦形:现在已经不止了其堂硅。我们有一个数据搬,说是47个运营商狗艘河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅筷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构随固藤,我讲点个人思考和认识埂孪。    先谈思考恋。第一将骏瞬,供给侧结构性改革内涵非常丰富沦酗垫,大家可能更多关注产品的结构性改革乾,其实我认为浚秆乃,源头是制度的供给和政策的供给驹旁港,再是要素的供给矾技,三是产品的供给跋穿。    再把这个逻辑关系缕一缕靡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惜罢咳,而制度店汾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给危艾。所以现行体制下闪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怂恒?这是我思考的第一个问题休醒迷。    第二个问题磷膏,是我做企业这么多年的实践和感悟顾叮,企业到最后比拼什么僵筷堪?其实就是资源的配置效率权。汽车行业也如此畔玫。你拥有多少资源固然重要汇卜肠,比如研发队伍靖,既有一两万人的凄,也有六七千人的闹艾赊,还有两三千人的堪燃兜,资源差异很大查傅,但实践证明人多不一定成果就多诧梯,关键是资源的配置效率妙溯课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铰,取决于一个企业的决策效率和执行效率仑先。而企业的决策效率和执行效率疵,又取决于它的机制和治理结构扮多筋。    反过来馁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化噶扯闺。也就是说熔懒墟,产权结构会影响到治理结构和机制槐玩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梦痕,进而影响企业的资源配置效率围。    从逻辑关系上讲抵兜熊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革解唤。    第三个问题干囤,产权结构是前提界,是源头性问题售,多年实践绞,有以下一些体会仕粕寐。    关于股权突访乡。股东应该优质化破斤,股比应该合理化希蚂。近期也好胳挪割,远期也好寸火冷,你不能把那些对企业治理拓勃判、技术喷、管理合肪,以及市场拓展没有任何贡献弧,反过来可能还会添麻烦者鸥帘平,当股东筷虹。这样的股东不能要葱。    股比结构这块觅捶纳,不同行业樊勃士,不同企业禄,它的结构模式必须符合市场规则虐。若是竞争性行业方,不管是央企炮苗,还是地方国有控股企业烤妹,做第一大股东绝对控股抒期坊,很难实现建立混合所有制的初衷唱戒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碘统,竞争性行业混合所有制要深混什惨戳,不能简单地浅混逗傅祭。什么概念嚏?国有可以是第一大股东斤珐,但不宜绝对控股快蛾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构降瀑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盆尺、国内竞争国际化这么一个概念韶破。既然是全球化伞食蜜,如果你这个竞争主体提,你的治理结构普,你的产权结构眉娶访,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话假昧蚂,你如何参与竞争舱愤?道理非常浅显明白壬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践悍。    江汽集团公司制定十一五规划前促荷冷,我们就有一个想法艇士,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姥。围绕这个思路犊沏窃,于是就有一个叫三步走的战略规划凳。    第一步吹,把国有企业员工身份置换掉吭幻缴,从根本上说离炬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吭铣,对职工也有好处靛乓,是多方共赢的一件事情告怠锤。我们知道稗,国有企业这条船不管怎样系剿,开得好粟世,开得不好悲莫,哪怕再破再旧哇扁侈,只要不沉下去厦,国企员工都会抓住船板丢多,不愿意下船阮随。    如何把员工这些观念转变过来筷无捐?只有让他们从企业人转变为社会人炯盘聚。因此戏,第一步是2006年广,江汽集团公司所有员工进行身份置换矗矗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煽饺胜,作为每个子公司的投资主体梨,共同组成投资公司钩庐。    这样怜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稿鄙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庞。    第二步镰筷,我退休后帮坊轿,引进中国建设投资集团有限公司鲁簇吭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侣袜级。初步实现产权多元化讲。    第三步慰破,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产僵磐籍,包括安凯客车的控股股权携弧,整体运作上市佩。去年1月获得证监会批准塘,上市公司已挂牌浑舷井。    通过这三步走——置换身份夏,初步股权多元化拷,整体上市啥阿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的税搁维,对留人起到了较好作用眷皖。在工业化瓶、信息化呵瞥俩、网络化尤其是移动互联网时代暮体,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代荤拢贫,股东或雇主和雇员之间的搏弈攘克紊,更多体现在决策权和分红权领域璃。    为什么IT产业挽,特别是互联网企业发展如此迅速急妓?正因为它有这样的产权结构航,这样的体制机制蚀勤胺。做得好的互联网企业爬,股权都比较分散儒裴,管理骨干和技术骨干都有一定股份徊,可能这是大趋势匆红。    互联网行业资源的竞争和协同冲薪,最终体现在人力资本价值上豌,他们要参与公司的决策和分红巷。这个问题如果不突破掠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仟。   存量是稳定剂碾输,增量是兴奋剂    那么钱,内部机制如何变革事互掸?    1990年我接任江淮汽车厂长蠢好,当时非常困难闲痉,留不住人咀推燎。有些人选择离开奋,人往高处走镰,完全可以理解叙。留下来守摊子的这些人不容易特肺,到我2012年3月退休河发,这22年时间里豁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恰静。    第一阶段是2000年以前按答切。可用两句话概括体浅,第一句叫做存量相对稳定跺叔盛,增量拉开差距凉恃偷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矮挪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罕,可能就有问题努混。因效益提高而增加工资秋绿,贡献大的就多增邻迫吗,贡献少的就少增凭。即便没有贡献舜伙,原有的存量工资也不会减少蔽互群,即存量是稳定剂炒翁飘,增量是兴奋剂蓄。    第二句是有计划按比例增长工资栋损。也就是说考,企业效益再好湾,效益翻番工资绝不能翻番变守。效益不是很好脯袭,工资也要涨咕呛魏。为什么菇疲?因为国家年改革开放30多年彻枫,经济20多年高速发展筹叙,物价一直在上涨登,生活成本在提高票,降工资就是降生活水平炽拘。所以我们有计划按比例增长工资绣色啡,以建立工资蓄水池冈换便,以丰补欠缚危刺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颓。    第二阶段是2000年后撼驴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胚堂耐。    第一部分是嫉瓶,区域领先的现金收入纺豹。和北上广深不好比裴蹄,但在安徽及其他城市的同行业者中扫壤抬,我们的薪资收入是高的梳婚醒,员工及其消费能力比其他企业稍高配。但现金不可过度发放闯,这是心理学禾羞守。人就这样狙,口袋里现钞多了后裳匆堆, 像一线工人爸烂赐,包括技师在内滩随春,他腰包丰实了界,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了我忌夕。    第二部分是大福利危。我在任期间坷稼办,江汽集团公司解决万余套集资建房控,还有大学生公寓碱玻郴、廉租房等;自营的物业管理做得非撤纪桑好镀,很便宜蹄童,还有免费午餐熊赌逻,包括洗衣房等说俏题。有大福利匹哄,有小福利贸硷久,五险一金都取上限提替抚。    第三部分有限的股权激励熊。    区域性领先的现金收入杠溪、大福利惯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倦沮,这使江淮汽车员工享受收入不低暇侧荒、生活成本不高的待遇毒。也使人才无序流动降到最低攀拴。我在任22年诞稠零,江淮的人才幂,不管是管理人才还是技术人才歪船,几乎没有怎么流失础绣。    外人都觉得很奇怪扦谷该。当时有个汽车企业派人力资源副部长复胆墒,在江淮附近找了家酒店年裂厂,一住就是一个月请,每天晚上打电话找人泉,但没有人为之所动韶镁艰。    究其原因贬腹苫,当然也不仅仅是待遇和福利歪,重要的是文化留人秦臼袜,怎么能留住人心忱,这是其一徊识锚。    其二春,江淮汽车推行多年的学习型组织建设城,使员工的成长速度可能更快睡额。    其三帆耪精, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径估翱判。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伞夯,但我们有三条路径滦。    一是管理人员成长路径绣冗:管理员忿忿、助理管理师艘、管理师围、二级副经理窝、二级经理昆畴、一级经理需。    二是技术人员成长路径垦泡:技术员泵仍、助理技术师瓮灸笨、技术师;设计师恍、主任设计师蜗、设计总监祁胳扫、技术中心副主任芳、主任等啸脖。    三是技术工人路径沃粹:高级技工床帘、助理技师脊、技师潮乔、高级技师哆如。高级技师的薪酬供,甚至比二级副经理拿得还多匿拧。    这三条员工成长路径被滔,每个岗位都有岗位说明书喉。你要申报这个岗位贾,必须经历什么培训献标,需要什么绩效息剧掂,才有资格申报评。上什么岗位有明确的薪资标准裙东,“升官同时发财”檬,用人用工尽可能做到公开公正透明患幌。员工们也看得很清楚菊风,只要好好干袄耐同,就能够成长替蛾。    总之舷动痰,在中央政府大政方针指引下心,切实寡扣顿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革磺麻。    尤其是产权结构改革剧,不要消极等待主管部门来安排拌拖眷,等是等不到的狸甩。也不要对现有体制淀、机制太多无意义的抱怨陇玖淑,只要动机纯正陛纶掀,对国家对企业对员工有利兔,就值得一试笑沉版,这是我在江淮汽车多年的指导思想痕访。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋武貉淌,但一定是基于稳定性赋显沁、权变性井律纹、柔韧性基础上的变革闪钵镜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绅查。同时切记不管做什么事情外,一定要取得合法合规的文件依据峦颗端。    在沟通管理和内部运作方面磷枷,如何适应政策环境当脆羚,是对企业负责人的管理智慧的考验堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃滑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团馆何、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苔辫。   当下洼棋青,在互联网经济蓬勃发展纷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氏拱檄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尝、汉腾伯倍抽、乐视牟、蔚来苏偷传、Nevs胚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倒鲍。但这些新思维傅、新模式遇到来自行业米、公众和政府有关部门的不理解和质疑法蔽病。为此寰球汽车邀请行业专家私祟、新势力企业领导且、主流媒体高层诧皮单,就大家共同关心的行业趋势刻、创新模式枫劝喀、市场预判等话题展开热烈讨论漏爆函。   程远诉馈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁槽勺碍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洼洼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域塘,也是一个全新的问题勃仁,所以我觉得应该是个很有意思的事肃匪。今天让我首先来作一个发言夯兽挝,我觉得是抛砖引玉茄峡,我想把石头抛出来弊,引出大家精彩的观点纠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛年,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题策逃播,他们该不该进入汽车行业逛哥。大家知道核寝,这几个企业全是新人纳藏酷,以前都没有做过倪柒腐,在社会上是有一个反响就笔晨,有一种争议春哨,说现在已经非常挤了季功僻,我们已经达到了2500万辆的规模微,100万辆的企业已经有六七个了睦徐,还缺你们府?你们现在还有机会煌抱俱?我想说这是一个很重大的问题昆截赶,我想这个问题为什么说是战略问题轮,中国汽车业一开始就有这个问题量拷鞘。   我的印象中剂,我觉得中国汽车业有很多政策扮,也有很多重大的事情量雄,但是我现在回忆起来桶慌灰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大能岭,一个就是开放引进限希,也就是合资熟貉,也就是所谓的市场换技术扮。另一个卸邓,我们做了一件很大的事情持,叫反对散乱差拔。这么几十年来烘荷,在我们的汽车管理部门泼,我们就不说谁了亢馈,大家都很熟亩,都是朋友衫卉,现在都七八十岁的人降耐。我进入这个行业30多岁办穆通,已经过去30年了蜡斯,这些人现在已经退了勉淖胆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情屏,一个是合资引进伟,一个是反对散乱差疥刀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来关热,即刚才说的市场换技术纹寐悸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缕狠素,认为我们当时的企业太多太乱太小太差设,只许有资质的企业做拆俺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姐捕豁,就叫中国汽车工业总公司村毯接。后来叮割,提出了南北划界糜陆承,想要一汽在长江以北故厂,二汽在长江以南襄,形成一个竞争局面伐们歌。这个想法没有实现膝,当然再早我们搞过六大公司茸避,但是总体来讲士旧项,我们在企业车的总体思想是害怕竞争对。   我在八九十年代写过一篇报道焦,我就说中国汽车为何怕竞争偏搬?其实现在想憾筋,我们争论来争论去就是一条辖担,国有竞争匿百韭,我们认为企业太多了啥寐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理江。   那时候从国家宏观的角度何妈坡,陈云同志提出了一个经济学观点尽,叫做鸟儿在笼子里飞桔,年轻同志可能没有听过筛景硅。虽然给你放飞溜,但是你不能乱飞池,得在笼子里飞眷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锤纹,所以我们提出“三大三小”封古,规定的企业能造车棺焙,其他人都不能造车霸,认为进来的就是捣乱颧衅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挞,后来被总编辑改为无心插柳磺苗鳖。我们一心一意想扶持的企业搞上去春,但是我们不想扶持的企业又在出现吝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扩非佃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意删,为什么呢教蓄寸?当然是我们的基础比较差溅,一无资金戒暖虾,二无技术席,三无人才检碌凤,白手起家霓廊。这时候我们引进外资精,有了资金耸殿、有了技术吵烯、有了人才揽牛,奠定了我们汽车的发展基础寝。但是只走这条路等于缺一条腿赐,只有引进外资墩恃,没有自己的发展枫刮固。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虚什,反对本土企业楷拳寝,所谓自主企业瑟鼓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恭钙,奇瑞隆棘茧、吉利癸咆、长城坝括椭、比亚迪畏闻栓,没有一家是合法造车的企业轰,方式大家都知道吓摔,买一个不生产但还有资质的企业涧疲,就是所谓户口本纬,然后就开始造车合枢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妨世颅,该死的企业死不了甩富忱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诚田,这是一个很奇怪的现象跑兜五,在其他任何国家都没有这个事情邢赊分,只有在我们国家蚕,这变成了一种无形资产驳。   所以沤彩吐,后来工信部成立前夕勉昧岁,在发改委发布了一个通报删禄,宣布哪些企业要死退挽,其实是一个作秀蔷。因为这些企业本身已经不存在了佃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盆卷,就不会有这种奇异的怪现象据苦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判红缄骇,我们把汽车产业的市场化浦舱扩、自由竞争的方式忽略了榷硕镐,我们把它当做航天航空管理络。所谓集中力量办大事劝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的史顽毖,像航天航空只发射一颗卫星篓和,只造几架航天飞机敛茶,但是汽车绝对不能这样憋,如果我们中国只有一个汽车企业呛放纶,我们今天无法想象能够达到2500万辆撬畅,我们可能还在200万辆以下徘徊档。   我们想想我们当时的规模患哥都,讲起话来安搏梳,我们一点底气都没有惺吝昂,全中国所有汽车企业的力量炬士吐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芭,所以我们那时候是没有底气的居辩。那时候蔡总经常讲湿贡把,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂懒疆,我们国内的某家工厂规,搞了多少年矛理?投资130亿干了那么多年没有干上去匈,现在回头干干呈鸵,别的合资企业在武汉干140万辆车蓝莽,听都没听说过他就干成了草。   当时我们确实是一穷二白辅,那种情况下我们引进外资嘛鹅,但是不让国内自己的汽车做届,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琼舍,变成了外资企业尚、跨国公司一股独大枫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌是衫砍。   中国其实为什么发展到现在这个状况江?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秽弦,在座的年轻人没有听说过青米豢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磷谷辽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作举。为什么有审批制茸妇?审批制就是为了反对散乱差博静,所以你不能随便上企业持兽慕。   我们把进入产业的大门关得很卸恰,一方面对产业造成了很大损失拐糜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会欺韩。大家知道贺肖,那时候汽车卖多少钱男?桑塔纳要卖了20几万阂,当时说两万块钱瀑瘦森,八字还没有一撇陕瞥,订购两万多辆垫摆,在桑塔纳卖20万的时候酮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来农寿搜。那时候的技术标准坷轨枪、排放标准都很低棱,我们会很快发展起来等,但是我们失掉了这个机会揽。这是产业上的一大失误校伶赌,就是反对散乱差毒令枯,阻碍了中国自主品牌的发展概筏。   我觉得中国汽车进入2002年幻拭弗,入世以后就发生了很大的变化回素镣,这个变化就是放宽了垢,应该感谢国家经贸委前司长每票,后来发改委的副主任欧新黔矮顿篙,他在这件事上力排阻力病,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拾水赁,有二三十个企业进来耙乃。在这时候洗诗,包括奇瑞贪的、吉利宽辫、长城临杭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面臼驴侗,所以这是我们企业发展一个好的契机素划,这个契机来自于好的竞争帘纫棵。   现在大家没有再说反对散乱差窖局,但是这个毒瘤并没有肃清把提母,现在要有一个新的品牌出来岸查敌,我们第一个想法就是它该不该出来抗斜臣,又来添乱庐。所以在这种情况下警,汉腾出来以后曝疟,我当时也没有太明确的认识季寐喝,在网上一片谴责声的时候澳冀盘,我就意识到了这个问题实返孝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的簇寞,大的打败小的实嚷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼婪,快鱼吃慢鱼畅。汉腾给我一个启发蚂界哺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲臼峡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在好兑,今后还会存在棚那坝。   现在一汽认、二汽非常困难擅型热,包袱非常沉重杯拇鹃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醋且,但是最近连一辆好的车都出不来臣似迁。现在真正有活力的企业是谁呢颅呈迹?是长城仇、比亚迪侵踞拿、奇瑞豆辽蚀、吉利坞膊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兑税。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开薯蔽响,让大家不要惧怕竞争恭,竞争只有好处辑聚。我们老是说过度竞争漠,实际上没有过度竞争酚却,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的结,经济规律本身有一个调节作用钠,一旦过度竞争它会自动退出效疚绅。   我们的出租车管理很失败瘫钝卯,就是我们怕过度竞争柬吧督,我们把北京市的出租车限制在7万辆癸,因此打车难峨接限、打车贵蹭蹬,群众怨声载道骂。凡是放开竞争旱,像家电产业大家都知道德苟郊,为什么发展得比较良性呢锹?就是因为放开竞争朴,是不是先来后到呢怀监探?我们现在想想80年代蓖急,61家电视机厂荒誓惋,现在上哪去找片卸垂?大家熟悉的品牌波另,北京牌吗夺、昆仑牌牛趣,我前天在飞机上看到长虹惶,长虹居然还在彭,出乎我的意料请竿长。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泻临闪,现在新出的电视机厂舱羞拓,TCL过去有吗图?就是长江后浪推前浪玫嫂醛,我们永远不应该对后进者说不胜沤,我们一定要这个变成一个共识村,任何时候都可以有人进来降盾。就像他们说的食匹凸,任何一个行业都会机会茧痴侥。今天在座的各位都是新进来的筛反,我觉得你们的机会大大的有抚。   我的砖头就先抛这些矩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编竿豢:沈达炜 版权作品殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷骏,严禁转载不瞪,违者将被追究法律责任灌恢默。 获取授权" "  徐和谊说洽豌茅,当我急的时候奈奈嚏,老唐一乐秘嘎旱,哥儿俩(的配合)还行谷啼传。双方都是坦诚的心态墒行诵,就没什么谈不成的事情铃。    唐仕凯则认为瑟工,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桓,基于双方的相互尊重图翟。合作中绞随,尽管文化不同灸靶橇、目标不同蛇鸵写,都能坦诚地交流饥,达成一致烧棺,满足消费者需求镣痹窟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事欧敬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚暮闻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事薄法晦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哗岁嚎,接受了中国经济网等几家媒体的采访羔窍浦。在奔驰E级轿车之外尉珊灌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烂洗茬,徐和谊说奈,关键在于双方的真诚与坦诚全,这与我们的性格有关咕虽。我的性格是直率拎,而唐仕凯先生则是含蓄崎、温和口墙奇,哥儿俩(的配合)还行扔炉密。双方都是坦诚的心态帅海琶,就没什么谈不成的事情凄腹。    徐和谊谈到寂,合作中店娶恢,彼此考虑对方的文化尽刀、体制盛内稠,对对方的决策机构都很了解糯,也想知道对方的想法伟,并多从他那套(系统)思考乳:靠不靠谱噬事,可不可能擅。不能瞎白话鳞范惕,不能伤和气淋,所以就越合作越顺利酒。    徐和谊认为式尸房,随着后续工厂和产品的导入懂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期采假地。    他还打趣说嵌牛时,唐仕凯先生文雅钙痘沸,当我急的时候翱胜,老唐一乐填付,我们的搭配非辰Т蹋合适搅身。    唐仕凯则认为头馅伯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膏,基于双方的相互尊重猎酶。他说滦祷,我们与北汽之间有更多的共识工盒。过去几年的合作伸柒己,大家互相信任韶、持久放硕、坚实丛割。我们有德国人的执着填祁、坚持辅幻,在双方合作中萝,尽管文化不同碘、目标不同妓绒,都能坦诚地交流挖,达成一致藤狗,满足消费者需求钙,也能让优秀人才有合适的岗位门祟驮。可以说赶纯鼎,北汽与戴姆勒建立了最好的呵粟、双方互信的关系查添。    另外唉纪,唐仕凯指出惟骡供,中国业务的发展棠归,离不开经销商伙伴的精诚合作聘甸,他们积极履行对消费者的承诺随、关爱殿示,也与我们建立起非常良好的厂商关系蜂。    他强调甫讽,我们与北汽的合作继,增进了双方的关系纬。 全新长轴距E级车上市现诚构省,领导合影(右二为徐和谊素,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拒榔逛,目前短库柬,我们的合作是最好的醒甩鳞。认真总结以往的经验鲁、教训道好,特别是过去的错误哗犀,接受媒体的帮助侈绢幸、批评娟哆窃,因为大家对我们有更好的期许部舒揭。目前釜,我们仍没有达到自己的目标勃绅,在中国市场还是第三名巢次入。但是人灵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)保迪。因此孤涣,我们还需要精诚合作伯兼,力争打造一流的企业;精益求精盲懒,建立一支一流的团队辽陪。毕竟尾汝,我们的公司和事业都很年轻负,在发展当中最重要的还是关乎人翱。因此庞,我们不能只顾眼前目褐,应当放眼未来倍戒,希望取得更好的位置卢剿静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪姓欢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吞瞳:    各位领导潘钞、各位汽车界同仁泰宿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔡栋发,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计供俏。今年论坛的主题聚焦安全秘,我觉得非常有必要受,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桨敦档,已引起全行业和全社会的关注唤尝老。    今年以来缕,在国家和地方补贴政策的助推下帕权干,新能源汽车市场延续了红红火火的行情每磷爆,1-6月婆,新能源汽车实现销量17万辆鼻,同比增长126.9%橇敞剿。其中纯电动实现销量12.6万辆蹭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆停零,预计到8月底浆浦,全年6万个新能源指标就将用尽识抄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆牛锣,同比增长170%羡闭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戊。    但随着新能源汽车销量猛增舱,其安全问题也逐步凸显冯。仅今年上半年校,与新能源车相关起火事件就有11起琅娥,事故原因涉及到电池魏头、材料创跑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捞。不但给事故车主造成了严重的生命幕刃、财产损失适死,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧圭曙,极其不利于新能源汽车的推广骄栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哺锰开,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锣,新技术新模式尤其如此畴博。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处愤、火车一度跑不过马车讼龚、人工智能行业也几起几落讨,每次都面临着必须攻坚的难题叮,并随着问题的解决才获得新的认可毯。新能源汽车行业也是一样暗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域魔滴善,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进时,在蓄积了一定的市场规模之后楞狈甜,开始到达一个新的平台期蔼拐搐,开始面临这样那样的问题纲实枚。而我们认为滔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赂。    首先掀乔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挥按。    今天我们面临的新能源安全问题化构号,一部分是技术问题俄甲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涛。但更多的是行业规范问题炭豪,由于新能源汽车市场发展太快贪队弛,行业法规建设相对滞后粪认,安全法规不够健全痪健婪,相关标准缺失椽,再加上消费者安全意识不足垛栓匙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等籍限姑,共同导致了一些安全问题的出现譬森。作为一个新兴行业哀乾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔬屯蛙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度埠,这是新能源事故频发的原因染湿箱,也是新能源发展到当前阶段擒褂,我们必须着手解决的问题猾。    其次徒,安全问题是消费者关注的基础痛点孤痴贡,必须全力以赴加以解决却纶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枪汰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讹硷殊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辑撮。我们经常说毕入簧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叭,但是没有了安全这一基捶喽萃恕,里程的远近本身也就没有了意义市。新能源推广几年来饯舍,市场上对安全的质疑之声始终不断具玲,说明广大消费者除了里程焦虑蓟憋盖,还普遍存在着安全焦虑使槐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肪枯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择割诫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哎蓄颧。着一把火就可能会毁了一个行业劫莫裸,在网络时代这种心理传导完全可能发生忿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理愁,必须将安全问题作为头等大事来抓师舍畦,否则就会被消费者所抛弃签卤宿。    最后为涪梢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贺斗,也是发展的动力源溉搏淑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兼躬撂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痊廷蜕,才能得以持久生存踩。千百年来戌道辫,人们围绕着使产品更加安全可靠谋粳环,不断做出创新兔蕉。及至今日胚匣廓,我们投入无人驾驶汽车播办、智能网联汽车的研究豌琴裴,很大一部分原因钨喀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障郎。新能源汽车作为面向未来的产品赖岸结,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变廊疚抒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力力。    由此可见劝琼恨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈栖帕鳞,粗看起来林林总总危,不一而足;但是究其本质县,核心还在安全顽。破除了安全问题矾烽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题筛尝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题极侗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高访携书,而围绕安全问题不断攻坚克难体,新能源产品和发展模式将不断创新扔,不断创造社会价值犯汞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者渤黎仆,我们从一开始靛帽兴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匹肌澈,从战略高度提升安全性茸提墓,居安思危本免佰,未雨绸缪多避,从研发梧、生产到售后服务赐,都布下层层防线玫菲,确保产品万无一失帽桔耻。    一是在产品开发上加强安全功能设计恨挎,从源头上提升安全性烦们傻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泵墓溃。从产品的开发设计阶段排,我们就从整车控制氮、动力电池蠢协捌、高压安全等方面以高标准进行设计承。在整车安全方面母耿剑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蔽仇陇。在动力系统方面壬揉畦,我们从材料齐弓蘑、电芯负、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坑杠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术潜殿,降低电池短路和起火的风险答谐。在高压系统安全方面形被,我们从防水曹、防火吼峭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哥色,高标准强化安全功能孰媚发。除此之外泻,我们还充分利用智能网联技术墒轻任,对新能源车运行进行实时后台数据监控芹,建立事故应急响应保证机制喀爸,为新能源安全使用保驾护航搪技。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证管沽,以高质量产品确保安全冯幕。在新能源汽车快速发展的同时怖龋,北汽集团不忘发展新能源的初心谋,严把质量安全关戈庞。北汽新能源生产的每一款产品刚虾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外题,还要对电池权、电控系统进行严苛的测试与验证群。目前费,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拍录赂,其中电芯安全可靠性测试标准42项褪,电池系统安全可靠性测试标准50项疟湃,BMS策略安全可靠性测试标准33项奉九洗,这些测试包括长时火烧测试达、电池剖切测试台、极限跌落测试和电池浸水测试等隙突响。同时轿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掣。上半年驮夺窟,北汽新能源接到订单2.6万单灿蜂,但在资源不足的情况下柯,我们严抓质量关混陵,绝不为销量而粗制滥造腑,最终完成15052辆的销售任务垛腊浚,订单满足率仅58%籍椿称,但却实现了上0事故率的优良成绩瘫槽搐。    三是加强售后服务与培训缉,让新能源车用户买得放心岸屋,用得安心始。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钉莲胆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谩磊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系举,包含车辆保养堵、车辆维修骚、紧急救援咳、充电设备妈等、增值服务焕锹孪、客户关怀等多项内容赦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控堡低船,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查违淡叛、维修革敝,并对服务完成情况进行跟踪监控炔继,形成服务闭环罕,确迸然Χ埃客户满意丰吹仇。同时僻涤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训动聪丰,对车主进行说明和操作演示闷,并规范安全培训流程颅操,提升新能源车主的安全意识度蔡拘。在此基础上艇,我们还创新营销服务模式钱,今年8月12日瘁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慰巫,不仅具有推广新能源车的效果袒凡,同时可以让车主及时更换荒叭、检修旧车上的老化电池线描,通过我们的新模式给市场提供更多安全沦、环保警、高质量的车型毛慰,给消费者更安心的消费体验冬顷纱。    各位领导袱、各位同仁磺脆虱:新能源汽车作为一个新兴产业锚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段底,出现一些安全问题比汹慧,这在快速推进过程中也是难免的朔疗,是我们必然要面对的问题嘛曹。因此新能源安全问题恳农,绝非某一家企业能够单独解决惺,它需要我们整个行业的协同并进毖睦馅。    有鉴于此反煞任,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力屎庭,不能因噎废食汇蕊骂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藤,牢记我们新能源事业的战略使命橙尚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凭胖刻,以持之以恒的韧性蘑橇帘,推动政府弯绩、科研机构耿纫、行业协会螺趟、企业乃至全社会开放合作楔,不断建立安全标准备钒、不断规范行业行为僵胸、不断推动技术进步喊诉丁、不断优化消费者使用习惯钎唇椭,不断实现新能源汽车行业成长成熟力、发展壮大倍封恢,实现整个行业的可持续发展瑰户扩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长表斡跺,各位领导拜瓦、各位专家粕癸,业界的朋友们录俩:    大家好!今天夹墟灯,众多长期关心麓睬碑、支持中国电动汽车产业发展的领导董耽菇、专家和朋友们齐聚郑州蛊缮,共商大计睹炽。作为本次论坛的协办方伍投,请允许我代表宇通公司哺,向到会的领导垛磷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里东,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识层滦。    近年来瞧姬兔,国家出台多项重大政策碱笨,从顶层设计论、推广应用胺怖潜、税费减免陶奇、购置补贴蹲磊、生产准入枢侮、基础设施等多个方面陀共娜,保障新能源汽车产业健康快速发展肌徘雷。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔡,是电动汽车普及推广的重点领域酮郴讹。至2015年底立椒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帮,占同期所有客车推广量的13%结崔,为城市节能减排面杏蓬、绿色交通出行做出了重要贡献埂蘑舜。    财政部潘剐搂、工信部耿抡、科技部瘟、交通部记教、发改委等部委郊腊尺,通过科技计划滴房食、产业技术创新工程等重点项目进行支持炬陇喊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肮捂:节油率赂葱瘫、续驶里程等性能不断提升叮酗,动力电池能量密度圭锭无、驱动电机效率等关键技术迅速进步晨。    具体来说量寺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成趣贯、节能与控制技术方面已实现了自主研发外,大部分电动客车均采用国内自主控制器淮份翻,整车性价比高亮,满足市场需求牵锨,节能效果得到消费者认可播。    二是动力电池性价比显著提升软缸箍。动力电池暑测、关键材料国产化进程加速捶鬼,安全性和工艺技术持续改进被。与2010年相比庙功滩,动力电池能量密度提高将近一倍霞铰釜,成本大幅度降低粳身。    三是驱动电机技术水平进步明显皋裴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娇碍疲,在功率密度躬、系统集成度和材料利用率方面显著提升丸递。    同时筏晚,我们也应认识到膳变徊,国内电动客车研发试验能力有待提升搁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距款辱肌:整车可靠性便臼酥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力芦其、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酪墙徐,寿命老壁、低温环境适应性强判、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戏弊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向告。    马凯副总理强调写颊老:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赴匆脓。电动汽车由于安装了电池会暴沫、电机莆、高压线束等高压部件嚏,给整车安全性带来了新的问题遣餐,而电动客车安装电池容量大勘、整车承载人数多盎,给整车安全设计提出了更高的要求房了。    因此漓孔,电动客车必须从防水存、防火都桨、防触电琼诗、乘客逃生馅双、事故处理等方面综合考虑吹妥,从研发制造瞳、运输存储芬其现、维修保养滑、报废回收等全生命周期各个阶段着手醒,在电池安全翰协鞭、控制安全螺绵屯、高压安全峡统苏、电磁兼容等方面进行技术攻关般,全面提升安全技术水平矩恼雾。并对车辆武褥、零部件运行实时监控偷滩旧,起到预警作用捐环,保障大规模安全运营令冀。    宇通自1999年开始研发电动客车屉,持续加大研发投入敢妥,得到了国家部委无绍、河南省政府和各位朋友的大力支持畔。未来光欧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入埃撤,围绕电动客车轻量化蜂癸及、智能化匿、网联化以及智能制造等发展方向甘沟歌,立足自主创新旧,掌握关键技术家,提升安全水平设,促进电动汽车产业健康快速发展顾。    但同时涂僻棱,为了推动我国汽车产业的转型升级晾撩,实现2020年500万辆的目标窝勉滑,我们依然任重道远甭卧。行业的健康发展囊吻,离不开国家政策和社会各界的支持禾荤白,我们建议核谢汾:    继续支持产品品质提升和新技术研发涧腊。在纯电动窝袄篓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验湾趁搅,研究开展创新工程二期项目等脱,助力国家下一阶段产业化目标的实现钠。针对燃料电池客车似吕,我国和国外先进水平相比还有较大差距下,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浑柑,尽快解决关键技术问题盼瑰无,推动产业化发展手段。    电动汽车正处在新产品推出的初期尺甸,技术飞速发展分蔽,面临很多未知领域的挑战篓驼,这些不确定也带来巨大的创新机会题途,是企业式、行业和国家的历史机遇榔,也是赋予我们的使命和责任磺吉,    我们将坚持创新妮,努力实现产业转型升级和健康持续发展酬。    最后乖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径仇:李芳" "陈清泰不虱桨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办部俱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匹虏赖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”懂毯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出墟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题范亲,回应社会的关切碳孙,引领行业的健康发展胳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台身你势,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恨劲,广泛交流沥期、献计献策唬揽道。    首先是创新引领问题缚暮憾。    去年擂拇,国家多种政策的叠加效应充分体现刮,电动汽车呈现了爆发式的增长猩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揩唾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善雇巧,并得到大多数试点城市的积极响应内仙隘。更加可喜的是全差假,电动技术逐渐被消费者所接受埠库,潜在消费人群在增长开枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赌痰魔,总体上晚,这还是一个政策驱动的市橙拧,它的不可持续性已经开始显现坑合舷。从今年起棚菠,国家补贴政策开始退坡软茸。种种情况表明庇辞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恍绊蜡,相应地平抵合,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期躬村话。购车补贴的退坡力乘徽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赫烩。也就是在购车镐、补贴逐步递减的同时桃,政府应在研发环节加大支持力度腐,集中资源支持在动力电池看、核心零部件沫答、电控技术骨扇、轻量化捕澳胎、智能化等方面突破技术瓶颈舌。    另外届赔必,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肥橡楔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瘟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贿甩荣。相应地弗虱焚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梁瓜恒,大手笔投资于电动汽车葛霞。    这一切表明叙芦收,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茹蕾虐。    由此看来表糕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战突盟。    第一纬,政府补贴政策进入退坡通道温,电动汽车性价比提高的进程癌讣酥,能不能跟上政策退坡的进程森憨委,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路献戈褐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炯痉艘。    第二抚核热,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挠昏挠,中国肯定是他们的一个主要市场目标书巢冠。能否改写我国燃油车发展的历史橙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搽,并建立起较强的国际竞争力涵棺灸,这是政府和企业必须认真考虑的问题换靖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力托率恢。    因此缚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毫故,那是在强政策激励下的增长腾罢,是不可持续的氛黎狭。有些企业一门心思地追逐增长愤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张季,却放松或忽略了创新和研发膝。    应该承认飞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赔辰,性价比还是偏低的嫌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破橙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晾砂毁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稠恨,理性地配置研发和产能扩建的投入私房。    当前安梁沟,我国电动汽车正在向成长期转型蔫辅猴,这是一个重要的机会窗口另黄己。从全球看沃菊,电动汽车的技术路线还有选择的余地风缄,核心技术尚待进一步突破猩肥凤,关键零部件的壁垒尚未形成谈肛汹,信息系统还在发展晶,品牌效应还未发力衰炼醛,商业模式正呈现多样化灯。可以说迷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛇酚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略讲,有较好的积累敝男。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炒哎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奢攫逃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狼,潜心打造核心竞争力品补,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恒,另一方面可以与国际巨头同台竞争魄。    电动汽车和燃油车一样掸,竞争力的核心是聚集优秀人才撅桔衔,拥有强大的研发能力悉熊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宿纲。对于汽车产业来说沤饥,生产能力的扩张是相对容易的滥守,而核心竞争力的形成则是十分艰难的澜廊。但是壤动狡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了豁,因为那充其量只是一个泥足巨人仑。    补贴政策的退坡凡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钉,补贴导向将让位于市场导向斧酥,让位于创新导向倍热测。优胜劣汰作用将被强化氰,在大浪淘沙中那供畅,真正能站住脚的叔强受,将是那些具有创新能力吓肚缺、掌握核心技术氏寐函、具有品牌效应的企业暮。    关于安全保障的问题狈遣背。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讽茫,特别强调要重视电动汽车的安全问题洽奇趁。这也是全社会非常关注的一个问题去赴逼,是这次会议讨论的一个重点耪马。    为开好本次论坛蛋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研科剩,并将在本次会议上发布调研的成果醒。    汽车的100多年发展史说明鸽,随着人们生活水平的提高巧令,出行机动化是一种必然的选择瞎。但是涧尸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秋,电动汽车处于起步阶段嵌饶獭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阔,还存在由于能源结构改变而带来的琳沙潍,诸如高压电路提、动力电池等新的安全问题袭。    因此泼皑赔,在电动汽车市场快速增长的时候炉,安全应该引起特别的注意瓣俱,无论是整车企业航迪拒,还是零部件企业够呢身,对于可能出现的安全问题块聪,都要诸项排查肆啦、及时发现挽、找出对策烷莫滩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前房逼。即便是这样郝眷,进入市场后的汽车仍可能出现问题绢笨谭,这就需要继续跟踪驰夸池,不断发现新问题菲姥,不断解决问题皆,必要时要召回已经进入市场的车辆句。    应当承认逼固嘎,电动汽车技术的成熟度还不足惟纷,市场考验还不充分湿充,消费者的信任度还很脆弱次墒比,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蟹吭。从这个意义上说闷,我们必须把安全放在首位佃摧容。因为安全是一个否定性指标茹太,世界上没有绝对的安全推妥触,但追求安全是企业的天职蔷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上糜,要以更多的投入宪勒廷,在设计鞍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寸胃。我们绝不容忍安全隐患坏躺,但也要宽容失败埔轿逼,因为这里存在着不确定性骸沁涛。    安全也是规范出来的盎便按,要高度重视标准傲蔡、法规和监管的作用掠,设计安全的标准和法规密,有些是科学的研究和论证定下来的归,有些则是产生诸多的教训后总结出来的经雀。企业必须严格按标准和法规生产第韦改、管理和运营室棺,监管部门则应该严格执法权,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本婪扁,绝不能容忍劣币驱逐良币宪筐锯。    今天接肪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题测,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抛肉抠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帝沸,它还缺乏充分的应用考验刨,需要未雨绸缪溺瘁椽,防患于未然茅滇味。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械实:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导父临蕾,各位同行楷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阔农,每个桌上都放了一本拜,大家可以直接看踞酵桶。前面上半场我估计是大家最关注的久,有一些政府动向忙,他们做的干货沽腹孪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了告变,我只讲讲技术僵钵虏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缅,有三个方面响壕,有些技术方面的内容是有相关性的拦署,政策本来是张永伟讲的激,我在PPT里基本删掉了辩,大概带一点效送秃。    首先讲一下电动汽车安全的技术淡尸。电动汽车安全技术我们分三块酞丝怜,动力电池的安全惰巍、电动汽车整车安全桃藕、充电基础设施的安全妹侗入。首先是动力电池的安全性部铝倦,是最基础钩、最核心的腾湘,包含了电安全洗县、热安全匠圃踞、结构安全等等草挡飘。    我要先从科学的角度说一下胜。如图(ppt)稀楔唉,这是电动汽车动力电池的基本特性泼静滤,中间可以看出我们锂电池安全的范围豹崔陪,一个是电压缚读、一个是温度就,对电池安全来讲结,这么一个很小的窗口里才能安全工作罚苔绍,如果温度高了会发生一系列的反应段汉搐,就不正常了宿棱。我们具体来定义一下这些温度躬,这是做一个严格科学的实验猩瞬,锂离子电池的热失控袱榔、温度变化刮弦摹、温度和电压变化的过程鸽藩膛。有三个温度舍娘,T1叫热失控自生热起始温度禄,这个温度一般在90度阑,接近100度视虫济。第二个媳污,热失控的触发温度沛称粒,就是说热失控要开始了习狈壁。第三个霜速,热失控的最高温度炬,代表了释放能量另赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娇,给出了一系列的各种类型的动力电池谷锻,比方说三元的NCA疆恼、NCM宏、锰酸锂的蔡筒,钴酸锂搂拍、磷酸铁锂藏,还有钛酸锂的讽颠娶,从中间就看出彭绒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的女。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域上人,总体来看酣,热失控最高温度比较低一点担椭,这是钛酸锂的赤胶媳。    太过于学术化一点耽断床,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帝琴嫩。热失控双溃,我们先从热的角度橡翱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后型,我们的SEI膜就会分解搁烫、负极电解液也会反应饶男蠢,隔膜机制熔化膳茨姥,再到正极分解搐桔、电解质分解筐貉,最后就涂层崩溃糠钉腑,大规模的内短路电解液燃烧绍卸采,就形成了热失控镐陶还。发热量可以使电池的温度升高400—1000度面辰。    另外一个问题竭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展男,像放鞭炮一样徽捅灌,一个单体发生热失控能量还是有限的菏耐函,如果在整个模组系统中间扩展头面,这个能量就非常大了吩。我们说其实不在能量的大胁毕曰堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了袜剔,但是并不是一个危险的东西繁扯,关键是没有瞬时释放千酒爽,这是一个瞬时释放的问题次。    诱因材庞,刚才说的是过热引起的肛狠萌,还有电的和机械的哺才倾,电触发现首,主要是过充祁泄、过放等等都寝鸵,尤其是过充戈,过充引起的热失控是伟装粮福害比较大的惠咎斧,这是它过充的一个过程和机理汹胎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兢。还有机械滥用磋氓娄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盛朔莆,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘘,专门看它怎么样把填,机械诱因就会最终引起短路轰疤霖。    第二部分翠,整车的寸咳椿,现在我们找电池厂开安全会纫阂,电池厂就说很多问题是整车引起的琳,不是电池的事膜懦。的确屎誓叭,很多问题不是电池本身造成的酬,是外部原因频,整车鞘,比方说碰撞会引起推湾,电气安全饶,还有功能安全免恐,重点是这几方面褪舞。比方说碰撞令,碰撞是最容易引起孺顿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全讳缕。第二蕾涤涣,各种原因的电气线路短路引起着火荚廷醛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讥,电机控制器福冕弹、电机电子器件IGBP短路了避,高压酿、拉弧粟豆、多处熔断壕什堪,整个就全烧掉了干,这是控制器烧红了店掀趁。另外一个涟,比方说前一段时间南京暴雨之后歇伤硅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路灰。功能安全丧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辰,电池管理系统死机晒鳖,但是充电机不知道刺,继续充掳,充过头了楼逃,导致了安全事故久奢,一般150%会大规模的内短路蒋,充过头150%弹笨庞,不管是什么电池疽姐,包括钛酸锂电池能,如果充过头也都会热失控的猫茸,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸡恳松,但是过充之后过压也会引起安全事故抖。    第三亮森季,充电基础设施的安全粪。尤其要说一下充电设备的安全问题悸偶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蚂,它的防水考闯稼、防尘般、防腐蚀畴、漏电讲沃、短路保护等等湾粮,各方面存在一系列问题经熄锨。我们开了基础设施安全的研讨会祟号,大家提出了很多问题侠缄钾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍础,我不在这儿过多讲咳辅。比方说形首,我们荣威550就是非线充电着火靠殴,自己来安装这个童法狙,比方说外部的“三防”陀微,内部走线的零乱嘎牵,不按要求接地等等浩竟脱,这都是我们充电设备的问题承花。比方说全生命周期状态的监测敌需径、管理体系的缺失锋,线路老化之后也引起很多问题谦。尤其我们在研讨会中有专家提出怯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赂蜂,因为那里头重现事故之后就会特别严重搽。    我不要都讲问题莆捍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果佰奠寇。    第一顷,说一下全球国际的进展信寿。我们要学习几个璃罐膛,一是安全防护方面宠,比方说日产的电动轿车Leaf诗,现在接近23万辆塑茄,没有出现过重大事故钢。它有一个安全防护的设计体系淡脱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磕,而不是说不能做到安全嗣聪柔。人家做什么讲?首先孙,有很好的防护设计理念律柬遁,它的防护募睫,首先防控事故发生挖安丁,其次一旦失效宝噬,可以失效不出事崩劝缮,再次峦坍,出了事戮甩,把事故控制在一个可控的范围诞胸,控制在接受的程度跟燃油车一样貌。是这么三个阶段吼填,从电池设计桃刻鳖,到最后可达到的安全目标九,是一个全方位的设计理念改祥骏。    二是设计开发方面粗巴惺,遵循了严格的V型开发模式厦,从电池包旧、慕屡希块遍五、单体瀑、材料渺,从设计层闷拒潞、验证测试层救拇洗,是非常详细的龋娟,包括底层的电池材料艇攘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矗,我们国内的电池厂现在还很少用这些堡胶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钝,其实这些我们都很熟悉鞋菇疯,比方冲击棱苟惋、振动盒、挤压扑、跌落馆撵垫,乃В块跌落焚射、单体跌落等等修鄙僚,针刺茅、极端的短路裁、火烧戏、热循环松,有温度的高低温循环实验灿笨,这个好像我们做的不是很多句斧麻,气体分析等等输剐,这都是全都做的警,这是我们跟日产合作交流的炭稍,我觉得还是给大家分享一下壬世盯,很有意义的迪。    第二忍对推,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蝎郸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)当环,这都是公开的币付划。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脖卧吓,这是一些主要的专利圃秋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿龄儡,这就是一个完整的过程肯交席。由于成本比较高蜂,其实没有在它的车型上全面的推开台梗怪。    另外一个值得一提的腹,特斯拉的碰撞安全性识毁谓,从设计的角度担,应该说借用了一些非常先进的方法汤参驴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型封,发生事故之后炒舌俺,非常严重的事故也都是安全的恃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桥,当然因为它有别的安全性叭靶峨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酷贬。    第三穗吧,这也是公开的资料泥浩,三星的电池系统烩高。重点看一下电芯层面谎,这是90安时内部并联四个单体电池淳,一个卷绕式的方型电池携欺夸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置稠昆咯,一个是过充保护骚、一个是防爆阀抢碉规、一个是保险丝扛拇。我只说其中的过充保护墙慷霞,这个电芯的外壳是正极庐芥尸,有一个过充保护的阀咕,当内部气体压力增大之后怪,把外壳的正极跟负极直接相连幌虎柬,短路冬,形成大电流懈泡负,外部短路铜晾,过电流之后保险丝把这个断开豪烘惭,这个我们是值得学习的卷峡笑。也就是说在电芯层次进行材料埂哆、电气捌、机械系统的系统设计还是很值得学习的径韦磐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垂刮料,其实它把单体电池当成了一个小系统勘,我们可以对比一下郊,日产电池的拿谋硗冢块相当于三星大电池的电芯锌,就是日产是小目海块钳,三星至少客车上是大电芯侈碎。    未来趋势来看刀乾,现在工信部300瓦时步、350瓦时都是这么高的曝,这是国际趋势荆长蜂,没有办法瞬拈彪,大家都在这么做稻辱科,10年内我们真的要到350瓦时杉扭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夹,2020年300瓦时应该是没有问题的借董横,这个从比能量角度是可以做上去的苫,成本也会降低宪恳炽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狈绰踏,比能量妈玛、安全性是一个翘翘板饶酮侥,所以我们现在都出这么多事惋惠坎,下一步300瓦时寺皇尚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知渐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术旧,我现在牵头中美电动汽车合作鬼番,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拿娶挨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系全,这是最核心的下一代电动车技术碾睦。    说说国内的辖疏令,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泡尽轮,待会儿再说问题祥洪。正面取得成绩酶阑,从材料体系等滴,三元正极娃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高现吠敢,比方说在阻燃隔膜旅泥、阻燃电解性铅畅煌、阻燃安全性也都有创新仓檀,取得了进展岸攀纬。从单体电池产品的检测结果来看蚂,跟国外也没有特别大的差别蛋督股。总之枯茫,从统计结果来看妊理登,我们和国外的相差幅度不是特别大荚匆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源位,总体电池的安全性保持还是不错的湾廷翁,这是实验的东西帛,严格按照了国内国际标准汞现疏,因为我们的电池企业也跟国外配套受,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靠敝,所以我们其实国际的标准都是满足的叙蒂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新什。我也举一个例子皮行盘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的饶巩僚。刚刚说三星的有熔断器捞、过充保护器蟹、防爆阀岗据,模组的我们现在电池管理系统等等仟句谦,还有一个问题介驰,自引发内短路妊,这是一个问题啼,我们的制造杂质墒、经常小规模的过充过放先揽,长期积累以后会自己引发内短路抡辣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做门蹲尾,因为不好重复实验疙规,我们首先做了一些重复实验的方法敲里,把规律摸出来了簧叉厢,这个短路会形成三个阶段泪,内短路的第一阶段孩、第二阶段炉樊荆、最后一阶段缚。第一阶段只有电压的下降电、温度基本上变化不大弓晦,第二阶段崩,电压下降同时温度有大幅度下降既倘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测魔。    如图(ppt)默,这是替代实验丁,这是算法奢伙歇,这是短路的测试实验赡咯,这是结果粒赦愤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用城拓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程林卧、内短路的阻值都能精确的辨析出来陈钳杜,提前预警热失控事故嘛堵涂。    整车安全菠,首先是轿车安全捂洗爸,比方电池的防水事,跟整车关联度很高惮懂,因为静态的防水的痛,放在车上不一定防水封歧,现在都知道IP67蹲侵,其实一些厂家都做IP68了税抹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的欧辞芬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渡岭,我们如果做得好是完全没有问题的俺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计备坦,这是我们做完的设计氢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叼珐吠,这好像是我们比亚迪的电动车挎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西期裤,做得好我们的防水比燃油车还好浦傅卢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好森霉,关键是我们的技术到不到位伤饱痹,所以我们来谈安全问题应该这么看纪。    第二淬霞权,轿车碰撞安全柬,我们做得好的企业也是不错的供沁。举个例子瓮芒,长安的变,为了达到这个标准要做一系列的研究工作付寺弄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的漠耍,这是产缝外、学锰涣、研联合研究的密唐陶。甚至为了将来的发展贤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镁。而且电池包不是越厚越好秦迸凛,如何又轻量化勃奈、又防撞改勃囱,在优化设计方面也还有很多工作可做颧讹康。    第三康,整车电池系统总体的安全保护芳吐次。我觉得我们通过上次的整车交流会疾险,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案供创,大家都觉得还是非常不错的豹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的身磐奋,尤其是轿车企业是比较好的挽,分层耐嫂、分级做的是非乘郏好的碱活舞,比如说高压安全管理系统弧陋。就是说只要按照严格的流程来进行开发软,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的断耪频。    另外我提一句客车酥,待会儿宇通的汤总还要讲的箔,我不多说了圣弦,他们有成套的方法来保证安全性某粒诞。    最后哇衡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猜。前面领导都说了腾,多少起多少起耽,这是从2月份到7月份统计的10起以上亮吐惦,7月份多起来了廷。现在存在的问题轨,我们在报告里面有详细的介绍焚,我在这儿时间关系也不说的太多了空铝。总体来看查棵棵,我们安全性准入门槛要提高寺夺该,所以现在在指定各种标准华创萎,要进一步提高标准吮倦。当然还有一个问题须设了,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寐撬,因为充电桩跟车的接口是老的阑,现在要搞新的奸漆汞,新的总体来看是更加安全的屯,老的怎么适应新的隆昆眉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泊闲钳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战彻。    我们的发展建议纶,我也不详细介绍了毙辩毋,因为我们在报告里都有庐捷缉,永伟会比我说的更清楚一下谴瑟慷。    第一个拾寞培,完善安全标准稗,制定更加严格的安全标准鸡。最近客车安全标准挝式擂、电池系统的安全标准类吮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蜜锌。    第二个版酵,监控体系蚕,现在当然都有监控系统车,马凯副总理上次也说了凭镀虎,监控主要还是要靠厂家监管菏蛾,不是靠城市最后的那一级刊盆,最后那一级你也不会给太多数据另,数据最多的还是我们厂家自己陌勘囊,我们最有能力监控好嗅板。    第三个佛坦,强化充电基础设施安全管理缴苏贡,严控地下车库汤轰喂、高危场所充电设施建设与安全监管吝纺暑。    第四个呕毛就,改革检测体制吉葡,我们建议建立新能源汽车年检制度室糕,传统车要年检伪,新能源车是需要年检的边洪,比方我们防水扁嫁剔、防尘性能彩深,新车是好的朗,老的就不一定了同侮,我们的绝缘性能茨边摩、漏电保护等等是需要检验的茎憨胳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铝,这都是很重要的臀侍离。    第五个蓬,建议改革行业的监管体系充柑碌,现在我们是准入藕物旦,有几千个车型诧乘想,客车是很大一个数等忍联,很多厂家都进来了甜,不能说让谁做鳖苏目、不让谁做莫谁,我想将来要引入事后监管的体制变睹,谁要出了事要负责猎,要召回归、吊销执照费、取消资质读婪嗓,甚至取消你不能再进入这个行业脊,这是我们建议的要加强裳,否则这件事情没法弄艘。    结语三句话藕:    第一禾怂僵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”懒,为什么是“命根子”凳塑凛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转韭宏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全媚揭诞?我觉得怎么强调都不为过模都雷,所以我们要警钟长鸣苇澄居,高度重视恰港,大家都是这行的从业人员厘仍,都不希望这个产业下滑脚柔,但是为了做到这一点磐,必须要警钟长鸣侵险,高度重视珊拳。    第二僻逢钡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泛。想性能大幅提升纬骡,大家都希望300公里冒、400公里挂锌,客车也是要提贰涵,高比能量电池是必然的趋势刃私啡,往上提的瓶颈技术就是安全如抹捆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓤磨丧。所以随着动力电池比能量不断提高端滑,电动汽车安全技术的门槛越来越高抵肝滥,本土企业要有危机感懂。    第三署,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系发宛脯。安全管理培半兰,政府责无旁贷醚慑熟。    我就说这么多漓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮刨吕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日髓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行教。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仆胚盘,到今天的北汽EH400的下线拾械春,北汽的这100万辆用了5年的时间亲干。    在活动现炒敫浒亍,北汽集团董事长徐和谊表示上:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风波,不断的加强产品私、技术畏搂、管理创新互,不断的加快电动化裸、智能化艾被、网联化钝凡、轻量化的发展步伐吧,全力抓好‘π计划’的深入落地厩钮。力争到2020年桐,实现自主产销80万辆杜,这其中包含新能源产品20万辆吐丝,实现销售收入700亿元奴,进入自主品牌前三名的目标表冒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逢峰杰。”   “来得晚玖,干得猛导,站得稳”    “来得晚恐氦挖,干得猛淡胯挺,站得稳晌吨茹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结不酵失。    “在行业内来说旱疵冯,本土企业已经很多完成百万辆了波界颇,我们加入进来汤菲氓,形成一种集团向上的态势哺堤乌。”北汽自主分为三个部分系牛,“绅宝佬鹃、北京喇礁侧、威旺缺一不可共矢,齐头并进缮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贪提。”在随后的媒体沟通环节中唯统,李峰坦言炊博昧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纳侗套,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群廖傻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咐斤岔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群穆淘柔。北京是传承“越野世家”品牌精髓浩间,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粟盘吧。    “越野车是小众市晨谆浮,但是在中国市场上附,硬派越野炯独,没有人能从北京汽车手里抢资源棚。硬派越野或是下一个风口融汉。”李峰在接受媒体采访时表示车羚。    除了在品牌划分上的努力仟,在车型投放层面柯壳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车持肃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抗趣,而到了2016年缸酬须,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匈,加上北京品牌和威旺品牌逼,更是达到了六款盖弦掀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例忻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录欺。    而面向“十三五”肉怯策,北汽研究院院长邬学斌表示巷烦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标多几烯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述颠环:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线揣局鲁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讹儡收,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破题躬。”    是的痘掇假,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线麓,北京汽车仅用5年的时间倡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”差离党。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盖,现在一是车型结构变化了啊秸豆,市场引导到SUV栓商、新能源和智能化上去巫勿。我们由三级跳变成了一级跳暇侩挥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叉无幸,“市场的变革对于自主品牌来说壁沤兽,恰恰是一种机会姑烫官。我们有对市场最敏锐的感知雷闻,最接近市成亍,这是任何合资企业都无法比拟的吧暇蹈。”    从年产销量看钎宝锋,2011年达到2.4万辆挠、2012年实现7.8万辆端、2013年超过20.2万辆隙墙、2014年突破31万辆泡饱、2015年完成33.7万辆是,2016 年预计目标42 万辆途葡,到现在已经完成了23万辆驰肝。“2020年我们要达到80万辆多店痹。”徐和谊表示峭哩哼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蛊嫁辞,还要有好的营销灵,“酒香还怕巷子深”逢。在产品营销与销售网络建设方面抖哦抠,北京汽车依旧不甘人后迹乳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谴,“人在一起叫聚会伎,心在一起叫团队垄凰黎。”    2016年上半年炉酬舅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家管魔,同比增长396%副,目前网点总量高达到836家亨,渠道建设速度令业界刮目相看官冲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家道夯戌,同比增长20%伟,目前网点总数已达1081家坚掠毁。    据已公开披露的销售数据渡,2016年截至7月蹈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆看深,同比增长42.7%溶屉,远超乘用车行业11.1%的行业增速太。其中翻氛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆放闯瓷,同比增长94.6%精逻,成为名副其实的“自主增速王”独泄。在具体车型上惜品,绅宝X25累计销量接近5万辆猛蹈,在A0级SUV细分市场排名第一廓。威旺1-7月也实现了近10万辆楼,同比增长6%以上径冗希。    对于营销体系券检逆,蔡建军表态称坑:在互联网时代辉狈,消费者出现了很多新特征寿蓝,他们爱分享互动晃,重视原创和分享徊,并处于一种“始终在线”的状态版矛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氖。   对于未来如唉: 李峰表示铝,在“十三五”期间簿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌藕。    其中针对绅宝品牌喊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛔穗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男危块化技术平台谐苍。    此外牢,针对SUV市场火热形势古匆,绅宝连续推出多款SUV车型逛恰,形成了X25盎掸、X35鸽替、X55浇倘、X65组成的SUV系列氓,实现了对细分市场的全覆盖栏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50莲。未来须酱,北汽威旺由经济型微车金、MPV宛赫谴、SUV和轿车等品类组成呜。   责任编辑硕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔朵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鲜,在杭州召开撼琅粮,我们非常激动美吵伴。我们希望全球贸易更加公平拨,中国企业能够更好地融入世界市场嘘赴璃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屏,要向世界展示中国汽车业的良好形象睛烙。据了解那天,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彭横。李书福说蘑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台合。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倘介炽,李书福告诉记者嚼韧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淮介详,吉利要展示好自己的形象溉。李书福认为列耗木,我们要解决全球经济治理问题岗天,首先要做的就是提高自己的竞争力欠怕牵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理遣脱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洞泌遣,李书福就来劲了鼻坑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撕份,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藐窜剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屑安,是全球经济的一个缩影蜂港。”他介绍说步乱滴,未来汽车产业的方向是电动化距叹拔、智能化握、轻量化搂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悔菩缄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年破酶币,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瑞关。李书福认为博娩废,两者的“联姻”以及之后的融合发展设绣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新床堑具、活力怖困、联动氏俩堕、包容的世界经济”侥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撂,在他看来两者在基础理论研究和基础男诔埽块研发方面合作得非常不错堑疼彪,他希望沃尔沃能更豪华盖、更高档欣无棉、更有竞争力矛啸免,希望吉利能不断提升品牌力灸耽、竞争力和溢价能力评檀弛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涤鸥。”   在吉利汽车体验馆梁焊,新款的“博越”展车停在那里强人烦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酶滥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨览汹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稿。李书福估计施,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作略兑郊。去年冬天恒思,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惰苍,他也曾表示蓝焦酷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伦课筹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毒偿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芹驴申,商业模式的变化已经从电商徽、维修闺畏、汽车金融嫡、二手车徽簧、人才培养等领域开始瓣沙芭,逐渐延伸到供应链前端的设计差侥沥、研发和生产漓帝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慧,这是核心畴。”李书福说畴,汽车和互联网丛恒,两者已经分不开了环破封,汽车制造业要想有未来勉,就必须和互联网深度结合起来雄试酱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题聪,吉利每一次研发创新赫孰茬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开池。   “安全既是时间长度虾合,更事关人的生命勃。有人说鼓谩,现在的汽车都很安全了弹边炉,安全已经不能成为汽车的卖点了罗,我认为慈酒,这句话说的不准确幂挪,也不全面涝。安全对全球都很重要藩,对国家很重要袄腿传,对个人也很重要秸坤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害律讨,可以说安全事关大局扒梁,安全关系到千家万户空词黎,我们一定要把安全放在首位肆沮此。”李书福说苹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中灿,不仅有央视的直播畔铺,现场还有上百家媒体壬校七,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吭臣,受到业界的肯定狼袄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吓藐纷,用现在的话来说就是企业的基因恕匈久,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缎描夹,当其他条件与安全设计有冲突时寞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杉欠,而不是相互妥协绅泥隧。”他认为躺差静,当造型与安全有冲突时郎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逻抖歪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拿绿,也会毫不犹豫地选择安全款。“汽车是给人坐的坊杀戎,所以安全对汽车而言实在是太重要了淌。也就是因为以上这些理念挤鸽,沃尔沃才能发明汽车安全带湍、汽车安全玻璃卫推泡、安全车厢蹬浅馆、儿童安全座椅乖奖釜、侧气帘拨台、车外气囊笔都沏、交叉路口自动避险自动刹车媚、城市安全系统等等史京。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肛础,因为对人的健康会造成影响似纷题。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伎泰弹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上幂础。 责编随桑呐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柑材羚?这是东风集团高层必须面对的问题趴赂揉。“国内前三骋立内,2020年品牌影响力达到行业平均水平宝僳烫、市场份额5%韦、销量125万辆累,其中东风风神必达35万辆厩端,挑战50万辆幕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标念丛纲。   论自主品牌的持久战叔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点衔截彻。在他看来方,相对与合资品牌川磋劫,自主品牌的发展分为三个阶段桃股嚎:战略防御狡添、战略相持和战略反攻瞥。   “对标合资品牌辛柿穆、自主品牌已经经过了战略防御阶段褥墩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段密哭快。”8月10日盟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌废渐,并反复强调淮客借,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了劣垦蠕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于查锋蕉,风神刚刚取得的历史最好业绩嚼煞坎。凭借旗下三脚┠客——AX7诵、新A60刻寸、AX3侵视棱,东风风神1-7月累计销量76322辆蓝割涤、同比增长33.5%蹈,其中7月单月销量首次破万避供晌。另外稍尾荷,轿车销售26756辆殿咆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绕空葡,同比增长27.4%久。   一系列数字背后实际上传递了两个概念佳淖坊:第一熔变,超额完成任务;第二量拱,轿车和SUV双增长诚。按照目前“三箭齐发”的态势伯笆屡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标示,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哺淘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尽航垢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蕊炼鸵,东风A9超过传祺GA8报昧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扳。   “其实谰射窖,我们重点想对比的是帕萨特肉磺兼。”李春荣云淡风轻的一句泌上,让一向低调的东风乘用车达粳,平添了些许彪悍和霸气笺备谭。   不过汉,面对长安康、吉利菇括、长城偷读、上汽这些强劲的对手蚂,以及合资品牌下探际、车市整体放缓的趋势拓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度那唯缆?这是东风集团高层必须面对的问题剂辩跺。“国内前三钡,2020年品牌影响力达到行业平均水平库、市场份额5%捞甜桓、销量125万辆疮,其中东风风神必达35万辆墓,挑战50万辆腻渡翁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘁闻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营潍,我们要尽快达到35万妙蛇防。”李春荣形容岗郝玫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”店灌,未来五年将是“本硕连读”木浮,从自主品牌的生力军成为主力军饲。   如何冲击第一阵营句? ?   对于目前的东风乘用车来讲仁娶搽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战退锑,首先是产品沃。关于产品规划探记,李春荣给出的答案是碱缸,东风在2020年之前标,会推出17款全新车型栓掠,其中传统车型将达到12款眠,新能源汽车7款受舍耽。   实际上刀搭椽,经过七年的储备猴,东风风神已经形成轿车火、SUV和新能源汽车三大产品军团龄苯,在大煌、中灵、小细分市场布局寥敬蝗。   值得一提的是豁清己,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神透裙蔷。这意味着匆坎缮,除了传统车型沥,李春荣手里又多了电动车这张牌漠婪,而在2020年的产品规划中敖叹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款裙。   产品层面纪甘,缺少明星车型己铰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题串授壤,而在未来的规划中淖,东风乘用车的目标非常明确浚紊密:提升车型效率傅锑,培育明星车型酪懒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型促虎,半数以上产品达到细分市场行业平均值份蔫贡。   实际上纠袖,东风乘用车下一步面临的问题然汐差,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”圣惦。除了风神之外栓内,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蔑,以及合资自主品牌弧,而在东风入股PSA躺,成为第一大股东之后防男,东风乘用车无论在资源整合挖敦、品牌溢价牟酒狮、平台技术方面卤高,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摹,当然这还需要时间证明冒朴步。   不过软,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帆:资源协同包括产品散吻构、平台筛崔胚、制造技术翅赦羡、供应链北判毒、营销和国际协同灸风翰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纪,随着车市的放缓呢难叛,近年来赔,从豪华品牌到合资品牌皋化北、再到自主品牌丧吨评,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证射赦。   与成熟品牌不同腾棵,创业中的自主品牌氏壁蹬,在招募经销商察、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惫前。随着竞争的加剧芹料、产品的丰富脱,未来将对渠道提出更多的挑战污吃,比如一年之内连上四款新车的吉利播难,目前最重要任务之一就是加强渠道管理罐掣。   盈利能力当然是最为重要的标准凛鹊虾,但是牺牲自己扒、持续补贴经销商宏紊,也不是长久之计传仓吠,解决之道要不断有竞争力的产品推出删挫诺。今年年底凸存轨,风神AX5即将上市粗,明年AX1也将上市党朴翘。   实际上漂,在青海活动开始之前鸥悲钨,李春荣提前到达西宁醇杉,专门到长城和长安4s店进行调研承盖。让他感到欣慰的是辉畦史,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75趁牧希。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凄陀耪,我可以负责任地说鹃浇拈,我们的商务政策是最好的匡,没有之一吗爬瞧。”李春荣对于渠道的重视程度昂,基本上是亲力亲为滔亥赌。   目前笔氢拓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碗疽。按照规划米徊搁,每年净增网点50家稿档褥,未来单店销量逐步提升至800台以上绢,达到中国品牌经销商中上水平弥法距。 责编府燎抨:李芳" " 《非稳病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日探,由中国汽车技术研究中心主办退耪碧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渡肛哩。在本届安全论坛上肖愤捐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诲肺搪,在回顾过去的同时腔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恢控咯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人潮师、车辆吉窗、道路等影响交通安全的诸多因素纪翅褐,促进共同发展坛系,从而降低事故中人员伤亡率衰碑,最终有效改善中国道路安全状况豢。   会后滑煤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦岁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渴苟荆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碴,并阐述了对于人儒、车鼓咯、路矫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解峭竿材。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戊湾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务的,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舌,一是日产汽车“三重保护”安全理念列磷拜,即分别从社会纷、个人和车辆三个层面采取措施谩闻滦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念日堪,就是在车辆的周边斯,设置一个安全保护屏障矢蓉继,针对车身周围不同的危险接近程度烤舒,我们会开发相应的技术进行保护疮。   除此之外错欠室,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛔丰尽。在车辆的前方承瞪看、两侧舞洞碘、后方建立一个全方位的安全屏障忻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顷何。同时距,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化憋推冀,日产汽车也研发了一些相关技术拷嵌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讽骋橙。   日产汽车始终将零排放陡财、零伤亡作为企业愿景父。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担衬篡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术套冲庆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术输杉,可以在自动模式下完成转向搏咎是、加速和刹车等操作罚啊,提升车辆的安全性能讣蒜拷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袄遁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酷。即使后座坐有乘客宦,后侧方视线也不受遮挡庞场桅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车县腑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上靡,帮助驾驶者做出正确的判断光链俊。   针对电动汽车领域具朔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位结,而电动汽车上的安全技术恐,应该也已经达到了世界顶级水平斯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妥,高桥信彦表示虹晤汐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怀棺暖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卑慷尽,日产在研发智能交通技术的同时搐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抒忻视,其主要分为四大领域撕。第一大领域是关于自动驾驶技术的脐潜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剧绷反。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铰前,对电池以及其安全性能进行研究熊下路。   第三大领域是新的移动方式鸽鬼烙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备独,换句话说沥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芜搏,我们针对这个展开了研究袱甫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判轿丘比,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展围。   未来看滥靠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及归档,同时溜赊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险强魏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捆魂,进一步降低交通事故发生率董焕峰、持续改善中国道路的安全状况锰。 责编蠢仑:李芳" "     【环球网报道】8月10日翱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墟,共推出6款车型识姬去,售价区间为17.58-23.58万鲤。   新车亮点怯夕:   外媒点评匙搏到:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玫瓮拾:李芳 版权作品沫练,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺稻,严禁转载里谴祟,违者将被追究法律责任稿肯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭策氖。   不久前径韧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜品凑坑,北汽集团以549.329亿美元营业收入魂肉,排名第160位狡小盖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沛萝,也是首次入围世界200强场颧凯。“我之前的预测是在180名左右零甩,这个结果确实出乎我们意料兔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棚。   据网通社了解矫帘诲,2015年扛倾榔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元媚谭,再创历史新高僧痹。“十二五”期间艾惟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆手仁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汀翅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呵,增长3.4倍创弦盲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擎泥蒲,网通社可以断定以下两点脖钦:一捻幸垢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刃、稳定的增长第案。二圣窜筋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重橡幢挠。   为什么能做出如此判断临?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲤?徐和谊的一番话做了最好的解答挟藉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呜朴,咱们给人家代工挣俩臭钱凰,那是发展民族工业氯衬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吃?不可能教颅。能走向国际化吗哆?那更不可能繁。”   然而顶型,做自主品牌炔,光有决心绊沪、喊口号是没有用的沽单市。正如徐和谊所说愁蔡书:“干自主品牌真的难仕,现在大家都处于成长阶段睦氏巢,想要效益好显然不现实飘届。但是效益不好就不努力徊拇五,就情有可原吗罚污?当然不是!缓。”   从“1 ”变“2 ”沙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心硼。短短5年时间抬畴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缔被栓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钢缔灯。“北汽人要有工匠精神陶,低着头珊憾、少说多干睫七,闷头干亩耻郡,一代人不行两代人撅,肯定成功输。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谜办。   随着“十三五”规划的展开矮诺腺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局那椒。据悉磐虹合,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鸽庙禄、供咖惦痪、销膝丁酿、研于一体的北汽集团南方基地倦熟础。   届时瘸谈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心焚煽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市价闺艾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菩颇,形成1+1>2的布局锋串何。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品既,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺跺。   “十二五”期间法桃,北汽集团凭借超前的战略眼光堑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泻季。通过产业链合作保,北汽掌握了最核心的三点(电池太桂、电机姑摧览、电控系统)技术吼吹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悄贩搐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缸,并取得了中国第一篮椒侨、世界第四的业绩绷对导。   据徐和谊介绍缴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垃离,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毕雌辜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盾剔,北汽集团零部件业务板块几乎是0仿,经过这几年的快速发展巴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胎豌,这是之前想都不敢想的酥。”对于北汽集团的转型寞艰环,徐和谊深有感触信姆绰。   据徐和谊介绍共,未来北汽集团将围绕汽车产业链侠担,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腔颅,包括汽车金融恢扇枷、二手车隋同、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸礁,带来规某┞撸和效益的双丰收双。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缮寄寡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业性颇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向岗,这也是转型升级的重要标志之一鄙。北京通航以合资拿秒林、合作无钾路、资本运作为主要模式侯,在国内实现了产品工业化和市场营销筷彩挺。虽然规模不大侧,但已经显现出良性发展态势刀擂。   直视软肋料,质量和效益成关键词   “整体效益不高就,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胶咕,“我们举一个例子即慰半,这次500强名单共6家中国车企上榜茅,总共盈利114亿美元渡朵。美国2家车企钎胎翁,共盈利171亿美元缉齐口。我们的产销量远高于对手能,总体效益却不如他们漂现诽。”   徐和谊指出坎翟佛,提升效益必哺堆,整合全球价值链写浩没,转型升级史桔涛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涂,也是整体中国传统制造业需要提升之处屎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施班叛,向好的企业学图仑布,从7个维度努力祭龟恍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抵铃。还有四个月喊量,拭目以待通。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹿,通过与他的交流可以看出骗,对于北汽集团的成长他是满意的登蕉。然而凯垢,作为一名中国汽车人尼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霉。   “跻身全球200强企业备,不是终点钨颂,而是新的起点郝磋枪。”徐和谊更是霸气直言枫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卉遂,中国汽车行业前三甲皮镜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编地:李芳" "   车云按善荆分:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行确啃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幻虫距,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法程刊嚼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔬湿。本文由现场演讲整理而成规嗓叮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨橥鹉浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸前饭,这两方面的关联性是显而易见的卑。    说到沃尔沃裂盯,大家联想到的第一个印象就是安全漂。的确屉脱斯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拐颁雾,他们就讲谎际列:“车是由人来驾驶的绦其凳。因此烤试,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全立春哼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裤师。可以这样说矮敦马,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嗽死浪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带订杠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术观锻龚。其中当然有标配的蔫葡聪,也有选配的具朽检,组合成不同的配置及斥。这里我稍微着重介绍一下惰乒极,沃尔沃的City Safety城市安全系统妹李。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鳖尺罢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂新。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汰剖。在2006年的时候痢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妮。第二年也就是2007年嘛鹊晒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勿。2008年虚瘫良,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety萌净峨,成为一个技术子品牌娃惮小。之后的十年中这套系统不断地更新完善露,扩展了许多新的功能粒唯,比如增加了行人探测怕镭坚、自行车探测鲜丁、大型动物句故、路沿和路障探测与避撞功能挽驴恰。    避撞系统为什么这么重要呢擅旧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶幻加,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娥、转向功能的话戎裤,一切都是空谈熔建。想象一下缕饯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孰踢,这将是非常严重的问题缺陷头骆。避撞系统的工作机理非常简单庞,首先是探测闺,然后是评估决策杜,最后是干预多趴,包括警告或者自动刹车建涕菏。    首先是探测练疗。相比以前蒲赌烘,探测功能已经取得了巨大的飞跃抗。从单个雷达到多雷达和摄像头弓菏,并结合多传感器融合算法撼钙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舰被拍。    接下来是决策膊裂霸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型套居睡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窍雷。但是你在路上开车蓬,特别是中国的路况人撮饰,不可能前面只有一个障碍物惭。所以随着多传感器的应用锋,现实需要更先进的威胁评估算法忻率称,可以同时考虑多个对象睦圭草。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象眉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力揉讲,你车周围的一切都可能是潜在威胁敖。    复杂的算法肯定会增加计算量簿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估橙啃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踏怀睬,有必要进行适当的简化粉琅。但问题是怎么简化蜂?比如现在大家经撤拘粒看到的中国式过马路痉蚂,一群人一起走铰怕,走到路中间航,可能有几个人继续往前走补,有一些人停在那里蝗陶麓,另一些人却往后退敢平,这时候要判断预测是非常复杂的蔫畴。所以秽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湾瓮怒,使得警告和干预措施如何定时朝扳、提升相关性和可信度始终受到挑战嚎甸壬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁居,才能提高决策的相关可信度翱比。    最后一步是干预览筹幢。判断之后还要有一个干预的策略寂。干预一般是两种忻痴筷,先是警告拭,再可能干预托。怎样警告呢喷钒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肋陶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虱畴。如果没有可感受到的威胁存在崩喇,原则上车辆不应该警告驾驶员迸衬。这是因为硕酱激,如果还是警告菱克掸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蓖腔。时间长了之后窟,他就会把系统关闭或索性换辆车席,在中国的路况环境下毁嗅,如果一路上都是不停地警告揪搂陵,这的确是个问题星据。    警告只是一个声光或振动的信号胃橙,那么在警告之后石荷囱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荡炭舰?我们的策略依然是秘假:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沮,否则车辆不应自主动作叔,理由也是刚才所说的曙鹊涎。可喜的一点是催澳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俺咸,自动干预所需的时间大大缩短了穆锤介,相比十年以前恐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能式。最后一点俗睹愤,怎么协调人机界面庇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异燎里,也将是一个很大的挑战蔡哄婚。    刚刚讲了很多系,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素暇。首先是效率问题盯藐,要调整警告反应的时间汞驹小,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拜?警告干预是否可感知与理解匠搽?第二是相关性奉磨法,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出草鬼?是正确的警告非极睬,还是漏报或误报划?比如说路前方有一辆大卡车锻倪勺,系统把它误认为是高速路交通标志牌辛坎,而不给任何警告踢累授,这个明显是漏报潦。但是反过来说奶宏惭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粕衔孰,从而警告干预兼辣锤,这个就是误报嚏奠,这也是第一类和第二类误报的区别覆司。最后是接受程度摄农摹,警告是否很高程度被驾驶员所接受瘦、并配合攘钱统?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痊苗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妈,所以这三个因素之间要互相平衡被烩景。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程踞缝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目祷闷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尾哄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廊蛊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目修缚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涩郎?是不是因为最近自动驾驶是啡、无人驾驶炒的很热鬼楔?同时还有一些顾客在问烦澳,自动驾驶以后诧,我们的驾驶乐趣在哪里卫?因为很多人喜欢操控渭伐,喜欢在山路或者赛道上开车床物。    我们完全理解这些考虑撼咕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狮仟,今天早上我走的是中环毛互,走走停停巳,就像这幅照片中般的拥堵笆。当然挺,交通拥堵也不是中国所独有担烹帆,随着城市化进程的加剧败,这是全球性趋势湃。请问这样的驾驶乐趣何在趴皇?    除了拥堵栓,还有安全问题皋篓冲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绥。城市化的发展也加剧了空气污染慈,以及可持续发展与能源的危机纺疆。对各位顾客来讲覆失炊,还有实现实时互联和出行便利的需求疽潍贬。    所以帕飞,自动驾驶对社会瑰登、环境和经济带来的益处是多方面的飞铅犊。首先鲍寐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全埃容取,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骨号皆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误馈甘,即使提升不到100%安全八,但是97%苗、99%可不可以卢镀猜?自动驾驶还能连带产生其它的好处梳绕,改善拥堵陡、节省能源消耗闯铅、减少大气污染巫壤,以及使旅途时间利用更高效粱嗡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卑跋,但我们说肯定也有挑战团就苇,世界上没有免费的午餐健娠。对于使用者来说幌雹,有人机交互的挑战耽锭扭。还有失效模式控制秃盟橙,万一系统失效以后孟,怎样用冗余系统来后备控制龟睬副。有跟其他车辆系统的交互菩,你不只是一辆车单独行驶在路面上巍蜜。怎么感知环境宛烘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柏。还有最后一个刑搓,再好的系统拷裤夯,当顾客不当使用的时候佃喷,怎么做这方面的技术应对处理盟荣奴。对于车辆设计来说绕漓酬,还需要各种各样的冗余系统做后备权蓄粹,确保自动驾驶安全领抡点。    其实恢握垫,自动驾驶不光是技术问题门潦楼,更重要的是对社会和伦理的挑战窗磐,大家是不是能接受侗瘁镣?首先肌氢督,什么样的商业模式痉物线,是我们现在继续卖车的模式婆耽偿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式年案繁。基础设施的改变沏,比如说车道线盾驼秆、公路标识的统一咯事,这也是非常重要的傻叔。还有保险公司是否接受土侩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任当好。最后是公众的接受程度癸弊,法律和法规的约束刀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹋哄烂,从而也引发了很多相关的讨论穿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垃董?我们非常明确瞧芒撇,这也是一贯的战略褐揩肯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者口提僵。    这里举个最近的例子驹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钱,已经在欧洲量产上市非蜗察,今年下半年也将在中国投放市场燎锋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”龚事,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擦袱,而无需跟随前车红贯饺。要知道澄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的层是破。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景囤瓣,那就是到2020年画,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扯。这是沃尔沃汽车庄重的声明糠,也是一个非常具有挑战性的目标篇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炊枪廷?    我们认为首先要充分研究朴促,通过真实用户与真实交通缚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通栓徽霖。还要多方的合作氖冀,沃尔沃汽车通过与包括供应商曹、大学研究机构供,以及政府部门在内的强强联合兄,来应对全球挑战复。自动驾驶之路没有捷径拭恒喂,就像练马拉松一样赂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步旅躲凳、循序渐进的绘锰碘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茎头刻,我们走的每一步也都要以安全为核心颊罐钮。我们要以客户为导向刃,通过提炼典型路况睡落孰,悉心定义测试所用的通勤道路酥签,同时尽量控制风险触铅。在技术成熟之前守辣,必须反复的测试坏题,以保证安全与可靠宋僵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试僚涎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浚靖伴:要验证对社会和经济带来的好处绅休,是不是适合当前的交通环境娃扔,顾客榷伸、社会公众的接受程度嘲,还有道路基础设施的支持是不是充分奸筏酗,与其它车辆和道路使用者的互动丧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浑绊狭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徒诫,真正的大规模测试将在2017到18年歇偶猎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锈鳖禄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试里汾眉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目季丸。    上图右边是哥德堡市区的地图窍坏响,这条环路相当于上海的内环或中环屁伤庐,即城市高速交通路豌瞎怕,是没有行人陡菜可、自行车白钒价,也没有交通信号灯沤貉狮。自动驾驶测试者是租赁顾客斑螺贪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锨挝琅。在驾驶过程中割涉伟,允许处理其它事务滥,从驾驶员监控到不监控句毛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术跨尚。    这里我要讲个非常重要的概念扯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仁,驾驶员还是负责监控和指令沏,必要时户空珐,还应尽快接管人工干预毋挛拼,所以还有不少局限性车。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狡,车辆负责监控交通环境汹党,根据路况决策和反应息施,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事露搞汕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裤翔缺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛊任。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度膏馈存,驾驶员需要对驾驶负责沟密。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戈檬靶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兴顺,或者SAE第4级的程度氓唉狙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妒。可以看出宛,这是两个阶段之间非常明显的分界线醇骚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理适喉梨,简单地讲窍佳抛,是通过多传感器融合唐,包括单个或数个摄像头撂、毫米波雷达凭、激光雷达对逗、超声波传感器等娃,加上云端和高精度地图八态,来感知周围环境锋,评估路况和交通状况幕姑,相应决策与控制嗡邯,最后通过制动陀烘、转向和发动机系统来执行干预糖。处于安全和可靠的考虑期,我们有备份系统葡孤,冗余的执行机构敦熊,万一其中一套系统有问题衰锤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶全句绵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司亲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惯。2017年逃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证持始吻,随后我们将在中国菩察燎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卡悼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烩,自动驾驶的远景又如何拎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汗。如果大多数车辆有自动驾驶功能坏公挝,车辆可以与人迹、车粹戮、路互相沟通会莆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放岗膝屉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上希让芭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绥邪绵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时料脯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旦到湍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感馆欣末,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心劝当奉。 责编茎:李芳" "   从很多角度来讲藩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的规佩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功欣茹杜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垄,国产化是必须的道路乾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虎际,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灭,能够接触到更多的消费群体芒擅。在网络发展策略方面多列锭,我们会更加看重网络的构成形式校,像城市快修店雹蕊、售后维修中心危、维修工厂等唤姆,主要目的是增加服务的便利性彻嘘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务充。    上周末(7月29日)徽抗侥,在接受采访时迪牌姐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祷,回答了中国经济网等媒体的提问八,内容涉及国内高档车市成偈浞荨,宝马在中国市场的发展战略懒俗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蓉孤掳,年轻鸵具、专注块贫,富有亲和力;与媒体的沟通自然趁渺、坦诚撅虽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趁昂捶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疚废挎,刘智说怀炒斯,中国经济发展已经进入一个新常态隘两,就是从高速增长进入一个健康京尽、可持续性的增长珐吐。但是矛沁惶,随着经济运行质量的提高喇茄逼,每一个百分点的增长妹色腾,都是一个不容小觑的数量诽笆糙。把这个结论放到豪华车领域石,我们所存在的这个行业扰染,应该不会有前几年爆发性的增长蠕疟,市场会以一个比较稳定必叫、健康仟、可持续的态势继续发展盼锌可。就宝马而言齿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势皇。比如币,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售多,而是把新车奖侗、二手车竿净诡,技术保险眠疽竣,国际式售后服务一起发展蹦,我们叫“利润四驱”膊鹅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烩。    今年舍微韶,在集团诞生100周年之际汕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朝匡秘。那么辈购,这些战略在中国市场怎样“落地”扇河?刘智谈到喘,宝马集团刚推出新的第一战略封烤挺,其中的很多元素不仅是契合中国市澈3迨椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捎缸篡。他举例说惯侩,宝马提出的智能互联概念廉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上信甭,领先欧洲10年以上陈淡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抛改。再比如新能源方面涉亭。中国政府强调四考,到2020年新能源车要达到500万辆吵眠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线灯疗度,包括纯电动和插电式混合动力车型嚎辣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咯坛斯。所以在新能源车领域庭糯,宝马会加大对中国市场的投入糕沉俄。因此寥,“从很多角度来讲欠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”忿,刘智说镀。 BMW i3    随着本土化战略的实施善稿,高档车市场国产车型所占比例越来越大库。那么嚏冗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姑?刘智介绍说净,目前泪轰蒙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系篡勤难。在几大豪华车品牌里面啪恒投,就进口车的销量来讲屁,宝马应该是最大的吠。我们对目前的状况还是满意的骗兄。因为这本身就是在我们的商业计划内换。    至于将来肥吕喜,刘智强调柏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哩饲实,必须在中国取得成功勘刃美,在中国取得成功玻,国产化是必须的道路”鹊。所以管抄膳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入付虑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心褐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惹。不久前板哗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车某轨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场潞壬境。从长远来讲霉,国产车型的占比会越来越高杆。 全新BMW X1    近年来噬模,高档车市场经销商层面的动向备受关注匙接柏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寄燃?刘智认为累,应该说冲累,这是一个行业性话题次琼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搬,在厂商给予经销商更多的支持配合后伶喜杉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势京。就今年上半年的情况而言菲警,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喝洽。对比去年的数据取捕裁,我们发现咐届,不管是在新车毛利伐,还是其他业务板块衡,尤其是在售后蹈峨祈、二手车台泞比、金融保险等等几个业务板块逻巴谜,我们都有了明显的进步信。因此垒汰,他觉得哨:“目前悄,宝马的经销商网络是非常健康的”酥嗓丘。因为届棱,随着中国市场的不断成熟虑尼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式馈。从厂家的角度来讲蜕性担,我们也不断调整新车的供求关系岛蹲眠,调整车型的配比庐,调整商务政策末。综合下来溜,应该说目前宝马经销商网络赏,处于一个非常健康的可持续发展状态武聊。 全新BMW 7系    那么伺促碌,比较以往人警摧,宝马在经销商网络的拓展上沮,节奏会不会放缓一些戳斥?刘智表示柔,在经销商网络上刷,我们仍在稳健进行拓展透,一步一个脚印地往前走臀烁通。从绝对速度来讲倡健,或者是从增幅来讲为卡,因为基数变的越来越大论曝逝,所以这个百分比是越来越低的沸,这是很正常的哺菊。目前骄横,我们全国的零售网点超过了五百家琴楞痢,覆盖了全国所有的省市自治区纫铂建,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔷惨,覆盖了很多中小城市睹海。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挡少。在网络的发展策略方面惮畔,我们会更加看重网络的构成形式霖崇回,并不只关注于网络的数量祈。所谓的“形式”就是像城市快修店孤、售后维修中心廖、维修工厂等等一系列的体系概念哦。主要目的是增加服务的便利性删皆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务亢摩湃。对于经销商芦缅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唾伪臣,让他们有一个非常健康良性的发展环。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四